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Resumo
- O motor rotativo, particularmente o motor Wankel, é único e interessante devido ao seu rotor giratório de formato triangular, que cria três volumes de gás para os ciclos de admissão, compressão e ignição. É menor e mais suave que um motor a pistão.
- Os motores rotativos enfrentam desafios como desgaste da vedação do ápice, consumo de óleo e menor eficiência térmica, tornando-os menos eficientes em termos de combustível e exigindo trocas de óleo mais frequentes. Eles não alcançaram o status de mainstream devido a essas desvantagens.
- Apesar dos desafios, a Mazda continua apostada no motor rotativo e está a explorar o seu potencial como extensor de autonomia no Mazda MX-30 R-EV. Os entusiastas da Mazda e marcas de tuning como RE Amemiya e AutoExe continuam a apoiar e a melhorar os Mazda com motor rotativo, demonstrando a sua paixão pela tecnologia.
O motor rotativo, especificamente o motor Wankel, é provavelmente o mais estranho e ao mesmo tempo o motor de combustão interna (ICE) mais interessante do planeta. Alguns dos veículos mais populares equipados com este motor, bem conhecido tanto pelos entusiastas de automóveis como pela população em geral, seriam o Mazda RX-7 e o RX-8, graças a franquias de filmes como Velozes e Furiosos e inúmeros jogos de corrida como Gran Turismo. No entanto, como você provavelmente notou, esse mecanismo ainda não atingiu o status de mainstream. Quais são os desafios por detrás de um motor deste tipo e porque é que apenas a Mazda está decidida a impulsionar a tecnologia?
Ah, sim, o Dorito giratório
Para entender por que o motor rotativo é tão único, seria apropriado recapitular como o motor rotativo funciona. Os motores de pistão comprimem o ar a altas pressões dentro de uma câmara cilíndrica e depois usam uma vela de ignição (se for um motor a gasolina) para criar a ignição e, assim, produzir energia.
Um motor rotativo, por outro lado, abriga um rotor giratório de formato triangular, que foi apelidado de “Dorito giratório”, dentro de uma câmara de formato oval, mas moldada de forma que as pontas (também conhecidas como ápice) do rotor triangular entram em contato com a carcaça, criando três volumes de gás para completar a admissão, a compressão e depois o ciclo de ignição. Esses rotores cumprem a mesma função que um pistão faria.
Esse design traz algumas vantagens. Você não precisa de muitos rotores para produzir muita energia. Na verdade, a maioria dos motores rotativos apresentam uma configuração de dois rotores e são, portanto, menores em comparação com um motor de pistão de quatro cilindros com potência equivalente. Os motores rotativos também são inerentemente suaves, uma vez que as peças giram em uma direção, em oposição aos múltiplos movimentos de um motor a pistão.
Contribuindo para esse equilíbrio estão os contrapesos que cancelam as vibrações. Falando em peças, os motores rotativos contêm menos peças móveis, uma vez que não há virabrequim e bielas, apenas para citar algumas peças do motor a pistão. Esses motores também giram muito alto e, portanto, emitem um som de motor muito distinto.
Se é tão bom, por que não existem muitos deles?
No entanto, há uma razão pela qual os motores rotativos não alcançaram o status de mainstream, apesar de vários fabricantes de automóveis estarem realmente lutando com a tecnologia. Lembra daquela parte em que eu disse que as pontas ou o ápice do rotor triangular estão em constante contato na câmara para criar esses três volumes de gás? Bem, esses ápices contêm aqueles infames selos de ápice.
Essas coisas eventualmente precisam ser substituídas depois de tanto desgaste por atrito devido à combinação de combustão e forças centrífugas que atuam sobre elas, além das vedações apicais percorrerem uma distância maior por rotação. Eles desempenham basicamente uma função semelhante aos anéis de pistão, mas os anéis de pistão duram mais, pois estão sujeitos a uma quantidade constante de lubrificação com óleo, movimento vertical consistente e, portanto, pressões mais consistentes, o que equivale a menos desgaste por atrito.
Essas forças de atrito que atuam sobre o motor rotativo também significam que, infelizmente, um motor rotativo realmente queima óleo. Então, sim, isso significa trocas de óleo mais frequentes e, como aquele líquido que deveria ser principalmente um lubrificante também está sendo queimado, isso também significa mais emissões pelo escapamento. Ah, sim, Greta gostaria de conversar com você sobre seu RX-7.
Por último, os motores rotativos são menos eficientes termicamente, o que significa que há menos quantidade de gasolina sendo realmente convertida em energia em comparação com um motor a pistão. É por isso que eles não são tão eficientes em termos de combustível quanto os veículos com motores a pistão.
