.
Resumo
- O Nissan Skyline tem uma história rica que começou em 1957 e evoluiu para um carro desportivo de alto desempenho após a fusão com a Nissan.
- As primeiras gerações do Skyline, como o GT-R, eram conhecidas por seus motores potentes e sucesso nas corridas no Japão.
- O GT-R moderno, especialmente a versão NISMO, oferece desempenho excepcional e preços elevados comparáveis aos carros desportivos europeus de alto desempenho.
Introduzido pela primeira vez em 1957, o Nissan Skyline é uma lenda. Originalmente construído pela Prince Motor Company do Japão, o Prince Skyline durou até 1966, quando a montadora se fundiu com a Nissan. Inicialmente um carro de luxo de quatro portas, foi depois desta fusão que o Skyline começou a evoluir para um carro esportivo de alto desempenho.
O carro estava até disponível como uma perua de cinco portas, com motor GA-30 de 1,5 litros. 1964 marcou o primeiro GT Skyline de corrida, ainda sob a marca Prince. Isto representa o início da mudança do sedã para o carro de corrida do Skyline. Mesmo a primeira geração do Nissan Skyline ainda era um sedã, mas não demorou muito para que surgisse um cupê de duas portas. Desde então, qualquer Nissan associado à designação GT-R significou um excelente piloto, acompanhado de seguidores bastante entusiasmados.
Referenciamos informações da Nissan e de outros sites de renome, incluindo Carro e motorista e Motor Trend para reunir esse recurso na história do Nissan GT-R.
Skyline da primeira geração da Nissan e primeiros sucessores
Foi o Nissan Skyline GT-R de 1969, o primeiro do género, a dar início ao legado. Revelado no Salão Automóvel de Tóquio, este era um sedan que apresentava um motor de seis cilindros em linha com 160 cavalos de potência, impressionante para a época. Este era um carro de turismo como nenhum outro, inspirado em um protótipo de corrida Nissan Prince R380. Utilizando um motor Dual Overhead Cam de quatro válvulas, com suspensão independente nas quatro rodas, ele eliminou a concorrência. Em três anos, o carro venceu 52 corridas nos circuitos nacionais de turismo do Japão.
O primeiro cupê de duas portas surgiu em 1970. Foi bem recebido, mas uma crise global de gasolina, juntamente com regulamentações de emissões mais rígidas, arquivou o Skyline GT-R por algum tempo. A primeira geração funcionou até 1972. Em seguida, o Skyline C110 funcionou de 1973 a 1977. Os comerciais com proprietários chamados Ken e Mary fizeram com que este fosse apelidado de Kenmari. Apenas o primeiro ano apresentou uma versão GT-R, que se tornaria o último GT-R Skyline da marca até 1989.
O R30 Skyline estava disponível em 26 variações e o design versátil provou ser um sucesso. Apesar de estar disponível como cupê, sedã, hatchback de cinco portas e perua de quatro portas, ele nunca sugeriu o que o Skyline tinha reservado para o futuro. Introduzido em 1986, o R31 Skyline era maior e mais quadrado que os modelos anteriores, mas não muito. Foi o primeiro a apresentar o famoso motor FJ20. Conhecido como “Red Top”, um apelido derivado das tampas vermelhas das câmeras, ele também utilizava o Sistema de Controle de Indução Nissan.
O Skyline GT-R retorna em grande estilo
O Nissan Skyline GT-R de 1989 foi o verdadeiro precursor do GT-R de hoje. Como o carro que ganhou o famoso apelido de ‘Godzilla’, o R32 veio com sistema de tração integral e motor RB26DETT da Nissan. Este era um moinho de seis cilindros em linha, produzindo 280 cavalos de potência. Não foi vendido nos Estados Unidos, mas desde então, o R32 Skyline GT-R se tornou uma lenda no cenário dos sintonizadores americanos. Uma versão simplificada deste modelo JDM venceu 29 corridas consecutivas, todas as corridas que iniciou, como parte do Campeonato Japonês de Carros de Turismo. Começando em 1989, essa seqüência durou as quatro temporadas seguintes, dando vida à lenda do GT-R.
Isto, claro, levou ao R33 Skyline GT-R, que foi visto pela primeira vez como protótipo durante o Salão Automóvel de Tóquio em 1993. Só em 1995 é que este veículo foi lançado ao público. Ainda carregando o motor RB26DETT, o R33 foi, no entanto, uma evolução do R32. Com maior rigidez corporal, melhor distribuição de peso e melhor controle de tração, foi simplesmente uma condução mais rápida e estável.
