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Tim Stevens
Já se passaram alguns anos desde que a Lexus se comprometeu a se tornar totalmente elétrica no mercado norte-americano até 2030, e globalmente até 2035. Esse é um cronograma agressivo para qualquer fabricante, especialmente para um que está tão intimamente ligado à Toyota, uma marca que tem sido lenta no desenvolvimento. captação elétrica por bateria.
Hoje, no Japan Mobility Show em Tóquio, a Lexus finalmente deu-nos uma visão abrangente do nosso provável futuro totalmente elétrico. Lançou não um, mas dois novos veículos eléctricos, ambos baseados na mesma plataforma de próxima geração e prometendo uma eficiência notável e alguma aerodinâmica estelar.
O LF-ZC e novos níveis de eficiência
Tim Stevens
O primeiro carro é o LF-ZC, um nome que não sai exatamente da língua. É uma sigla que significa Lexus Future Zero-emission Catalyst, mas esqueça a nomenclatura estranha, porque a coisa parece fantástica. Longo, esbelto e angular, tem uma sensação distintamente Lexus, apesar do seu visual único.
Esses faróis afiados e raivosos são uma reminiscência dos atuais LC500 e RZ, na frente de um nariz que ainda tem aquele formato de fuso familiar – apenas sem a grade. Esse nariz é atrevido e baixo, levando de volta a alargamentos angulares do pára-lama e uma ondulação pronunciada na parte traseira.
Esse é um perfil muito intencional, um formato de lágrima selecionado para fornecer o que a Lexus diz ser um notável coeficiente de arrasto inferior a 0,20. Isso o colocaria no mesmo nível do formato decididamente menos memorável do Lucid Air.
Esse nível de escorregadio aerodinâmico, além de uma nova geração de células prismáticas na bateria, ajudará o LF-ZC a oferecer o que a Lexus promete ser o dobro do alcance dos EVs atuais. Quais EVs atuais? A Lexus disse que a meta é percorrer 1.000 km com carga, ou cerca de 620 milhas, com uma bateria não substancialmente maior do que as baterias de 80 a 100 kWh de muitos EVs modernos.
Um interior interativo e um novo sistema operacional
A forma do LF-ZC também cria espaço para um espaço interior interessante, com a Lexus destacando o piso plano oferecido pelo layout EV. Os bancos dianteiros estão posicionados bem à frente e baixos, o painel se inclina para baixo e se afasta do motorista, abrindo espaço para um conjunto de medidores situado bem na frente, abaixo do para-brisa. A projeção heads-up no vidro transmitirá informações simples do medidor para ambos os lados.
Outra tela maior se estende entre o centro e o passageiro, que, segundo a Lexus, oferecerá diferentes níveis de interatividade com base no estado do carro. Presumivelmente, isso significa transmitir filmes ou jogar enquanto carrega ou, talvez, ao dirigir em algum tipo de modo autônomo.
Esse é um recurso sobre o qual a Lexus não falou muito, exceto que os sistemas de segurança ativa do LF-LC, e praticamente todos os outros aspectos do comportamento do carro, podem ser atualizados de forma dinâmica e constante graças a um novo software chamado Arene OS.
O Arene foi projetado para permitir atualizações completas e constantes pelo ar que afetarão praticamente todos os sistemas do carro, permitindo que seus recursos e funções cresçam, como é cada vez mais obrigatório no espaço automotivo.
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De acordo com o presidente da Lexus, Takashi Watanabe, isso ajudará o carro a crescer e a se manter atualizado, possivelmente estendendo-se a algum aspecto de assistência ao motorista da próxima geração. No entanto, isso não foi mencionado como um recurso para lançamento. O Arene OS, diz Watanabe, se tornará “a plataforma fundamental para gerenciamento de dados”, permitindo que o carro não apenas extraia informações V2X de outras fontes, mas até mesmo permita que o LF-ZC seja um bom vizinho e envie energia de volta para a rede. .
O Arene OS também incluirá algum aspecto de inteligência artificial, um assistente ativado por voz chamado Butler. A ideia aqui é um agente com inteligência suficiente para te ajudar no dia a dia enquanto você dirige, seja ajudando a otimizar configurações de direção ou recomendações de mídia. Dizem que Butler conhece você enquanto você dirige, o que parece um pouco desconcertante.
Butler e o restante dos sistemas do carro serão controlados por ainda mais monitores, dois menores inseridos no painel de cada lado do volante. O painel esquerdo é usado para tudo, desde selecionar Drive ou Reverse até definir as configurações do ADAS. O da direita, que fica próximo ao painel maior de infoentretenimento, serve para itens como HVAC e controle de mídia.
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