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No mundo das trocas de motores, existem alguns motores que se enquadram no estereótipo do seu tipo de condução. Nas corridas de arrancada, os motores mais comuns são o Coyote V-8 do Mustang e o motor LS do Camaro ou Corvette, enquanto nas corridas de drift o motor LS e o motor 2JZ da Toyota são as opções gerais. No entanto, existe uma terceira opção de drifting – os motores rotativos da Mazda – e estes são incrivelmente populares em certos modelos do esporte. Mas quando os carros trocam um motor de segmento por outro, as coisas ficam interessantes, e esse é certamente o caso deste ‘Vette com motor rotativo.
Quão selvagem pode ser um Corvette à deriva?
Canal do YouTube Carro Rápido recentemente tive que passar algum tempo na pista com o piloto profissional de drift Axel Hildebrand, que trouxe um dos carros de drift mais loucos para testar. O motor duplo turboalimentado de rotor triplo 20B de Hildebrand (construído pela empresa responsável pelo carro de corrida de “Mad Mike” Widdett) Corvette é uma das construções mais exclusivas em drifting, e ele ficou mais do que feliz em aprofundar a construção em si. O Corvette C6 com corpo em Carbon Kevlar rasga facilmente curvas fechadas e até mesmo donuts ao redor do hospedeiro antes que Hildebrand se aprofundasse na planilha de construção. A carroceria leve combinada com o manual sequencial e o rotor triplo, que aciona um turboalimentador Garrett G42 1450 atualizado, torna o cupê de 800 cavalos mais do que difícil de controlar.
O Corvette com motor rotativo é perfeito para o esporte
Fora do compartimento do motor, o resto do carro de tração Corvette é igualmente impressionante. Funcionando com combustível de corrida E85, o Corvette permite que o escapamento saia livremente do para-choque dianteiro, tornando-o um dos Corvettes com som mais exclusivo já construído. Embora o rotativo não tenha sido projetado para esse uso, ele se adapta perfeitamente ao carro. O chassi foi retrabalhado com um chassi de tubo completo para economizar peso, enquanto um kit de ângulo permite mais de setenta graus ao girar as rodas. Para gerenciar a eletrônica do motor, uma ECU Haltech foi instalada enquanto a ignição e praticamente qualquer outro sistema de controle são encontrados em um painel acima do motorista. O interior é apertado, equipado com um enorme freio de mão hidráulico e dois assentos de corrida para manter o motorista no lugar.
O Drift Corvette exigiu muita fabricação personalizada
Trocar o Rotary do Corvette deu algum trabalho, de acordo com Hildebrand. A transmissão original do Corvette fica na traseira, perto das rodas motrizes, mas para dar espaço aos sistemas de refrigeração necessários para a deriva profissional, toda a configuração teve que ser modificada. O motor 20b também exigia que a transmissão fosse movida, então a caixa de câmbio sequencial foi redirecionada para a frente do carro. Ao mover toda a tecnologia e conteúdo mecânico para a frente, o sistema de refrigeração e os tanques de combustível de nível profissional poderiam ficar na parte traseira e dar ao carro a distribuição de peso perfeita.
Embora seja divertido olhar para o carro, observar o carro rotativo Carbon Kevlar em ação é mais emocionante. Atirando fogo do para-lama dianteiro, a fera de 800 cavalos (o alto impulso é de 1000 cavalos) patina pela calçada em um conjunto de rodas Blitz. Com enormes nuvens de fumaça de pneus saindo de trás das rodas, o sistema de refrigeração de nível profissional começou a funcionar para evitar o superaquecimento do carro. Embora os carros equipados com sistema rotativo sejam bons carros de drift, e os Corvettes podem ser, a combinação dos dois torna-o digno de ser exibido no Goodwood Festival Of Speed.
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