O maior torque de todos os tempos em um Chevrolet Muscle Car

Os muscle cars tradicionalmente obtêm sua força graças aos motores V8 de grande cilindrada, com a tendência realmente ganhando força durante a década de 1960, à medida que fabricantes como Ford, Chevy e Dodge lutavam para criar o melhor hotrod para a estrada. Os grandes blocos da Chevrolet, em particular, tiveram um enorme impacto no mercado de muscle cars nos anos 60 e 70, apresentando sob o capô lendas como o monstruoso Chevelle SS 454.

Embora o Chevelle fosse certamente impressionante com seus 450 cv de fábrica e 500 lb-pés de torque, vários outros motores potentes carros musculosos deixaram as linhas de produção da Chevrolet ao longo das décadas. No entanto, outro muscle car se destaca pelo maior torque já produzido em um Chevrolet fabricado de fábrica.

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O Camaro ZL1 2024 tem o maior torque da história do Chevy Muscle Car

Especificações do Camaro ZL1 2024

(Fonte: Chevrolet)

O muscle car Chevy que garante o título de maior torque da história da marca é a evolução final do poderoso Camaro ZL1. O ZL1 é a versão de alto desempenho do Camaro padrão, sendo o veículo equipado com um motor V8 muito mais potente do que a versão básica. A sexta geração Chevrolet Camaro O ZL1 foi lançado em 2017, um ano após o lançamento do carro padrão.

Empenhada em ampliar os limites de desempenho de seu principal muscle car mais do que nunca, a Chevy colocou o poderoso V8 LT4 de 6,2 litros sobrealimentado do Corvette Z06 sob o capô. Com ele vieram 650 cv e 650 lb-pés de torque, este último valor dando-lhe o prêmio de ser o muscle car Chevy com o maior torque de todos os tempos. O ZL1 vem com caixa manual de seis marchas como padrão, enquanto uma unidade automática de dez marchas é opcional.

Como o 6.2L LT4 V8 do Camaro ZL1 é construído

O segredo da potência do LT4 é seu superalimentador de 1,7 litros, que pode girar até 20.460 rpm, 5.000 rpm a mais que seu antecessor, o LS9. Isso produz 9 libras extras de impulso para o motor, ajudando a aprimorar o já potente motor V8.

Seguindo a verdadeira tradição dos muscle cars, o LT4 tem uma alta taxa de compressão de 10,0:1 para ajudar a produzir mais potência, enquanto o V8 é mantido resfriado por 11 trocadores de calor. Dois deles se concentram apenas no superalimentador, permitindo que o LT4 funcione consistentemente em temperatura ideal sob carga pesada.

O motor instalado no Camaro ZL1 é alterado ligeiramente em relação à configuração do C7 Corvette Z06, principalmente porque possui lubrificação por cárter úmido em vez do sistema de cárter seco no Corvette. Cárteres secos tendem a ser usados ​​em carros voltados para uso em pista, onde a falta de óleo pode ser um problema sob altas cargas nas curvas. O Camaro está mais focado no uso em estradas, então é usado um arranjo tradicional de cárter úmido, que tem um cárter de óleo abaixo do motor.

Sendo um motor orientado para o desempenho, o LT4 foi construído para ser tão leve quanto os designers da Chevrolet poderiam conseguir. Com o Camaro com motor dianteiro, quanto mais leve o motor, melhor será a distribuição de peso e mais equilibrado será o manuseio. Para conseguir isso, o LT4 usa alumínio fundido no bloco, cabeçotes e coletor de admissão. O virabrequim e o eixo de comando são feitos de aço, enquanto as bielas também são feitas de metal forjado.

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O pacote 1LE adiciona equipamento focado em pista ao ZL1

Embora o Camaro ZL1 já seja um carro de desempenho bastante capaz, a Chevy também ofereceu um pacote 1LE voltado para a pista para o veículo. Construído tendo em mente a experiência de condução mais crua possível, o ZL1 1LE vem com uma transmissão manual de seis velocidades com Active Rev Matching e um conjunto de rodas de liga leve de 19 polegadas em alumínio montadas com pneus Goodyear.

Um divisor dianteiro personalizado e uma asa traseira tecida em carbono também estão incluídos para ajudar a produzir força descendente, enquanto o sistema de freios LT4 V8 e Brembo permanece o mesmo do ZL1 padrão. A configuração da suspensão passou por uma atualização, com uma configuração mais rígida destinada a dar ao Camaro uma sensação mais dinâmica sob uma direção vigorosa.

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Fim da linha Camaro

O ZL1 pode muito bem continuar sendo a versão mais capaz do Camaro já produzida, já que a placa de identificação foi retirada no final de 2023. Isso se deve ao fato de a Chevrolet ter optado por se concentrar em EVs daqui para frente, com o ZL1 final saindo da linha de produção em dezembro. 2023. Ele pelo menos mantém o legado de ser o muscle car mais tortuoso que a Chevy já produziu, o que deve levantar um sorriso nos rostos dos redutores de toda parte em uma história que de outra forma seria sombria.

O Chevrolet Chevelle SS 454 1970 foi outro muscle car com grande torque

Especificações do Chevelle SS 454 LS6 1970

(Fonte: Hagerty)

Para encontrar o muscle car Chevy com o segundo maior torque da história da marca, o relógio precisa voltar cinco décadas. Quando chegou a década de 1970, a explosão dos muscle cars da década de 1960 estava chegando ao fim rapidamente. O aumento dos custos de combustível e seguros, combinado com regulamentações governamentais cada vez mais rigorosas, fez com que os enormes V8 começassem a ser estrangulados, resultando numa grande queda de potência à medida que a década de 1970 avançava.

Os anos de 1970 e 1971 foram sem dúvida os últimos anos desta era gloriosa antes que o desempenho realmente começasse a diminuir. Um dos carros culminantes da época foi o Chevrolet Chevelle SS 454 1970. A versão topo de linha da oferta muscular de tamanho real da Chevy veio com a opção de dois V8s 454 ci.

O LS5 padrão era uma unidade potente com 360 cv, embora o LS6 aprimorado, que custasse US$ 263 extras de acordo com Hagerty, aumentou a potência para formidáveis ​​450 cv. Os caçadores de torque ficarão satisfeitos em saber que ambos os motores produziam 500 lb-pés de torque.

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A engenharia por trás da produção de torque SS 454

Para um carro com tecnologia de suspensão e travagem da década de 1960, esta era uma grande perspectiva. O grunhido extra veio da adição de pistões de alumínio forjado, virabrequim forjado e bielas.

Essas melhorias permitiram que os engenheiros da Chevy alcançassem uma taxa de compressão mais alta de 11,25:1, embora, infelizmente, o motor estivesse fortemente amordaçado quando 1972 chegou. O imponente motor LS6 veio com uma transmissão manual de quatro velocidades como padrão, embora uma unidade aprimorada de quatro velocidades ou uma caixa automática de três velocidades estivessem disponíveis como opções.

A história do ICE com alto torque da Chevy termina

O fato de o Chevelle SS 454 LS6 ter vida curta só aumenta sua mística, especialmente porque atualmente é o segundo muscle car com maior torque que a Chevrolet já fez. Com a empresa focada na produção de EVs a partir de agora, o Camaro ZL1 e o Chevelle SS poderão manter suas posições por algum tempo.

Fontes: Chevrolet, Soluções movidas pela GM, Hagerty, Leilões Mecum