.
Para incentivar estilos de vida mais ativos, as agências de saúde pública recomendam bairros de uso misto e ruas “completas” que são mais amigáveis para caminhantes e ciclistas, mas uma nova pesquisa da Cornell University descobriu que, embora essas estratégias aumentem a atividade física, um viés urbano limita sua aplicabilidade em muitas partes. do país.
Os planejadores das comunidades suburbanas e rurais devem se concentrar mais na promoção de programas recreativos, na expansão das opções de transporte e na criação de ambientes mais seguros para ajudar a população idosa a fazer mais exercícios, de acordo com a análise dos pesquisadores de mais de 1.300 condados e cidades dos EUA.
“Essas são coisas que podemos pensar em fazer em qualquer comunidade”, disse Mildred Warner, professora de desenvolvimento global e planejamento urbano e regional. “Se a sua comunidade está investindo em recreação e atividade social, é mais provável que eles abordem a obesidade e outros problemas ligados à inatividade física”.
Warner e Xue Zhang, bolsista de pós-doutorado na Syracuse University, são coautores de “Linking Urban Planning, Community Environment and Physical Activity: A Socio-ecological Approach”, publicado no Jornal Internacional de Pesquisa Ambiental e Saúde Pública.
As recomendações dos estudiosos surgiram de modelos que eles desenvolveram para identificar os fatores mais importantes – individuais, comunitários e políticos – que influenciam a atividade física.
Os fatores demográficos foram os mais importantes, mostraram os modelos. Por exemplo, comunidades com populações minoritárias mais altas se exercitam menos, provavelmente devido a rendas mais baixas e deslocamentos mais longos, disse Zhang. As comunidades rurais, cujas populações são em média mais velhas e menos abastadas, também relatam menos atividade física.
Para apoiar melhor as comunidades rurais e com poucos recursos, disseram os pesquisadores, os planejadores devem trabalhar para ampliar as opções de transporte e promover serviços de recreação, enfatizando a importância da colaboração entre saúde pública, planejamento, transporte e parques e agências de recreação. Também devem dar mais atenção às preocupações com segurança no trânsito e criminalidade, além de políticas que promovam ruas completas ou bairros de uso misto.
“Nossos modelos mostram que a segurança é tão importante quanto o transporte e mais importante que o ambiente construído”, escreveram os estudiosos.
Exemplos de mudanças de planejamento e políticas que Warner e Zhang exploraram em pesquisas relacionadas podem incluir a redução do limite de velocidade nas estradas rurais para torná-las mais seguras para caminhar ou andar de bicicleta. Parcerias que permitam que escolas, bibliotecas e corpos de bombeiros compartilhem instalações para programas de recreação, transporte ou distribuição de alimentos também podem ajudar a superar as limitações do ambiente construído.
A pandemia do COVID-19, disse Warner, demonstrou a capacidade de muitos governos locais de mudar da noite para o dia para formas alternativas de fazer negócios, e esse espírito de colaboração e criatividade será necessário à medida que a população dos EUA envelhece.
“À medida que mais de nós envelhecemos, temos que começar a projetar nossas comunidades para todos”, disse Warner. “Não podemos apenas ter recomendações baseadas em áreas urbanas; também precisamos pensar sobre o que você faria em outros lugares”.
A pesquisa foi apoiada por uma bolsa do Instituto Nacional de Alimentos e Agricultura do Departamento de Agricultura dos EUA.
.
