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Para uma empresa famosa por barcaças de ultraluxo, mais adequadas para vagas de estacionamento de alta gerência, Lexus chocou o mundo automobilístico em 2009. Desde que a marca lançou seu primeiro carro, o V8 Lexus LS 400, em 1989 no North American International Auto Show em Detroit, ela rapidamente, com a ajuda de uma gestão cuidadosa da marca e a verificação ocasional do nome pelo The Notorious BIG, construiu uma reputação de alternativas silenciosas e suaves às marcas de luxo alemãs estabelecidas.
Lexus
Fundada em 1989, a Lexus é a divisão de luxo da Toyota, conhecida por produzir sedãs premium, cupês, conversíveis e SUVs. Ela tem sede no Japão, onde produz a maioria de seus veículos.
- Divisões
- F Esporte
- Fundada
- 1989
- Fundador
- Eiji Toyoda
- Sede
- Nagoya, Japão
- Atual CEO
- Scott Thompson
- Status
- Ativo
Então a Lexus decidiu fazer um carro com um motor tão extremo que rapidamente se tornou lendário, com um som que é um dos mais emocionantes de qualquer veículo, em qualquer lugar. O carro, como os primeiros testadores de revistas descobriram, não era nada parecido com os cruzadores de boulevard aos quais eles estavam acostumados da Lexus – era um dos supercarros mais hardcore de sua época.
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O V10 na edição LFA Nürburgring ostenta a maior potência já vista em um Lexus
Especificações do Lexus LFA Nürburgring Edition
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Configuração |
V10 |
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Deslocamento |
4,8 litros |
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Aspiração |
Aspirado naturalmente |
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Poder |
563 cv |
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Torque |
354 lb-pés |
|
Compressão |
12.0:1 |
Fonte: Lexus
O motor do LFA Nurburgring era como um motor de F1 para a estrada
À primeira vista, a coisa mais chocante sobre o supercarro LFA, lançado no Tokyo Motor Show em outubro de 2009, era que ele não parecia um supercarro. O formato, que serviu como um teaser para a futura linguagem de design da Lexus em carros como o LC de 2016, era, como muitos dos modelos da Lexus, um toque de cupê de luxo, um formato elegante de duas portas que parecia bem adequado para um pouco de descontraído passeio de milhas.
A peça final da festa foi o motor. O LFA de lançamento veio com um V10 de 552 cv e 4,805 litros, bem para trás no monocoque de polímero reforçado com fibra de carbono, com subchassis dianteiros e traseiros de alumínio, para melhor distribuição de peso – um motor que giraria a 9.000 rpm e faria o LFA soar como um carro TF103 Toyota F1.
O V10 de 4,8 litros se beneficiou de válvulas de titânio, balancins superleves com um revestimento tipo diamante e um cárter inferior totalmente integrado. Este último foi projetado para reduzir perdas de bombeamento em altas RPMs, criando aceleração linear até a linha vermelha de 9.000 rpm – 90% do torque máximo foi produzido entre 3.700 rpm e 9.000 rpm, tornando este um motor que pedia para ser torcido. Este é um carro que ainda mexe com a alma com seu som e velocidade.
O pacote de Nürburgring tornou o LFA ainda mais hardcore
Apesar dos relatos de que o LFA não foi um sucesso instantâneo no início – quatro exemplares do LFA permaneceram sem ser vendidos quando foi lançado – a Toyota não havia terminado com o carro padrão. No início de 2010, a empresa japonesa anunciou um novo pacote Nürburgring focado em pista, com novos elementos aerodinâmicos para maior downforce, incluindo uma asa traseira fixa e um aumento de potência para mais de 563 cv, tempos de troca de marchas reduzidos para apenas 0,15 segundos, aceleração de 0-62 mph em 3,7 segundos e uma velocidade máxima de 202 mph. Apenas 50 exemplares foram construídos, dentro do limite total de produção do LFA de 500 carros.
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O V10 pode passar de marcha lenta para rotação máxima em 0,6 segundos
A resposta do V10 poderia ser intimidante para os não iniciados – este era um moinho que podia passar de marcha lenta para rotações máximas em 0,6 segundos. Parte da chave para esta resposta imediata do pedal de aceleração eram corpos de aceleração independentes e controlados eletronicamente que criavam uma alimentação de ar precisa para cada um dos 10 cilindros. O tempo de resposta do motor em um LFA é aproximadamente metade do tempo de resposta normal de uma válvula de aceleração única.
O V10 foi acoplado a uma transmissão ASG de seis velocidades com anéis sincronizadores reforçados e um atuador de mudança de marcha exclusivo. Os proprietários podiam escolher entre quatro modos de direção selecionáveis e um seletor de velocidade de mudança de sete estágios que resulta em velocidades de troca de marchas mais altas de até 0,2 segundos.
Quando a edição LFA Nürburgring chegou com um pouquinho mais de potência, a Toyota foi bem discreta sobre de onde vieram os 11 cv extras. No entanto, fontes da empresa disseram que os motores, que foram montados e aprovados por um único engenheiro, passaram por uma forma de “super-blueprinting”, fazendo melhorias sutis nos componentes até os anéis do pistão.
