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O 2025 Hyundai O Ioniq 5 EV recebe duas grandes mudanças. Agora ele é construído nos EUA na fábrica da Hyundai na Geórgia e agora oferece um acabamento off-road. O Ioniq 5 2025 adiciona a robusta versão XRT da Hyundai, como no Santa Fe, o que significa que você pode levá-lo para mais lugares do que nunca. Silenciosamente.
Ioniq 5 recebe tratamento Safari
O XRT começa com um Ioniq 5 de motor duplo com uma nova bateria maior de 84 kWh. Então, a Hyundai pega seu crossover elétrico e o levanta uma polegada. Isso significa uma polegada extra de distância do solo por baixo, o que é muito útil graças ao fundo plano do EV e à tampa da bateria bem protegida.
Novos para-choques em ambas as extremidades fazem o Ioniq 5 XRT parecer mais robusto e capaz. Eles também o tornam mais capaz, mesmo que apenas um pouco. Os ângulos de aproximação e saída são alguns graus mais altos, em 19,8 de aproximação e 30,0 de saída (contra 17,5 e 25,4). Ambos os ângulos são bem fracos para os padrões off-road, mas são impressionantes para um EV, especialmente porque os novos para-choques devem aguentar um pouco mais de pancada.
Os novos para-choques devem causar mais impacto porque não são pintados, mas talvez não muito mais. Isso porque, em vez de tinta, eles são gravados com revestimento de camuflagem digital. A Hyundai começou com o padrão de blocos de pixels do Ioniq 5 e foi a partir daí. As rodas têm o mesmo padrão temático de pixels para se destacarem.
O XRT usa seu próprio design de roda de 18 polegadas que parece muito mais forte do que a peça padrão. Os pneus 235/60 todo-terreno desempenham um papel importante na capacidade extra deste Ioniq 5 e devem ser capazes de lidar com terrenos muito mais irregulares do que os pneus padrão de automóveis de passeio.
A Hyundai parece realmente levar o Ioniq 5 XRT a sério. Ele ainda vem com ganchos de reboque dianteiros, que podem suportar até 5.834 libras. Isso provavelmente é o suficiente para arrastar o Ioniq 5 para fora de qualquer lugar em que ele possa ter ficado preso, embora definitivamente não seja o suficiente para areia funda ou lama. Ou se ele deslizou morro abaixo.
Entre no XRT e você pode notar os novos tapetes para todos os climas. O Ioniq off-road também terá logotipos XRT nos assentos e um padrão de tecido exclusivo.
Bateria maior para maior alcance
O elevador, a borracha grossa e os novos para-choques provavelmente reduzirão o alcance, mas ainda não sabemos exatamente quanto. A Hyundai disse que as versões AWD do Ioniq 5 estão mirando “250+ a 280+” milhas porque todas elas têm cerca de 10 por cento a mais de capacidade de bateria do que antes. Compare esse alcance com as 260 milhas que os pacotes menores conseguem agora, e parece que o XRT realmente será capaz de vencer os carros não XRT do ano passado.
Este não é o primeiro EV robusto a chegar ao mercado, a Ford conseguiu isso com o Mustang Mach-E Rally. Mas essa é uma máquina de desempenho mais extremo. Esta é mais sobre trilhas de chalés e estradas de terra do que andar de lado no cascalho. E nenhum dos dois está preparado para rastejar sobre pedras. Um ponto para o Hyundai é que, embora ainda não tenhamos o preço, provavelmente será muito menor do que o Ford.
De qualquer forma, adoramos ver isso. Os EVs que oferecem mais do que seus equivalentes a gás oferecem são bons para todos. O Ioniq 5 é agora um dos poucos veículos que oferece uma modelo pronto para a pista de corrida e um que está pronto para um two-track. E não, não nos esquecemos dos verdadeiros EVs off-road como o Hummer EV, Rivian R1T e R1s, etc., mas eles são uma fera completamente diferente.
A iniciativa da Hyundai de fabricar o carro na Geórgia significa que ele deve ficar mais barato este ano. Os compradores devem conseguir incentivos fiscais federais extras.
Ioniq 2025 obtém acesso ao Supercharger Tesla
Os modelos Ioniq 5 do ano modelo 2025 também receberão a porta de carregamento NACS. NACS, J1334, como você quiser chamar, é a porta do Supercharger da Tesla. A Hyundai diz que os carros terão acesso a redes compatíveis com NACS, incluindo a enorme rede Tesla Supercharger, tornando mais fácil recarregar a bateria sem um adaptador.
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