A verdadeira história do icônico martelo Mercedes-AMG

Fundada pelos ex-engenheiros da Mercedes Erhard Melcher e Hans Werner AMG é a lendária divisão de desempenho da Mercedes-Benzcreditado por criar alguns dos veículos mais icônicos até hoje, incluindo o SL 73 de 1999, que apresentava um motor V-12, o E 55 e o GT R. Entre os modelos mais inovadores que saíram da fábrica da AMG em Affalterbach está o W124, mais conhecido como MarteloUm sedã Mercedes-Benz da série W124 modificado pelos técnicos e engenheiros mais avançados da época.

Os fundadores da AMG sonhavam em criar um sedan que pudesse atingir 300 kmh (186 MPH) e viram a sua visão começar a manifestar-se no final de 1984, quando o Mercedes-Benz W124 deu grandes saltos em termos de design e qualidade automóvel. Apresentando suspensão multi-link de última geração e o design mais aerodinâmico da época, a AMG imediatamente começou a trabalhar em uma conversão para V-8 do W124. O resultado foi um veículo que abriria o precedente para os futuros super sedãs, além de liderar todo o movimento.

RELACIONADO: Mercedes-Benz W124: uma beleza atemporal que ainda exala elegância e classe

Esforços da AMG para aumentar a potência do Mercedes-Benz W124 Sedan

Quando a AMG começou a trabalhar no que se tornaria o Hammer, eles descobriram que o Mercedes-Benz W124 não foi projetado para suportar o robusto V-8 que eles pretendiam apresentar, então eles fizeram o que qualquer outro engenheiro genial faria, eles o tornaram adequado. .

Para aumentar a potência do motor Mercedes-Benz m117, o motor MB mais potente da época, a AMG adicionou cabeçotes de cilindro de quatro válvulas de seu design ao V-8 m117 de 5,0 litros. O resultado foi um V-8 que produzia mais de 335 cavalos de potência. Embora este tenha sido um passo na direção certa para a AMG, eles produziram muito poucos, sendo ainda menos incluídos no W124.

Ainda assim, os engenheiros da AMG perceberam o potencial do V-8 e começaram a expandir os limites das modificações. O próximo passo foi abastecer o motor M117 de 5,0 litros para aumentar a cilindrada para 5,4 litros. O W124 de 5,4 litros ficou disponível em 1985, no entanto, como o anterior de 5,0 litros, muito poucos foram produzidos.

RELACIONADO: 10 carros legais que são os segredos mais bem guardados da AMG

O martelo AMG recebeu elogios de um público mundial

Naquele mesmo ano, em 1985, a Mercedes-Benz revelou seu principal motor m117 de 5,6 litros, que produzia 295 cavalos de potência na melhor versão ECE da série W126. De forma típica, a AMG rapidamente começou a modificar o novo motor M117 de 5,6 litros com seu design patenteado de quatro cilindros de válvulas, que dobrou o design de fábrica de dois cilindros usado pela Mercedes-Benz.

No final de 1986, o motor m117 de 5,6 litros modificado pela AMG estava pronto para agraciar o sedã W124. O 300E 5.6 AMG resultante ostentava um potente V-8 que produzia 335 cavalos no sedã da série Mercedes-Benz W124. Emparelhado com o ajuste aerodinâmico especializado fornecido pelos técnicos da AMG, o 300E 5.6 AMG atingiu o máximo de 180 MPH, quase atingindo a meta de 186 MPH estabelecida por Erhard Melcher e Hans Werner.

As revistas automotivas americanas apelidaram o Mercedes-Benz 300E 5.6 AMG de “Martelo”, com o Edição de 1986 de Carro e motorista elogiando o super sedã como o sedã mais emocionante que já testaram. Sendo a palavra “Hammer” a mesma tanto em alemão como em inglês, a Mercedes abraçou o apelido e adicionou-o à sua estratégia de marketing, solidificando o homónimo nos próximos anos.

O Hammer poderia acelerar de 0 a 60 MPH em 5,0 segundos e devorar uma pista de arrancada de quatrocentos metros em 13,5 segundos, cruzando a linha de chegada a 107 MPH, números impressionantes em meados da década de 1980, ainda que fosse um sedã de luxo.

