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O BMW M3 está em sua sexta geração e, embora tenha percorrido um longo caminho desde o peso leve e homologação especial que foi o E30 M3. Como um dos modelos mais icônicos da Divisão M da BMW, o M3 ainda é considerado um dos carros de desempenho alemães mais icônicos e capazes. Há muito tempo que existem vagões M3 feitos por leques, baseados nas gerações anteriores do M3.
No entanto, a própria BMW não teve resposta para o Mercedes C63 AMG e Audi RS4, mas isso mudou em 2022, com o BMW M3 G81 Touring. Embora as peruas não sejam particularmente populares nos EUA, há muita coisa acontecendo para o prático bávaro. Aqui estão algumas razões pelas quais é o carro M a ser comprado em 2023.
O primeiro e provavelmente o último vagão M3
Todos os BMW Série 3 desde a geração E30 ofereceram uma carroceria de perua. Até agora, isto nunca incluiu a versão M3 mais desportiva do best-seller da Baviera. Os vagões rápidos não são novidade e o mundo já teve seu quinhão deles. Dependendo da região em que você mora, a perua rápida definitiva pode ser o Audi RS2 Avant, a perua Cadillac CTS-V ou a Dodge Magnum Wagon. Por razões desconhecidas, a BMW só agora decidiu nos dar um M3 Touring e, mesmo assim, ele não virá para os EUA.
Então, por que estou lhe contando tudo isso? Se você estiver nos EUA, não conseguirá um, não em um showroom. Dependendo de como a perua for vendida, a BMW poderá eventualmente dar aos americanos uma perua M3, mas não parece que isso esteja acontecendo para esta geração.
A razão por trás da decisão da BMW é que o M3 Touring foi aprovado para desenvolvimento muito tarde no atual ciclo de produção do Série 3. Esperamos que uma atualização no meio do ciclo possa resolver isso. E se não, você provavelmente poderá importar um sob a cláusula “mostrar e exibir” ou simplesmente esperar que ele se torne um clássico moderno de 25 anos.
O melhor Straight-Six atualmente em produção
Independentemente do estilo da carroceria, os atuais BMW M3 e M4 vêm equipados com o motor S58, 3,0 litros, biturbo e seis em linha. Desde o BMW M3 Touring vem apenas com acabamento Competition, isso significa 510 cavalos (380 quilowatts) a 6.250 RPM e 479 libras-pés (650 Nm) a 2.750 a 5.500 RPM, enquanto acoplado ao ZF, automático de oito velocidades.
O G81 M3 Touring vem com o xDrive da empresa, um sistema de tração integral. Oficialmente, o sprint de 0 a 60 mph (97 km/h) leva 3,4 segundos, mas vimos um número de 2,9 segundos em um sedã M3 Competition xDrive. Esse, no entanto, pesa 3.924 libras (1.780 kg), enquanto o M3 Touring ostenta um peso bruto de 4.111 libras (1.865 kg).
Além da suavidade inerente da configuração de seis em linha, A unidade S58 da BMW é notoriamente subestimada, como demonstrado pelos testes dinâmicos do AutoTopNL. O mapeamento de fábrica da BMW também diminui o impulso após um determinado RPM, caso contrário, o M3 rivalizaria com o M5 com motor V-8. Não é de admirar que ganhos de 100 cavalos de potência possam ser vistos em um M3 com pouco mais que um ajuste.
Capaz de vencer o vagão definitivo dos dias modernos
Quando você pensa em peruas rápidas, provavelmente pensa no Audi RS4 e no RS6 Avant. Afinal, foi a Audi quem iniciou o segmento de peruas de alto desempenho, embora com a ajuda da Porsche. Em um recente, Corrida de arrancada de CarwowMatt Watson colocou um BMW M3 Touring contra o mais recente Audi RS6 Avant.
O concorrente lógico do RS6 Avant seria o M5 Touring, só que não existe nenhum desde a geração E60. Independentemente disso, os 600 cavalos de potência (447 quilowatts) e 590 libras-pés (800 Nm) do RS6 de um V-8 biturbo de 4,0 litros são um argumento forte, apesar do peso bruto de 4.574 libras (2.075 kg). Quattro, tração integral é padrão, assim como uma transmissão automática de oito velocidades com conversor de torque.
Depois de trocar uma série de golpes, o BMW M3 Touring finalmente conseguiu pontuar na frente, terminando o quarto de milha em 11,3 segundos contra os 11,4 do Audi. Também vale a pena notar que a corrida foi feita em condições de chuva. Os preços iniciais no Reino Unido são £ 85.465 para o BMW e £ 112.650 para o Audi, portanto, em termos de desempenho, o Bávaro tem uma melhor relação custo-benefício.
No que diz respeito às marcas de luxo modernas, nem a BMW nem a Audi são baratas para comprar ou operar, mas o M3 Touring é 30% mais acessível e não é mais lento. Com 17,66 a 53,33 pés cúbicos (500 a 1.510 litros) de capacidade de carga, o M3 Touring fica atrás dos 19,95 a 59,33 pés cúbicos (565 a 1.680 litros) do RS6 Avant, mas vamos ser sinceros, ninguém compra nenhum deles como caminhão .
Um M3 que é um futuro colecionável
Cada BMW M-car tende a ser valorizado, e isso vale em dobro para edições especiais ou ultra-raras, tornando esta perua um futuro colecionável. O BMW G81 M3 Touring certamente tem potencial para se tornar um por mais de um motivo. Este será, provavelmente, o último M3 Touring que não é híbrido. Sabemos que um G99 M5 Touring, com estreia prevista para 2024, contará com eletrificação, o que tornaria o atual M3 Touring a última perua movida a gás puro com emblema M.
O próximo BMW Série 3 será fortemente inspirado a Visão DEE, o que significa que você pode esquecer uma Série 3 não BEV em um futuro próximo. Somando-se ao fascínio do M3 Touring está o fato de você não conseguir um nos EUA, o que significa que os preços subirão às alturas quando você finalmente puder importar um legalmente.
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