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Resumo
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O Mustang GTD é um carro de corrida legal desenvolvido pela mesma equipe por trás dos carros de corrida Mustang da Ford e do GT vencedor de Le Mans.
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O carro possui um motor V-8 de 800 cavalos de potência, um sistema de escapamento com válvula ativa de titânio, um sistema de óleo de cárter seco e um sistema de suspensão inspirado em corridas.
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Com uma caixa de velocidades de dupla embraiagem de 8 velocidades montada na traseira e uma construção leve em fibra de carbono, o GTD oferece uma distribuição de peso 50/50 quase perfeita e uma aerodinâmica excepcional, visando um tempo de volta em Nürburgring inferior a sete minutos.
De acordo com o espírito do design, “A forma segue a função”, a Ford fez o impossível e tornou forma e função seguem a alma do Mustang. O Mustang GTD nasceu do conceito do carro de corrida Mustang GT3 que retornará a Le Mans no próximo ano e será o auge da família Mustang. Está destinado a tornar-se uma parte icónica da história do Mustang e da Ford, com o motor à frente, como sempre foi.
O Mustang GTD foi desenvolvido por muitas das mesmas pessoas por trás dos carros de corrida Ford Mustang e do GT vencedor de Le Mans, chamado Multimatic Motorsports. A equipe se reuniu secretamente como uma espécie de skunkworks desde 2021, onde foi apelidada de “Projeto Ouro”. Com base nos seus anos de legado e experiência em corridas em Le Mans, eles decidiram lançar nas ruas todas as suas tecnologias de corrida GT3.
Este carro de corrida exclusivo e legal custaria cerca de US $ 300.000; a disponibilidade está prevista para o final de 2024 até o início de 2025. Os executivos da Ford dizem que querem conhecer os fabricantes europeus de supercarros, como Aston Martin, Ferrari e Porsche, “soco por soco”, dando o seu melhor com o Mustang , pois é a placa de identificação mais disputada e de maior sucesso da Ford.
Pesquisamos dados da Ford e de vários sites confiáveis, incluindo Road and Track e MotorTrend, para reunir esta lista de recursos do Mustang GTD
10 O V-8 de 5,2 litros superalimentado de 800 cavalos de potência
Sim, você leu isso corretamente! O carro no qual a Ford decidiu colocar um motor V-8 de 800 cavalos não é o Ford GT Mk IV de edição limitada de US$ 1,7 milhão, apenas para pista, já que foi uma despedida para o icônico carro halo, é seu amado carro de rua. Mustang de corrida pronto. Isso mostra o quanto respeitamos os comandos de identificação dentro da empresa.
As equipes Multimatic e Ford Performance pegam um Mustang S650 2024 normal da fábrica da Ford em Flat Rock, Michigan, e fazem sua mágica. O Mustang GTD utiliza um V8 superalimentado de 5,2 litros especialmente desenvolvido com entradas de ar duplas, acoplado a uma transmissão automática TREMEC de dupla embreagem e 8 velocidades. Ainda não foi anunciado muito em termos de especificações, mas sabemos que este motor é uma versão modificada do motor Predator que vimos no 2022 Mustang Shelby GT500.
9 O sistema de escape de válvula ativa Symphonic Titanium
O som de um carro é tão importante quanto o resto do carro em si. É impossível imaginar um muscle car sem o ronco de um motor V-8. A Ford amplifica o limite de 7.500 rpm de seu monstruoso motor com um sistema de escapamento com válvula ativa de titânio. Além da redução de peso do escapamento de titânio opcional, os entusiastas apreciarão a ressonância metálica exótica que ele proporciona.
Os sistemas de escapamento com válvula ativa permitem que os motoristas variem o volume de seus sistemas de escapamento de acordo com suas necessidades; estão disponíveis como opção para todos os Mustangs. O escapamento da válvula ativa do Mustang tem quatro configurações: Silencioso, Normal, Esporte e Pista.
8 Sistema de óleo de motor com cárter seco para curvas exigentes
A intenção de corrida do GTD brilha quando você imagina em quantos G eles esperam que você faça uma curva. Os sistemas de óleo de cárter seco não são tão incomuns em supercarros, incluindo o Ford GT, uma vez que também têm o benefício adicional de poder montar o motor muito mais baixo para o centro de gravidade e o compartimento do motor mais raso, mas esta é a primeira vez para o nome Mustang.