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Aqui está o que torna a edição LFA Nürburgring tão especial
Cada componente da edição LFA Nürburgring foi feito sob medida para o carro. O nome celebrou tanto a terceira vitória da classe no 24 Horas de Nürburgring corrida em maio de 2010 e o fato de que a Lexus conduziu rigorosos testes de desenvolvimento no circuito alemão toda primavera e verão desde 2004, até o lançamento em 2009 – são seis anos de voltas na pista mais infame do mundo.
A empresa chegou a dizer que o piloto de testes chefe Hiromu Naruse acumulou mais tempo de assento em Nordschleife do que qualquer outro piloto japonês naquela época. Tragicamente, o piloto de testes da Toyota também perdeu a vida quando bateu um protótipo da edição Lexus LFA Nürburgring perto do circuito.
A edição de Nürburgring tinha um spoiler de queixo dianteiro maior que criava uma divisão mais nítida entre o ar sendo direcionado para baixo e para cima do carro, além de aletas de canto para maior downforce e melhor aderência e sensação de direção no eixo dianteiro. Na traseira do carro, o spoiler retrátil foi substituído por uma asa fixa de alto nível no estilo GT que equilibrava o downforce dianteiro/traseiro, adicionando peso às rodas motrizes.
O interior do LFA Nürburgring Edition foi desmontado
Por dentro, as cadeiras de couro com ajuste elétrico foram descartadas em troca de Recaros de encosto fixo em Alcantara antiderrapante e agora há placas de porta de carbono. Os Bridgestone Potenzas 265/35 ZR20 regulares foram trocados por RE070s mais focados em pista, as rodas agora eram itens de magnésio provenientes da BBS e a altura do passeio caiu 10 mm. As trocas de marchas na transmissão sequencial de seis velocidades foram reduzidas para apenas 0,15 segundos. Tudo isso veio com o melhor som de motor já visto em um carro de produção.
O toque final personalizado antes de receber as chaves da sua nova edição do LFA Nürburgring foi a oferta de instrução individual no Nordschleife por um dos principais instrutores do circuito, além de um passe de cortesia de um ano para dirigir em Nordschleife.
A Toyota diz que não tem registros de quantas pessoas aceitaram a oferta, mas é improvável que alguém tenha chegado perto do tempo de volta de velocidade de dobra do piloto de testes da LFA Akira Iida de 7:14.64 com pneus Bridgestone Potenza RE070 de especificação padrão. O recorde na época para o tempo de volta mais rápido em um carro de produção regular atual. Um novo LFA está em andamento – e a Lexus está comparando-o com o melhor da Lamborghini.
Veja quanto custará um Lexus LFA Nürburgring Edition
Detalhes de preços do Lexus LFA
- Lexus LFA padrão (preço sugerido pelo fabricante): $ 375.000
- Edição LFA Nürburgring (preço sugerido pelo fabricante): $ 445.000
- Lexus LFA padrão (usado em 2024): $ 679.000
- Edição LFA Nürburgring (Usado em 2024): $ 1.500.000
Com apenas 50 exemplares da edição LFA Nürburgring produzidos, esta é realmente uma fera rara. Era caro para um Lexus chique também, custando US$ 70.000 a mais que o modelo padrão, custando quase o mesmo que uma Ferrari 599 quando nova. Quem em sã consciência gastaria dinheiro da Ferrari em um Lexus? Acontece que 13 anos depois temos a resposta: pessoas inteligentes.
Enquanto uma Ferrari 599 GTB Fiorano 2011 usada e em boas condições custará agora cerca de US$ 180.000, de acordo com a Hagerty Valuation Tools, uma edição Lexus LFA Nürburgring nas mesmas condições é vendida por US$ 1.500.000.
Só para piorar a situação para qualquer um que brincou com a ideia de marcar a caixa de Nürburgring, mas ficou perplexo com o carro padrão, você está olhando para cerca de US$ 679.000 para o modelo básico deste supercarro Lexus em boas condições atualmente. Em outras palavras, esse prêmio de US$ 70.000 agora vale US$ 821.000. Em 2022, uma edição Lexus LFA Nürburgring 2012 de 2100 milhas foi colocada à venda no Bring a Trailer. Os lances chegaram a US$ 1.720.000, mas a reserva não foi atingida.
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O V8 de 5,0 litros e 472 cv do Lexus RC F cria um cupê esportivo de duas portas que é o mais próximo que a Toyota chegou de construir um muscle car. O RC F Track Edition recebeu buchas mais rígidas para os braços da suspensão traseira e suportes da cremalheira da direção, bem como suportes de motor mais rígidos. O Lexus IS 500 F SPORT 2024 tem um motor V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado, como o RC F, também gerando 472 cv. Com 471 cv, o cupê de luxo e o conversível Lexus LC são apenas um pouquinho menos potentes do que o RC F e o IS 500 F, embora apresentem um motor V8 de 5,0 L maior.
Para luxo de quatro portas, a barcaça Lexus LS 600h tem saudáveis 445 cv de seu V8 com assistência híbrida. O SUV Lexus mais potente é o poderoso LX, com um motor V6 biturbo que entrega admiráveis 409 cavalos de potência, canalizados para uma transmissão automática de 10 velocidades e tração nas quatro rodas.
Fontes: Ferramenta de avaliação Hagerty; Lexus
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