A potência mais alta em um motor de seis cilindros naturalmente aspirado de produção

Dê corda no relógio (ou calendário) algumas décadas para trás, e a tecnologia de turbocompressão estava na moda. Tudo, desde supercarros recordistas para Saabs de uso diário estavam aderindo à tendência, e é uma tendência que também permaneceu. Voltando aos dias de hoje, os turbocompressores não são reservados apenas para desempenho e carros esportivos não mais, mas carros de todos os tipos, a fim de aumentar a economia na cidade, mantendo ao mesmo tempo um desempenho adequado.

No entanto, alguns fabricantes ainda conhecem o valor da tradição, sem dúvida nenhum mais do que Porsche. A teimosa marca alemã se recusou durante anos a abandonar os motores refrigerados a are eles ainda afirmam que as configurações de motor traseiro são o caminho a seguir, famosamente. Ao procurar o carro de produção de seis cilindros naturalmente aspirado mais potente, também percebemos que os engenheiros de Stuttgart prevalecem aqui também.

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O uso crescente de turbos durante a década de 2010 fez com que a potência máxima das unidades de seis cilindros aumentasse continuamente, então aqui está o mais potente de todos os tempos.

O Flat-Six do Porsche GT3 RS desenvolve 518 cavalos de potência

A Porsche estreou seu carro esportivo líder da indústria, o 911, lá em 1964. A receita hoje é notavelmente similar a como apareceu pela primeira vez há seis décadas, com o motor e as rodas motrizes firmemente localizadas na traseira. Algumas mudanças controversas ocorreram desde então, como o abandono da tecnologia de refrigeração a ar e avanços tecnológicos, como a direção assistida eletronicamente.

Embora os modelos leves Carrera RS e Turbo estivessem presentes há décadas, em 1999, a Porsche decidiu introduzir um novo modelo “quente”, apelidado de GT3. Era puramente um carro de corrida GT3 com especificações da FIA, até 2003, quando o primeiro acabamento GT3 legal para as ruas foi lançado.

Desde então, o GT3 e o subsequente GT3 RS lideraram as paradas como uma das iterações mais rápidas e desejáveis ​​do 911 da Porsche. Para manter a pureza da direção, o GT3 usou por muito tempo um motor naturalmente aspirado. Apesar da falta de turbos, o GT3 nunca deixou a desejar em termos de desempenho, em vez disso, usou medidas de redução de peso e aerodinâmica impressionante para reforçar os tempos de pista.

15 anos depois do primeiro GT3 legalizado para as ruas, em 2018, a Porsche apresentou um novo modelo impressionante. Este GT3 2018 ostentava um motor naturalmente aspirado extremamente potente e, de acordo com a receita exclusiva do 911, era um flat-six. Não só isso, mas com 502 cavalos de potência disponíveis, era o motor de seis cilindros N/A mais potente já vendido em um modelo de produção. Esse foi o caso, pelo menos até o lançamento do modelo RS, com uma variante ajustada do mesmo flat-six. O RS conseguiu um aumento de 15 cavalos de potência em relação ao 502 do GT3, resultando em impressionantes 518 cavalos de potência do flat-six N/A.

Mais recentemente, no final de 2023, a Porsche revelou o 911 S/T. Este modelo de homenagem ostenta um visual mais sóbrio (em comparação com o RS alado), mas ainda conta com os mesmos 518 cavalos de potência, o que o torna o carro de produção de seis cilindros naturalmente aspirado mais potente de todos os tempos.

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Os acabamentos RS e S/T apresentam atualizações significativas em relação ao GT3

Além dos úteis 15 cavalos de potência extras, tanto o GT3 RS quanto o S/T podem ostentar uma infinidade de recursos adicionais legais, além do que o já impressionante GT3 ostenta como padrão. Para lidar melhor com esses 518 cavalos brincalhões, a Porsche equipa o GT3 RS com uma enorme asa traseira. É inteligente também, pois se beneficia de um sistema de redução de arrasto estilo Fórmula 1, o que significa que a asa pode abrir e fechar. Normalmente, abrir a asa permitirá uma velocidade máxima mais alta, reduzindo o arrasto. Quando fechada, o oposto acontecerá, permitindo mais downforce nas curvas.

