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O mundo poderia ter tido seu primeiro supercarro de verdade em 1932, mas o carro projetado por Ferdinand Porsche e construído pela Auto Union nunca viu a luz do dia. Mesmo na década de 1930, Porsche e Audi eram companheiros estáveis sob o Volkswagen Auto Group, embora não fosse organizado como é hoje, e o nome VW só surgiu mais tarde. Ainda assim, a Porsche projetou um carro especial com um motor enorme que faz muitos olharem para trás e pensarem: “O que poderia ter sido?”
O carro em questão era o Auto Union P52, que veio com um enorme motor de 16 cilindros que teria sido a escolha perfeita como o primeiro supercarro do mundo. O P52 foi inovador para a época e mostrou o que o design de carros poderia ter sido. Como muitos carros-conceito de hoje, o P52 eventualmente serviu de inspiração para muitos carros Auto Union que surgiram depois que esse conceito foi criado.
Quando o P52 foi criado, a Porsche não era a marca de carros esportivos que conhecemos hoje. Naquela época, era mais um escritório de design e engenharia do que uma fabricante de carros. O nome da empresa nem era Porsche, era “Hochleistungs Motor”, que se traduz em “motores de alto desempenho”.
Auto Union P52, projetado por Ferdinand Porsche em 1932
Um novo carro para corridas sérias
O Auto Union P52 não foi projetado inteiramente por Ferdinand Porsche; ele teve ajuda do cofundador de sua empresa, Adolf Rosenberger. Rosenberger era um ex-piloto de corrida, o que significa que ele tinha uma perspectiva única em relação ao desenvolvimento deste novo carro.
Novos regulamentos de corrida de Grand Prix em 1932 criaram um impulso para que novos carros fossem desenvolvidos para essas corridas. Os carros novos eram obrigados a pesar pelo menos 1.654 libras quando secos, o que os tornava mais pesados do que alguns dos carros anteriores. Isso também significava que os carros poderiam ter motores maiores e mais potência.
Revolucionando as corridas
Com novas regras em vigor, a equipe da Auto Union começou a trabalhar, com a orientação da Porsche, para criar um novo pacote revolucionário. O foco e objetivo principal era colocar os componentes mais pesados do carro o mais próximo possível do centro. Isso equilibraria o carro e o tornaria muito mais fácil de dirigir, permitindo que o motorista fizesse curvas em velocidades mais altas.
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Além de localizar o motor próximo ao meio, o tanque de combustível seria colocado precisamente no meio do carro para fornecer uma qualidade de direção mais consistente durante a corrida, enquanto o carro queimava o combustível. Com o tanque de combustível exatamente no centro, a mudança no peso não afetaria o desempenho do carro e significava que o motorista poderia se concentrar mais na estrada.
Indo da pista para a estrada
Influência para o P52
O pacote criado por Rosenberger e Porsche foi fortemente influenciado pelo Benz “Tropfenwagen” que Rosenberger correu em 1923. O Benz tinha um motor centralmente montado similar com o assento do motorista à frente do motor, proporcionando um passeio e sensação equilibrados. Os carros Grand Prix passaram a ser conhecidos como Auto Union Tipos A, B e C e eram carros de corrida bem-sucedidos sob os novos regulamentos do Grand Prix. Entre 1935 e 1937, esses carros trouxeram 25 vitórias de volta para a Auto Union.
Levando a inovação para a estrada
As máquinas de corrida da Auto Union tinham qualidades que são vistas em carros de corrida modernos hoje. Alguns desses recursos incluem um sistema de resfriamento na frente, seguido pelo assento do motorista, tanque de combustível, motor e caixa de câmbio diferencial. Isso parece retrógrado do que vemos em carros de rua, mas isso não impediu a Porsche de trabalhar para transformar esses carros de Grand Prix em guerreiros de estrada.
A equipe começou a trabalhar em um carro de rua baseado em um conceito de carro de corrida. O Dr. Porsche e o engenheiro-chefe Karl Rabe começaram esse plano ambicioso para criar um carro com o mesmo motor V16 supercharged de 4,4 litros das máquinas de corrida, mas para a estrada. Os modelos de corrida produziam 295 cavalos de potência, o que era um número incrível na década de 1930.
Trem de força digno dos tempos modernos
O P52 nasceu
O Auto Union P52 utilizou o mesmo design fundamental dos carros de corrida Grand Prix. Isso significa que ele tinha o seguinte:
- Um chassi sem moldura de tubo duplo
- Eixo da manivela dianteiro
- Eixo oscilante na traseira
O P52 também utilizou o incrível motor de 16 cilindros que o tornou um supercarro. Este motor superalimentado foi desafinado da versão de corrida para produzir apenas 200 cavalos de potência. No mundo de hoje, essa potência não pareceria muito, mas na década de 1930, o popular Ford Modelo A produzia apenas 24 cavalos de potência.
