YouTuber desvenda a cultura de supercarros da China com vários avistamentos de Lamborghini e Ferrari

É seguro dizer que a China nem sempre entra na conversão quando fala sobre a cultura automobilística do Leste Asiático. Desde o final da Segunda Guerra Mundial, o Japão tem liderado o caminho no que diz respeito à produção automóvel asiática, com as leis brandas de modificação de automóveis do país a gerarem posteriormente uma série de subculturas automóvel que desde então se tornaram globais.

Entretanto, a relação da China com o automóvel começou muito mais tarde e cresceu numa direcção muito diferente. O Partido Comunista Chinês (PCC) tende a ter uma visão muito mais utilitarista dos regulamentos de transporte e veículos do que o Japão ou o Ocidente, e por isso os fabricantes de automóveis de supercarros como Ferrari e Lamborghini não parecem ter muito mercado, pelo menos no papel.

Apesar disso, a China tornou-se o epicentro global da produção de automóveis novos, ultrapassando o Japão, a Europa e os Estados Unidos. Embora a maior parte dos carros novos sejam EVs, sedãs de luxo e SUVs, para os indivíduos mais abastados, existe uma comunidade crescente de Super-carro e hipercarro entusiastas. Efeito do YouTuber automotivo está viajando pela China e descobrindo alguns lados ocultos de uma cultura automobilística que poucos sabem que existe.

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Effspots verifica uma loja de carros personalizados perto de Xangai

Depois de passar alguns dias testando alguns hipercarros em Taiwan, a effspot está viajando para a China continental para ver como é a cultura automobilística. Sua primeira parada é na loja de seu amigo nos arredores de Xangai, onde a effspot está testando dois Lamborghinis muito interessantes. O primeiro deles é um Murcielago LP670-4 SV amarelo com especificações de lançamento, enquanto o segundo é um Murcielago LP640-4.

O LP640-4 é particularmente interessante, já que o carro está atualmente em fase de preparação para um kit widebody Liberty Walk. Effspot também aponta algumas das principais diferenças entre o SV e o não-SV Murcielagos, mostrando os pára-lamas dianteiros ventilados e os espelhos retrovisores sutilmente inclinados no SV como detalhes importantes que algumas pessoas perdem ao tentar construir ou vender uma réplica do SV.

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Além dos Lambos, outro carro, sem dúvida mais interessante, é o E46 BMW M3 Touring. Além de um protótipo em 2000, a BMW não lançou um M3 Wagon até a última geração do G81 M3, e effspot explica que este carro é uma construção de reposição, feito para parecer OEM. Há também um Porsche 911 993 escondido sob a capa do carro, um BMW 850i Coupe e uma Ferrari FF com uma caixa de teto do lado de fora da loja.

As razões pelas quais os supercarros são raros na China

Desafios de possuir um supercarro na China

• As importações estão sujeitas a impostos elevados, com alguns veículos capazes de custar quase 3 vezes o seu preço de tabela
• As estradas mais movimentadas estão repletas de radares de velocidade e monitores de poluição sonora
• A maioria das modificações pós-venda são ilegais, o que significa que os carros OEM rápidos exigem preços ainda mais elevados

Agora, a menos que você more em uma cidade particularmente rica, os supercarros tendem a ser uma raridade, não importa o país. No entanto, são escassos na China continental por alguns motivos. A principal delas são as altas alíquotas de impostos sobre alguns veículos, sendo que apenas os direitos de importação podem chegar a até 200% do valor do carro. Isso significa que um Koenigsegg Jesko de US$ 3 milhões pode rapidamente se tornar um Koenigsegg Jesko de US$ 9 milhões com a aplicação de certos impostos. Existem também impostos locais que podem se acumular além disso.

Existem também alguns requisitos muito específicos para a importação de qualquer carro, muito menos um supercarro ou hipercarro, para a China. De acordo com carshippingworldwide.comvocê só pode importar veículos com volante à esquerda para a China, o que restringe imediatamente quase todas as importações diretamente do Japão.

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Outras regras incluem a proibição de qualquer veículo importado com mais de 20 anos, e cada carro precisa passar no teste dos padrões de emissões Euro 3, no mínimo, antes de passar em qualquer teste de emissões dentro da província ou cidade proposta onde o veículo será registrado.

Outros fatores que explicam por que a China é um impedimento para os supercarros são os radares de velocidade e o monitoramento da poluição sonora. Não é exagero dizer que a China é um estado de vigilância, e a effspot diz que as estradas têm inúmeros radares de velocidade médios e independentes ao longo de quase todas as estradas movimentadas do país, tornando quase impossível o uso de carros velozes. Outra questão é que cidades como Xangai têm câmeras e microfones de poluição sonora que detectam se o seu carro ficou parado em um determinado local por muito tempo.

Effspot chega a Xangai e encontra mais supercarros

Especificações de localização de supercarros na China

(figuras cortesia de Lamborghini/Maserati/Pagani)

Depois de ir para outra loja de automóveis em Xangai, a effspot consegue uma carona em outro Lamborghini Murcielago LP670-4 SV – desta vez um carro 1 de 10 China Edition com uma faixa laranja e detalhes em laranja no interior. Logo depois de entrar no centro da cidade, o effspot também avista um Pagani Huayra Roadster novinho em folha estacionado na beira da rua, absolutamente inundado de curiosos interessados.

Embora o Huayra seja de longe o carro mais caro já visto até agora, ainda há muitos outros itens exóticos na área, com destaques incluindo um Maserati MC20 amarelo, um G80 BMW M4 e um par de Ferrari 458 Spiders. Depois de almoçar, o effspot segue para alguns pontos fotogênicos da cidade com o China Edition Murcielago SV antes de encontrar o SV amarelo na primeira loja em uma pista de kart.

A cultura automobilística varia enormemente entre as regiões da China

As diferenças entre a China continental e as regiões administrativas especiais chinesas são vastas, principalmente devido às diferentes governações. A China continental tem uma proibição bastante estrita da maioria das modificações de reposição, com uma foto tirada do seu veículo quando comprado ou importado e usada como ponto de referência para inspeção anual.

Você pode modificar levemente seu veículo e, em seguida, registrá-lo novamente e esperar que seja aceito, ou pode pagar discretamente ao agente de inspeção anual uma pequena taxa para ignorar. No entanto, se você planeja fazer isso, é quase obrigatório devolver o veículo às especificações originais antes de tentar vendê-lo.

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Quanto a Hong Kong, cobrimos recentemente as dificuldades que os entusiastas de automóveis enfrentam, com um esforço concertado para reprimir os carros modificados e a cultura automóvel em geral. Dito isto, as leis de importação são mais flexíveis do que na China continental, e as importações de JDM são extremamente populares, apesar dos carros japoneses serem um alvo específico da polícia de Hong Kong.

Em contraste, Macau parece ser um centro próspero de actividade para a cultura automóvel, particularmente para o desporto motorizado. Todos os anos, as ruas de Macau transformam-se no circuito de rua mais desafiante do mundo, com carros TCR, carros FIA GT3 e carros de Fórmula 3, todos com as suas próprias corridas. Com um país tão vasto, é difícil ter uma visão resumida da cultura automobilística da China, mas apesar de ser caro e um tanto desafiador para os entusiastas, parece que há bolsões onde a cultura automobilística prospera.

fontes: YouTube @ effspot, carshippingworldwide.com, Lamborghini, Maserati, Pagani