Parecia uma boa ideia na época: 9 designs de carros que não levaram a lugar nenhum

A Ford Motor Company teve uma ideia melhor, como certa vez anunciou, produzindo carros icônicos como o Mustang, o Bronco, o Thunderbird e o Modelo T. Mas também construiu o malfadado Edsel. Ford também não estava sozinho; muitos inventores e engenheiros produziram carros que pareciam uma boa ideia até que realmente a implementaram. Aqui estão alguns exemplos.

1899 Cavalo Sem Cavalo

O cereal Kellogg’s não foi o único produto proveniente de Battle Creek, Michigan. O Horsey Horseless também veio de lá, embora não se saiba se este veículo foi realmente construído. Ainda assim, foi uma solução para um problema comum nos primórdios do automobilismo, quando os automóveis ainda eram incomuns e assustavam os cavalos. Uriah Smith pensou que colocar uma cabeça de cavalo na frente de uma carruagem sem cavalos evitaria que os cavalos ficassem chateados ao ver uma.

“Teria toda a aparência de um cavalo e de uma carruagem e, portanto, não causaria medo em nenhum animal arisco”, escreveu ele. “Antes que ele pudesse descobrir seu erro e ver que havia sido enganado, a estranha carruagem seria ultrapassada e então seria tarde demais para ficar frenético e rebelde.”

Ele também recomendou deixar a cabeça do cavalo oca para que também pudesse servir como tanque de combustível.

Também era um ótimo enfeite de capô.

Vapor Stanley 1902

Quando o carro foi inventado, ele era movido a gasolina. Mas os carros movidos a gasolina eram barulhentos e malcheirosos e precisavam ser acionados manualmente para dar partida, o que frequentemente causava ferimentos ou até a morte. Depois vieram os carros elétricos, que tinham alcance limitado devido às suas baterias de chumbo-ácido. O Steam era familiar, tendo impulsionado a indústria americana durante grande parte do século XIX.

Os carros construídos com energia a vapor revelaram-se populares, mas eram complexos, pois tinham três tanques. Um continha água para a caldeira, outro continha querosene ou óleo para aquecimento doméstico para aquecer a água e um terceiro geralmente continha gasolina para manter a luz piloto acesa. Finalmente, foi necessária uma tocha de acetileno para acender a luz piloto.

E você tinha que esperar a água ferver e criar vapor antes de poder dirigir para qualquer lugar. Além disso, essas máquinas não eram intuitivas, pois possuíam tubos e canos de cobre, caldeiras, condensadores, válvulas e medidores. E se o tiro saísse pela culatra, poderiam escaldar gravemente o motorista. Finalmente, o tanque de água do Stanley Steamer teve que ser reabastecido a cada 30-50 milhas (48-80 km), mas a empresa sentiu que os motoristas poderiam reabastecer seus tanques de água em qualquer riacho, lago ou cocho para cavalos.

Em última análise, foi a partida elétrica que condenou os carros a vapor. Visto pela primeira vez no Cadillac Modelo 30 de 1912, ele permitia que os motoristas decolassem sem esperar de 20 a 40 minutos para começar. Também era muito mais barato operar.

Mas a empresa sobreviveu até 1927. O último carro a vapor foi construído em 1931.

Carter bimotor 1907

Quando o motor do carro que Howard O. Carter dirigia apresentou problemas mecânicos a muitos quilômetros de casa, Carter fez o que qualquer pessoa em sua situação faria nos primórdios do automóvel: construiu seu próprio carro, embora com quatro motores sobressalentes. motor de cilindro.

Apelidado de Carter Two Engine, ele também tinha dois radiadores, duas ignições e dois sistemas de escapamento. Os motores foram montados lado a lado e conectados, de acordo com um relato contemporâneo na Smithsonian Magazine, “através de embreagens cônicas nos volantes e por correntes silenciosas Morse, a uma única transmissão de três velocidades colocada no centro do carro .”

Depois de ligado, um motor de quatro cilindros foi usado até que o motorista precisasse de mais potência. O motorista então acionou a embreagem do segundo motor, que deu partida no segundo motor, dobrando assim a potência do veículo para 40 cavalos, permitindo que o carro avançasse sem ter que reduzir a marcha.

Mas o segundo motor não existia apenas para adicionar potência; era também uma apólice de seguro caso o primeiro motor quebrasse.

O carro custava US$ 2.250, ou US$ 70.185 ajustados pela inflação, e Carter alardeou a introdução do veículo como “o nascimento de uma época de transporte sem paralelo na história do mundo”. Poucos clientes concordaram. Dentro de um ano, a fábrica da empresa em Hyattsville, Maryland, estava construindo um carro chamado Washington, que teve um pouco mais de sucesso. Durou até 1912, embora com um motor em vez de dois.