Auto Union P52 Trem de força
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Motor |
V16 superalimentado de 4,4 litros |
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Transmissão |
Manual de 5 velocidades |
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Potência |
200 cv |
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Torque |
332 lb-pés |
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Velocidade máxima |
125 MPH |
Posições revolucionárias de assentos para passageiros
Se você já viu um carro de três lugares e as posições dos assentos, provavelmente sabe que esses carros geralmente são situados com o motorista no centro da frente, enquanto os passageiros sentam-se atrás e flanqueiam o motorista. Essa posição de assento surgiu no P52. Embora nunca tenha chegado às ruas, este foi o primeiro carro de estrada de alta potência com essa configuração de assentos, que mais tarde apareceu em:
- McLaren F1
- Nissan Blade Planador
- Escuderia Cameron Glickenhaus SCG004S
- Matra-Simca Bagheera
- Talbot-Matra Murena
- Ferrari 365 P Berlinetta Speciale
- McLaren Speedtail
- Gordon Murray T.50
Uma colaboração inicial entre Porsche e Audi
Competindo sob o mesmo teto
Na época do Auto Union P52 de 1932, o nome Audi não existia, e a Porsche não era uma montadora completa. Isso significa que as colaborações eram um pouco mais fáceis, especialmente porque a Porsche era principalmente uma empresa de design e engenharia confiável para outras marcas alemãs. O P52 pode ter marcado uma das primeiras colaborações entre essas marcas, mas certamente não seria único; essas duas marcas colaboraram muitas vezes ao longo dos anos.
As últimas criações
Ao longo dos noventa anos seguintes, a Porsche se tornou uma montadora e criou o carro esportivo mais respeitado da história: o Porsche 911. Além disso, a Auto Union passou desse nome para Audi e o logotipo de quatro anéis, que representa as quatro marcas de automóveis que se uniram para formar a empresa.
No mercado automotivo atual, Audi e Porsche fazem parte do Grupo Volkswagen e compartilham muitas plataformas, componentes e recursos. Engenheiros do Grupo VW frequentemente trabalham para fornecer componentes e designs que funcionarão para ambas as marcas.
O P52 poderia ter sido uma ótima limusine
Aqui não há teto de vidro
Duas versões do Auto Union P52 foram escritas: um cupê e uma limusine. O modelo limusine teria uma distância entre eixos maior para adicionar espaço para dois passageiros adicionais em um assento traseiro mais convencional. Este modelo também teria duas portas traseiras. Isso significa que cinco passageiros ficariam perfeitamente confortáveis dentro deste novo carro de alta potência, alto desempenho e alta classe.
A Limusine Que Nunca Existiu
Por décadas, não houve provas de que uma versão limousine do P52 já tivesse sido desenhada. Os desenhos deste carro incrível foram descobertos na década de 1990, o que significou que o mundo perdeu o que poderia ter sido. Esta poderia ter sido uma das limusines mais elegantes e potentes da época, mas como o cupê nunca chegou à produção, a versão limousine também não.
Um destino proposital com o P52
Simplificado e pronto para dirigir
Embora o Auto Union P52 nunca tenha surgido, ele poderia ter sido um divisor de águas sério no mundo. Este poderia ter sido o primeiro supercarro criado se chegasse à linha de produção. O P52 tinha um potencial incrível além da potência. A carroceria foi projetada pela Komenda e empacotou as peças mecânicas firmemente para ser um carro aerodinâmico que pudesse aproveitar ao máximo a potência incrível.
O Porsche 356
A equipe que projetou o Auto Union P52 nunca chegou a construí-lo. Este supercarro V16 poderia ter sido algo espetacular, mas serviu de inspiração para outros carros, incluindo o icônico Porsche 356, que começou a incrível história de carros esportivos desta marca. Na verdade, o P52 influencia o lendário design do Porsche 911, o que é uma loucura pensar nisso.
Audi fez o P52 em 2023
Demorou quase 90 anos, mas a Audi finalmente construiu uma versão do Auto Union P52 para ficar o mais próximo possível dos desenhos e designs originais. Infelizmente, muitos arquivos e documentos foram perdidos durante a Segunda Guerra Mundial, mas esta recriação moderna foi feita sob medida e artesanalmente.
A versão moderna criada tomou algumas liberdades com a potência usando um motor de 16 cilindros e 6,0 litros que produzia 512 cavalos de potência. Esta criação única compareceu ao Goodwood Festival of Speed, onde pôde mostrar seu estilo e potência durante a icônica subida de montanha.
O Auto Union P52 foi um supercarro de 16 cilindros criado por Ferdinand Porsche na década de 1930. Se tivesse chegado à produção, este carro poderia ter dado o tom para futuros supercarros, mas nunca chegou tão longe, infelizmente.
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