Apesar desses desafios, a Mazda é uma montadora muito apaixonada
Apesar das desvantagens do motor rotativo, a Mazda ainda está muito comprometida com a tecnologia, assim como os seus fãs, como tive a sorte de testemunhar exatamente isso na Mazda Fan Festa 2023 no Fuji Speedway, em setembro passado. Sendo um dos maiores encontros de proprietários de Mazda no Japão e a primeira Mazda Fan Festa desde a pandemia, este evento contou com um dos maiores números de visitantes até à data, juntamente com mais 32.000 que assistiram à transmissão em directo no YouTube.
Hoje, o único carro com motor rotativo à venda é o Mazda MX-30 R-EV e faz parte de uma exposição no evento. Ao contrário do RX-8, que é o último Mazda com motor rotativo antes deste MX-30 R-EV, o motor rotativo de 830 cc e 73 cavalos deste carro não está conectado às rodas. Em vez disso, seu único objetivo é carregar a bateria de 17,8 kWh, que envia energia para um motor elétrico de 167 cavalos que aciona as rodas dianteiras. Basicamente, o motor rotativo foi relegado à função de extensor de alcance.
A Mazda tentou resolver as desvantagens de um motor rotativo no MX-30 R-EV usando vedações apicais maiores de 2,5 mm (0,098 pol.) Em oposição aos 2 mm anteriores (0,078 pol.), bem como adicionando um revestimento de plasma para redução de atrito dentro da câmara. Além disso, a Mazda afirma que desde que os proprietários sigam a manutenção de rotina, o consumo de óleo do motor rotativo é bem menor do que nas execuções anteriores.
A história do Rotary continua
Mas será que ser um extensor de autonomia é tudo o que o motor rotativo pode fazer em 2023? Embora a Mazda Fan Festa de 2023 tenha sido o culminar do presente e do futuro, o amor pelo Rotary durante esse evento foi incomparável. A Mazda está empenhada numa abordagem multi-soluções no seu caminho rumo à neutralidade carbónica e, felizmente, o motor rotativo faz parte do futuro da empresa. Ainda não se sabe se isso será um futuro carro esportivo como o suposto RX-9, mas, independentemente disso, a Mazda não está desistindo da tecnologia.
As principais marcas de tuning da Mazda no Japão, como a RE Amemiya – a marca responsável principalmente por estes adorados Mazdas com motor rotativo, contribuem fortemente para a continuação da história do rotativo. RE Amemiya pode deixar seu Mazda com motor rotativo pronto para a pista com sua ampla gama de atualizações de trem de força. A marca de tuning é ousada o suficiente para participar das séries de drifting japonesas Super GT e D1 Grand Prix com seus RX-7 fortemente modificados.
RE Amemiya é acompanhada por outra grande marca de tuning que atende principalmente aos Mazdas da era Skyactiv – AutoExe. Esta marca de tuning existe para enriquecer os proprietários de Mazda (como eu e o meu Mazda 6 Wagon) com mais vida imbuída nos seus carros através de um amplo catálogo de peças que visam melhorar a aparência e o desempenho dos seus carros sem sacrificar a usabilidade diária. Eles também atendem ao RX-7 e RX-8, mas ao contrário do RE Amemiya, o AutoExe se concentra mais no manuseio, na estética e na frenagem desses Mazdas com motor rotativo.
E nem vamos começar a falar sobre o Santo Graal de todos os carros com motor rotativo, o vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1991, o Mazda 787B nº 55, que fez uma volta de demonstração no Fuji Speedway. Não há nada como o grito do seu motor rotativo de quatro rotores de 2,6 litros, cuja voz estridente foi ouvida em todo o circuito. Ver e ouvir o único carro com motor rotativo que já venceu Le Mans é uma ocasião de arrepiar os cabelos que lhe dá arrepios na espinha. É basicamente o mesmo que ver seu herói favorito passar voando por você a 320 km/h pela reta principal do Fuji Speedway.
Espírito implacável
Durante o evento, os executivos da Mazda não surpreenderam nada sobre o futuro do motor rotativo, mas uma coisa é certa: a montadora japonesa de Hiroshima está se esforçando para trazer de volta o motor rotativo como o conhecíamos desde o RX-7 e RX-8. . A abordagem “nunca diga nunca” ainda existe nos escritórios corporativos da Mazda, assim como os fãs e proprietários da Mazda durante o evento.
O rotativo pode estar de volta em 2023 apenas como um extensor de autonomia para carregar uma bateria, mas o famoso “Espírito Desafiador Implacável” da Mazda continua a existir hoje. O Mazda Cosmo Coupe, RX-7 e RX-8 já não estão em produção, mas a fábrica que fabricou estes carros ainda existe hoje, criando peças sobressalentes para que estas máquinas ainda possam funcionar ainda hoje em 2023. Não é sempre que você conhecer uma montadora que continua fabricando peças para carros que já foram descontinuados. Se isso não é paixão, então não sei o que é.
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