Se você não está ciente, Os sistemas de óleo de cárter seco proporcionam muitos benefícios importantes, como a eliminação do vento que prejudica a potência, a ausência de perda de pressão do óleo em acelerações bruscas, travagens ou curvas e o desgaste reduzido do motor graças a um fornecimento contínuo de lubrificante fresco e limpo. Todos estes são indispensáveis para carros de corrida que suportam forças G excessivas.
7 Sistema de suspensão semiativa inspirado em corridas
O Ford Mustang GTD apresenta uma transmissão de corrida incrivelmente avançada e uma tecnologia de suspensão inovadora que já vimos em Le Mans. A tecnologia de amortecedor Adaptive Spool Valve (ASV) com suspensão dupla de mola e altura acionada hidraulicamente fornece modos separados para desempenho na estrada e na pista de forma independente.
Uma suspensão dianteira de braço curto e longo proporciona maior rigidez lateral e melhor cinemática. As configurações da suspensão permitem uma altura de percurso quase 40 mm mais baixa no modo Track e, no geral, tem uma pista quase dez centímetros mais larga do que o Mustang GT. Esperemos que tenha aquela queda dramática da carroceria como no Ford GT.
Não saia por aí esperando espaço de carga no porta-malas, é onde ficam a suspensão traseira, o sistema de controle hidráulico e o sistema de refrigeração da transmissão. A suspensão traseira é um balancim colocado horizontalmente, em padrão cruzado, com um subquadro tubular forte, rígido e leve. Esta configuração focada na corrida permite que o Mustang GTD tenha um amortecimento de movimento super preciso e responsivo.
A equipe skunkworks realmente levou esse design de suspensão para o próximo nível, apresentando sua tecnologia de suspensão de válvula de carretel DSSV de última geração, com recursos nem mesmo permitidos em corridas. O Mustang GTD estabelece uma nova referência para os pilotos de estrada.
6 Uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades montada na parte traseira para uma distribuição de peso 50/50 quase perfeita
A única maneira de ter uma distribuição equilibrada de peso entre a frente e a traseira, depois de colocar um motor enorme na frente, é levar a transmissão para trás. É imperativo que os supercarros com motor dianteiro tenham uma distribuição de peso equilibrada, especialmente se forem direcionados às pistas.
“Todos os carros Aston Martin com motor dianteiro têm transmissões na traseira. Todos os carros com motor dianteiro da Ferrari têm transmissões na traseira. Então incluímos uma transmissão no Project Gold”, diz Larry Holt, fundador da Multimatic Motorsports.
E foi exatamente isso que eles fizeram: a potência é transmitida através de um eixo de transmissão de fibra de carbono para uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades construída pela TREMEC. O GTD possui um refrigerador de transmissão montado na tampa do porta-malas que resfria a caixa de câmbio.
Conseguir isso em um Mustang representou o que Holt chamou de “problema difícil de resolver”. Simulações de tempo de volta e testes dinâmicos do trem de força levaram à seleção do trem de força e da arquitetura da transmissão para colocar a potência no solo.
5 Construção leve em fibra de carbono
Depois de adquirir o Mustang S650, a Multimatic o reformulou completamente para chegar à sua forma final. Na realidade, o S650 serve mais como inspiração do que como plataforma, a única herança literal é a arquitetura avançada do sistema elétrico do Mustang de sétima geração. O Mustang GTD nasceu realmente do conceito do carro de corrida Mustang GT3 que retornará a Le Mans no próximo ano.
O Mustang GTD aproveita o uso extensivo de painéis de fibra de carbono na carroceria para reduzir o peso, diminuir o centro de gravidade e melhorar a capacidade de resposta, assim como o GT3. Os para-lamas, capô, tampa que substitui a tampa do porta-malas, soleiras das portas, divisor dianteiro, difusor traseiro e teto são todos de fibra de carbono com painéis dianteiros e traseiros opcionais em fibra de carbono. Tudo isso faz com que pareça um ‘Stang agressivo e de corpo largo, pronto para assumir as ruas.