Além disso, o RS vem equipado com amortecedores adaptáveis, e compradores com bolsos fundos podem escolher pneus Michelin Pilot Sport Cup R também, para aderência extra na pista. Enquanto o S/T pode parecer “mais macio”, adornando o mesmo estilo exterior do GT3 Touring mais focado na estrada, o fato de que ele só está disponível com uma transmissão manual de 6 velocidades deve ser o suficiente para convencer qualquer um de que ele ainda é um verdadeiro “carro de motorista”.

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Especificações do motor e desempenho

(Especificações cortesia da Porsche)

Agora podemos nos aprofundar mais no que exatamente o motor oferece, exclusivamente nas especificações RS ou S/T, já que eles superam o GT3 padrão. A potência é o número principal, com 518 cavalos disponíveis a partir de apenas 4,0 litros de capacidade e, crucialmente, sem a ajuda de nenhum turbo ou supercharger. No entanto, o torque ainda é abundante para tal motor, a 343 lb-ft, embora os Porsche nunca tenham sido famosos (ou exigidos) por gerar grandes quantidades de torque.

Mais apropriados, porém, são os números de aceleração extremamente impressionantes. O GT3 RS é projetado quase exclusivamente para impressionar e ter desempenho na pista, e então um tempo de 0 a 60 mph de apenas 3 segundos deve animar os ouvidos de qualquer um que esteja querendo gastar perto de US$ 250.000 (ou até mais) em um carro de corrida novinho este ano. Isso não significa apenas que ele é rápido na largada, mas também é perfeito para sair disparado das curvas.

A velocidade máxima é menor em comparação a muitos supercarros e esportivos de alto voo – mas com que frequência alguém excede 184 mph? Aceleração e manuseio são características muito mais importantes a serem priorizadas, para os clientes da Porsche, pelo menos. Sem dúvida, os proprietários também gostarão de acelerar até 9.000 rpm, uma estatística que o torna um dos carros esportivos de maior rotação do mercado atualmente.

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Um BMW clássico moderno ostenta outro motor de seis cilindros naturalmente aspirado de alta potência

Fatos rápidos

• O E46 M3 CSL é equipado com um motor de seis cilindros em linha de 3,2 litros naturalmente aspirado, apelidado de S54
• A potência máxima é de 355 cavalos, além de 272 lb-ft de torque
• A BMW produziu apenas 1.383 exemplares deste clássico moderno

O seis cilindros em linha do E46 M3 CSL é outro seis cilindros naturalmente aspirado que vale a pena mencionar. Com uma potência de 355 cavalos, ele não é um concorrente do GT3 RS, mas os apaixonados por carros ainda o admiram por se afastar da “rota fácil” e se recusar a enfeitar turbo ou superchargers.

Apesar de ter sido lançado há duas décadas, no mesmo ano do GT3 original, por acaso, o E46 M3 CSL ainda é um dos modelos de seis cilindros de produção mais potentes. Ele também é bem escasso, com apenas 1.383 exemplares chegando às ruas. Uma pena para muitos colecionadores, já que o M3 CSL desta era é amplamente considerado um dos maiores sucessos da BMW.

Assim como o GT3 e o GT3 RS, o M3 CSL é um modelo hardcore de pista, projetado para impressionar nas curvas, com o conforto na estrada ficando em segundo plano em termos de prioridades. Está claro então que os principais fabricantes de carros esportivos como Porsche e BMW ainda acham que os motores de seis cilindros N/A têm um papel importante a desempenhar quando se trata de desenvolver o carro esportivo perfeito para o motorista.

Fontes: Porsche, BMW, Velocidade máxima, CarroBuzz