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Os impactos sociais da aplicação da inteligência artificial (IA) no setor devem ser “cuidadosamente geridos e avaliados” para ter em conta as necessidades de todos os grupos da sociedade, alertou hoje a Autoridade dos Transportes e dos Transportes (AMT).
Esta é uma das conclusões do estudo “Guidelines for Artificial Intelligence”, apresentado hoje pela AMT, durante a conferência por ocasião do Dia Mundial dos Transportes Sustentáveis, no Terminal de Cruzeiros de Lisboa.
“Por exemplo, ao planear um sistema de inteligência artificial que melhore as rotas de transporte público, é necessário avaliar como essas mudanças afetarão as comunidades locais, especialmente aquelas em áreas menos favorecidas, garantindo que as soluções propostas melhoram a qualidade de vida”, destaca. . Em análise. .
Além disso, a utilização da tecnologia para melhorar o acesso aos transportes em zonas rurais ou periféricas, onde a prestação de serviços é muitas vezes limitada, é outro exemplo destacado.
“A IA pode ser usada para prever a procura e ajustar a disponibilidade de serviços, garantindo que mesmo as comunidades mais isoladas tenham acesso a uma mobilidade de alta qualidade”, observa o estudo.
Ele destaca que a IA também pode ser usada para ajustar os preços dos transportes, garantindo que sejam acessíveis para todos, independentemente do estatuto socioeconómico dos utilizadores, “promovendo assim uma maior justiça social”.
Para a AMT, a sustentabilidade social e ambiental deve ser um “elemento central” de todas as soluções de IA desenvolvidas para o setor.
“Por exemplo, quando a IA é aplicada nos sistemas de transporte público, pode melhorar as rotas, incentivar a adesão ao transporte público, reduzir o congestionamento e reduzir as emissões de carbono, contribuindo para um ambiente mais limpo e sustentável”, observa o estudo.
A AMT apresenta também hoje outro estudo sobre “Desafios da Descarbonização nos Portos, Transporte Marítimo e Vias Navegáveis Interiores”.
Entre as diversas recomendações está “o efetivo cumprimento da obrigação dos portos, tanto marítimos como fluviais, de fornecer energia elétrica aos navios atracados da rede terrestre”, como já acontece, por exemplo, nos portos de Oslo e Bergen, Noruega. .
Neste contexto, a AMT destaca que poderiam ser consideradas medidas para incentivar a utilização de electricidade terrestre enquanto atracada em “isenções fiscais” portuárias.
“Além do transporte marítimo e da logística, o futuro dos portos reside no desenvolvimento do seu papel principal como centros de energia”, afirma o documento.
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