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A noção de que em um grupo de ciclistas, a pessoa na frente do grupo é sempre a mais exposta a poluentes nocivos do veículo foi desmascarada pela Universidade de Surrey.
Uma série de experimentos exclusivos foram realizados no túnel de vento EnFlo (Enflo) de Surrey, capturando resultados de um veículo dirigindo na frente e adjacente aos pilotos.
Com um veículo à frente de um grupo de ciclistas e pouco movimento do vento, os resultados confirmam que a exposição a poluentes diminui quanto mais longe o ciclista estiver do veículo. No entanto, com mais vento, cavalgar na parte de trás do grupo pode ser uma boa estratégia para minimizar a exposição.
Quando o veículo está adjacente ao grupo de ciclistas, os resultados mostram como os gases de escape podem ser retidos por um campo aerodinâmico complexo, tornando a posição de pilotagem dianteira o local com menos exposição, apesar de sua proximidade com o veículo.
Joy Schmeer, pesquisadora de pós-graduação da Universidade de Surrey e principal autora disse:
“O ciclismo é incentivado a reduzir o congestionamento nas estradas, bem como as emissões de tráfego, mas, apesar de muitos aspectos encorajadores do ciclismo para a saúde, a exposição e a inalação de poluentes veiculares é algo que não deve ser esquecido, especialmente quando usado como um meio de transporte alternativo regular. .
“As descobertas desses experimentos destacam que os ciclistas em grupo precisam considerar suas rotas e posição dentro de um grupo, especialmente quando as estradas se tornam mais movimentadas e estreitas”.
Dr Marco Placidi, Professor Sênior em Mecânica de Fluidos Experimental na Universidade de Surrey comentou:
“Os resultados desses experimentos revelam recomendações importantes que ciclistas e motoristas devem conhecer para aumentar a saúde e a segurança ao pedalar em grupos.
“Embora os motoristas precisem maximizar sua distância dos pilotos antes de ultrapassá-los, os ciclistas devem tentar se distanciar do escapamento do veículo, mas também potencialmente de outros pilotos se um veículo estiver próximo a eles. Quanto a outras recomendações, experimentos como este mostram a necessidade de considerar a repercussão do pico de utilização das ciclovias urbanas durante suas fases de projeto.”
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