AMG fez um extenso trabalho no 300E, incluindo a modificação do corpo da válvula da transmissão de quatro velocidades, adicionando peças de transmissão e um diferencial de deslizamento limitado da série Mercedes-Benz W126, rebaixando o carro com molas mais rígidas e amortecedores Bilstein, e ampliando o poços de pára-lama para acomodar as rodas e pneus maiores. Na melhor das hipóteses, o 300E 5.6 AMG poderia acelerar de 60-120 MPH mais rápido do que um Lamborghini Countach, chamando a atenção do mundo automotivo em geral.

Especificações de desempenho do Mercedes-Benz 300E 5.6 AMG

O próximo passo óbvio após o sucesso internacional do Hammer foi dar-lhe mais potência. Torne-o mais rápido e eficiente. Simplificando, faça melhor!A equipe AMG começou a aborrecer o motor m117 de 5,6 litros, aumentando ainda mais a cilindrada, e em 1987, o Hammer de 6,0 litros estava pronto para impressionar críticos e aficionados mais uma vez. O deslocamento extra junto com o design exclusivo de quatro cilindros de quatro válvulas da AMG permitiu que o motor Mercedes m117 produzisse 380 cavalos de potência e 417 libras-pés de torque no sedã W124.

As extensas modificações no motor m117 também levaram o sedã W124 a ultrapassar a cobiçada marca de 300 kmh (186 MPH), uma meta estabelecida pelos fundadores da AMG anos antes. Exemplos impressionantes e raros desta versão apresentam o widebody 300 CE e uma versão com transmissão manual. Como os outros AMG Hammers, o W124 de 6,0 litros foi produzido em quantidades muito limitadas, com a AMG North America registrando apenas 13 exemplares.

O número total de martelos AMG construídos varia, com números registrados oficialmente indicando 30-35 exemplos, no entanto, diz um membro de um site popular da AMG. que cerca de 54 martelos foram produzidos. Com números conflitantes de fontes confiáveis, o mistério por trás de quantos Hammers foram produzidos intriga o mundo automotivo, já que ninguém sabe realmente quantos Hammers AMG existem por aí, ou onde.

AMG continuou a modificar o 300E até a década de 1990, com o motor Mercedes-Benz M119 sendo utilizado em vez do M117 anterior. O motor m119 já apresentava uma configuração de cabeçote de quatro válvulas, tornando o processo de modificação menos demorado. Os primeiros motores m119 apresentados nos modelos AMG foram denominados m117-9-60. Embora não confirmado, os entusiastas especulam que esses m119 em particular apresentam peças do motor m117, incluindo o acionamento do distribuidor e acessórios do m117, bem como o filtro de ar da marca AMG.

Relacionado: Aqui está o que torna o Mercedes-Benz W124 uma lenda entre as lendas

Mercedes-Benz olha para o futuro e absorve AMG

A Mercedes-Benz apresentou o 500E no início dos anos 1990. O 500E já foi projetado para apresentar um V-8 da Mercedes antes que a AMG o conseguisse e, quando o fizeram, o processo de criação de um super sedã tornou-se muito mais simplificado.

Mercedes-Benz e AMG trabalharam juntas no E 60 AMG de 1993, designando o projeto como modelo de produção em série. Isso significava não apenas obter o impulso que a Mercedes merecia, mas também significava que esses AMGs em particular seriam projetados com mais cuidado em comparação com os Hammers da década de 1980. A Mercedes-Benz começou a absorver lentamente a AMG e o resto é história, com vários modelos Mercedes-AMG destruindo pistas e quebrando pescoços ao fazê-lo.

O Hammer foi vendido por US$ 160 mil em 1986, um preço alto para um sedã de luxo, mesmo para os padrões atuais. No entanto, considerando a raridade e as inúmeras horas gastas construindo e ajustando cada veículo, sem mencionar o aumento da popularidade que o Hammer experimentou nos últimos anos, um original Mercedes-Benz W124 AMG Hammer pode atingir preços acima de US$ 761 milquase cinco vezes o custo original de propriedade.

A Mercedes-Benz afirmou que o Hammer é um dos modelos mais importantes de todos os tempos, com especialistas dedicados, incluindo Renntech, Blue Ridge MB e Curadoria, esforçando-se para preservar e documentar esta incrível peça da história automotiva.