Um novo sistema de tração integral denominado “ATTESA ET-S PRO” foi responsável pela tração otimizada. Um carro de teste de fábrica equipado com uma barra anti-capotamento de alumínio, correu Nürburgring em 7m59s887, superando o R32 por 21 segundos. Impressionante, de fato, para o início e meados da década de 1990. Outras versões especiais de corrida do carro foram desenvolvidas para as 24 Horas de Le Mans. Embora a Nissan tenha parado de competir no evento depois de 1990, a NISMO simplesmente ocupou este lugar.
Por último, mas não menos importante, chegamos ao R34 Skyline GT-R, lançado em 1998. Este veículo esteve disponível até 2002, e ainda fazia uso do moinho RB26DETT. Este seis cilindros em linha biturbo produzia uma potência impressionante. Com uma distância entre eixos mais curta, juntamente com uma carroceria mais aerodinâmica em relação aos antecessores, o R34 Skyline GT-R alcançou um desempenho ainda maior. Tal como o R33, os modelos especiais incluem o R34 M Spec Nür, construído para enfrentar corridas de velocidade e resistência. O R34 seria a última geração apelidada de Skyline GT-R.
O GT-R finalmente chega oficialmente à América
O ano era 2008 e o GT-R pousou nas estradas americanas, embora o nome Skyline tenha sido posteriormente abandonado. No entanto, um V-6 biturbo foi adicionado, produzindo 473 cavalos. Isso foi suficiente para fazer com que o R35 GT-R superasse não apenas os músculos americanos, mas também os supercarros estrangeiros, como Alemanha e Itália. Ainda com sistema de tração integral, mas agora ainda mais avançado tecnologicamente, o desempenho de dirigibilidade era estimulante. O design exterior era moderno, mas também elegante e musculoso.
Carro e motorista revisou um GT-R 2009 e comparou-o a um Porsche 911 Turbo, bem como a um BMW M3. É certo que o Turbo não é o 911 favorito da publicação, e o M3 parece estar em uma classe de peso inferior, falando figurativamente (é o carro mais leve, mas também com menos potência).
No entanto, dadas as razões, o M3 foi o carro de topo, enquanto o GT-R terminou em segundo. O 911 de seis dígitos terminou em último. O veredicto geral para o GT-R foi que era um carro atirando para a Ferrari, mas acertando entre os dois concorrentes mencionados. Nada mal para um carro a partir de US$ 70 mil. O M3 pode ser mais barato, mas não tem um desempenho tão bom, enquanto o 911 também é um monstro com um preço incrível.
Carros GT-R mais modernos
Depois do GT-R de 2008, o início da geração R35, estamos agora agitando os anos dourados do GT-R. Como parte da celebração mundial do 50º aniversário, o GT-R atualizado foi revelado em 2020 com entusiasmo, talvez apenas rivalizado pelo seu desempenho.
Especificações do Nissan NISMO GT-R
|
Motor |
3,8 litros V-6 biturbo |
|
Potência |
600 a 6.800 rpm |
|
Torque |
481 libras-pés @ 3600 RPM |
|
Transmissão |
Automático de dupla embreagem e seis marchas |
|
Meio-fio |
3.850 libras |
|
Disposição |
Motor dianteiro, AWD, cupê de 4 passageiros |
|
Iniciando o MSRP |
US$ 220.990 |
Ser NISMO, tal como na Nissan Motorsport, significa ser o escalão máximo de desempenho da marca. Pode-se ver que isso se reflete no NISMO GT-R, mas todo esse desempenho tem um preço mais alto, custando agora mais do que um Porsche 911 Turbo S e um McLaren 570, um NISMO GT-R produz estes números:
- 0-60 MPH: 2,9 segundos
- 0-100 mph: 6,9 segundos
- 1/4 milha: 11,2 segundos
Hoje, um novo Nissan Skyline GT-R 2024, sem tratamento NISMO, ainda começa em US$ 120.990. Os modelos Premium e T-Spec apresentam 565 cavalos desafinados, com 467 libras-pés de torque. Equipado com freios Brembo e amortecedores Bilstein, você terá um carro que custará significativamente menos que um NISMO, mas o tratamento Godzilla ainda será muito apreciado.
.
