Os segredos por trás do Nissan 300ZX

Das grandes montadoras japonesas, a Nissan é uma das marcas mais reconhecidas. Eles produziram alguns dos carros esportivos mais icônicos que o mundo já viu. Uma grande parte destes carros desportivos faz parte da série Nissan Z, na qual o 300ZX representa a 3ª e 4ª Geração.

O 300ZX iniciou a produção na década de 1980 e desde o seu início foi um grande sucesso entre a comunidade automobilística. Representava verdadeiramente os tempos e a essência da cultura automóvel e era um carro compacto incrivelmente desportivo e divertido. O 300ZX funcionou até o ano 2000, tornando sua produção longa e provando o quanto as pessoas o adoravam.

Quando a Nissan desenvolveu o 300ZX, eles tinham o Porsche 944 e o Corvette em seu campo de visão. Ter esses rivais levou a Nissan a criar um excelente carro esportivo para o dia a dia. A dedicação da Nissan ao desempenho e conforto fez do 300ZX um dos melhores carros JDM já lançados no mercado.

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A Nissan não fez nenhum compromisso no trem de força do 300ZX

Ao longo de suas duas gerações, o 300ZX veio com alguns motores diferentes. Após a sua criação, o 300ZX hospedou o primeiro motor V-6 produzido em massa no Japão, substituindo o seis cilindros em linha que o antigo 280ZX apresentava. Juntamente com as cinco variações diferentes do V-6 que veio com o 300ZX, havia um seis em linha. Este seria o último seis em linha que qualquer carro da série Nissan Z hospedaria; era também um RB e estabeleceria as bases para os lendários motores dos R33 e R34 GT-Rs.

Desempenho Twin-Turbo Z32

De longe, o trem de força mais popular é aquele que veio na segunda geração do 300ZX. Embora os sintonizadores tivessem colocado as mãos no carro e instalado peças de reposição nele por um tempo, a segunda geração veio com a opção de um motor V-6 biturbo de estoque. Escusado será dizer que isso economiza muito tempo dos sintonizadores e o motor opcional pegou rapidamente.

Embora o V-6 biturbo seja de longe o mais potente e popular, cada iteração do 300ZX veio com potência suficiente para deixá-lo animado. Também foi rápido na saída e teve uma velocidade máxima competitiva para a época. Sua agilidade e características de direção também não eram motivo de zombaria.

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Não apenas uma lenda das ruas: a história das corridas do 300ZX

Uma grande parte do apelo do 300ZX foi a cultura das corridas de rua que surgiu no Japão na década de 90 e se espalhou pelo mundo como um incêndio. O facto de o cupê desportivo da Nissan ser tão fácil de trabalhar e modificar disparou o seu apelo. No entanto, também tem um histórico oficial impressionante onde competiu como um verdadeiro carro de corrida.

Em 1986, depois de competir por dois anos, Paul Newman venceu o Trans Am em um 300ZX pela Paul Newman Racing. Infelizmente, este foi o único sucesso que o 300ZX obteve na Trans Am. No entanto, o seu pedigree estende-se a muitas outras séries de corridas.

Um protótipo construído sobre a plataforma do 300ZX e usando o mesmo motor, chamado GTP ZX-Turbo, foi disputado no Campeonato IMSA GT em 1985. Após alguns ajustes e desenvolvimento, o carro teria um ano de corrida extremamente dominante em 1988 no Série IMSA. O motor VG30ET do carro produzia quase 1.000 cavalos de potência.

O 300ZX também teve algum sucesso nas 24 Horas de Le Mans. Na corrida de 1994, o carro esportivo conquistou a vitória na classe GTS-1 e o 5º lugar geral. Mudanças nos regulamentos fizeram com que o V-6 biturbo se tornasse inelegível para a temporada de 1995, forçando a Nissan a mudar para um V-8. A iteração do V-8 ainda obteve várias vitórias na classe no ano de corrida de 1995.

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Para um carro esportivo dos anos 90, o Nissan 300ZX veio repleto de tecnologia

Uma grande parte do sucesso do 300ZX foi mais do que apenas um idiota corpulento. A Nissan estava no topo do seu jogo e a tecnologia que estava a chegar aos seus carros era líder na sua classe na altura do 300ZX. Como a Nissan estava tentando competir com fabricantes internacionais de automóveis esportivos como a Porsche, eles também melhoraram seu jogo.

Uma das características mais avançadas deste carro que o torna tão atraente é a direção nas quatro rodas. Isso permitiu que as rodas traseiras se ajustassem um pouco em qualquer direção durante a rotação. Em velocidades baixas ou altas, isso significa um enorme aumento na agilidade. O 300ZX também apresentava direção sensível à velocidade, o que significava que o esforço necessário para girar o volante era o mesmo, quer você estivesse viajando em alta ou baixa velocidade.

Tudo no 300ZX também foi projetado para conforto e facilidade de uso diário. O assento original do carro estava na linha entre o conforto e a funcionalidade que abraça o ápice. Todos os controles de que você precisa também são facilmente acessíveis e fáceis de usar.

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O 300ZX é um carro esportivo japonês único que não custa uma fortuna

A renovada onda de apreciação pelos carros JDM é algo que adoramos ver. Os carros esportivos da nação insular são incríveis e a cultura que produziram é inegável. No entanto, este aumento fez com que alguns clássicos vissem os seus preços disparar para níveis absolutamente ridículos nos últimos dois anos. O que é ótimo no 300ZX é que, embora seja universalmente amado, ainda tem um preço razoável.

O incrível cupê esportivo da Nissan é o projeto de carro perfeito para qualquer pessoa. Quer você seja um veterano procurando aumentar sua coleção ou simplesmente procurando seu primeiro carro para trabalhar, o 300ZX é uma ótima escolha. O que é ainda melhor é o preço que eles cobram. Bons exemplares do 300ZX de primeira geração geralmente não são vendidos por mais de US$ 20.000, sendo a maioria deles significativamente mais baratos do que isso. Mesmo se você estiver procurando pelo 300ZX de segunda geração com turbo duplo, eles custam em média US $ 20.000 sem modificações.

A tendência de venda desses carros também parece boa. Embora ainda sejam baratos agora, o 300ZX provavelmente se tornará um futuro clássico. O preço médio de um 300ZX biturbo basicamente dobrou nos últimos dez anos, tornando-o o investimento perfeito.

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Apesar de seu apelo de massa agora, os baixos números de vendas foram o que matou o 300ZX

Como já estabelecemos, o 300ZX teve uma produção decentemente longa e foi universalmente amado pelos entusiastas de automóveis. É por isso que é um pouco chocante que o que matou o 300ZX tenham sido números de vendas ruins. No entanto, este não era um problema exclusivo da Nissan ou do 300ZX.

No final dos anos 90 e início dos anos 2000, os carros desportivos topo de gama estavam em declínio maciço. Com os preços dos carros aumentando rapidamente e os compradores geralmente começando a se inclinar mais para os SUVs, não havia muito lugar no mercado para carros esportivos mais caros. Até a Porsche sofreu com isso, com o 911 da geração 996 sendo considerado o 911 econômico. Assim, a Nissan encerrou a produção do 300ZX.

Este pequeno cupê esportivo incrível tem uma história brilhante e é um dos melhores carros produzidos no Japão. Ainda há um grande número deles no mercado e seu valor só está aumentando, o que significa que se o 300ZX da Nissan lhe agrada, agora é a hora de escolher um.