4 Design focado na aerodinâmica com força descendente e aderência veneráveis
Aero sempre define a forma de um carro de corrida, a Ford foi além com o GTD para superar até mesmo o calibre do GT3. A extensão do trabalho realizado neste Mustang é uma reminiscência do Superbird, roadrunner Plymouth dos anos 1970, com seu nariz afiado e asa comicamente grande. É assim que se parece o design aerodinâmico de um muscle car moderno.
A carroceria alargada de 100 milímetros do GTD proporciona uma excelente superfície aerodinâmica, eles cobrem todos os princípios básicos do GT3: os pára-lamas dianteiro e traseiro alargados são ventilados para melhor resfriamento dos freios e aliviar bem a pressão da roda; A bandeja aerodinâmica da parte inferior da carroceria em fibra de carbono terminada por um difusor traseiro é um truque tirado diretamente do GT3; e, claro, o divisor frontal.
Mas como este carro não está sujeito aos regulamentos do FIA GT3, os engenheiros são livres para usar tudo o que estiverem à sua disposição. Eles incluíram flaps frontais controlados hidraulicamente para gerenciar o fluxo de ar e proporcionar equilíbrio aerodinâmico, um recurso ilegal nas corridas. A asa traseira montada no pilar C também é uma unidade ativa controlada hidraulicamente, com um recurso que conhecemos na F1: DRS.
3 Rodas leves de magnésio de 20 polegadas
Todos os 800 pôneis impressionantes precisam de uma configuração de pneus larga e ideal com eficiência máxima para atingir seus objetivos de aspiração. A largura dos pneus no GTD é comparável à do Mustang GT3. A aderência à estrada e a estabilidade nas curvas do Mustang GTD vêm de pneus dianteiros de 325 milímetros de largura – tão largos quanto os pneus traseiros do Ford GT – enquanto os traseiros têm 345 milímetros. O GTD apresenta alguns dos maiores pneus dianteiros já usados em um carro de produção.
Reduzir o peso não suspenso reduzindo o peso das rodas é algo comum em um carro GT. Rodas leves são essenciais para proporcionar aceleração mais rápida, distâncias de parada mais curtas e melhor manuseio. O GTD vem de fábrica com rodas de alumínio forjado. Mas as rodas de magnésio oferecem a combinação ideal de peso e durabilidade, e com design semelhante ao carro de corrida Mustang GT3.
2 Enormes freios de cerâmica de carbono Brembo
A colaboração entre Ford e Brembo vai muito além do Mustang GTD. A Brembo, juntamente com a Ford, projetou um sistema de travagem único para o Ford GT de estrada cuja tecnologia semelhante foi comprovada nos carros de corrida Ford GT que venceram as 24 Horas de Le Mans. Utilizando seus premiados rotores de carbono cerâmico (CCM) com pinça de 6 pistões e pastilhas de freio dedicadas de alto desempenho.
Só podemos especular que o Ford Mustang GTD e GT3 tenham esse tratamento premium. Sabemos que, por trás dessas rodas magnéticas, estão enormes freios de carbono-cerâmica Brembo, que são otimizados para rejeição de calor, levando a paradas mais duras e consistentes na zona de frenagem. O calor do freio traseiro é eliminado com a ajuda de dutos de resfriamento montados abaixo da suspensão traseira.
1 Volta em Nürburgring em menos de sete minutos
A equipe elaborou metas de desempenho para um Mustang que poderia estar à altura de um Porsche 911 GT3 RS, o que parece uma meta impossível e pode de fato ser. Um desses objetivos é um tempo de volta em Nürburgring inferior a sete minutos. O Porsche GT3 RS atualmente está em 6:49.328 para carros autorizados a circular em Nordschleifeo que já é um grande feito considerando que o da Mercedes-AMG está em 6:30.705.
O nome GTD deste mais novo Mustang refere-se à classe de corrida “GTD” da IMSA para carros construídos de acordo com os regulamentos técnicos GT3 da FIA. Se a Ford atingir este tremendo objectivo, os europeus terão dificuldades no seu território nos próximos anos.
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