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As três grandes montadoras americanas, Ford, Chevrolet e Chrysler, obviamente dominaram o mercado norte-americano desde o início do motor de combustão interna, mas também estão presentes em todo o mundo. Os consumidores nos mercados estrangeiros são diferentes dos dos EUA, por isso os fabricantes de automóveis americanos vendem frequentemente veículos específicos para o público estrangeiro que não estão disponíveis nos Estados Unidos. Em sua maioria, são carrinhos de golfe gloriosos, de aparência estranha e pouco potentes, mas houve alguns passeios legais.
Durante muito tempo, os entusiastas de automóveis estrangeiros lamentaram não poder importar Mustangs e Camaros. Por outro lado, os americanos reclamaram que não conseguiram colocar as mãos em um Renault Sport Spider ou um Nissan Skyline GT-R. É o tabu do fruto proibido que os torna tão desejáveis. Você sempre quer o que não pode ter, não importa quão bom ou ruim seja.
Na maior parte, os fabricantes de automóveis americanos nunca ofereceram os seus carros no mercado estrangeiro nos EUA porque não tinham apelo para os consumidores daqui. Além disso, muitos desses veículos não seriam aprovados nas regulamentações ambientais e de segurança americanas, além de muitos deles serem simplesmente uma porcaria. Mesmo assim, houve alguns carros americanos muito legais que nunca foram vendidos nos Estados Unidos.
10 Carregador Valente Chrysler 1971
Com um reinado efetivo de 1966 a 1971, o Dodge Charger foi o muscle car mais rápido e pior da estrada. Ele continuaria de forma diluída, se tornaria um estranho carro de luxo e acabou sendo descontinuado. Ao mesmo tempo em que o American Charger cantava o canto do cisne em 1971, ele encontrou nova vida na Austrália como Chrysler Valiant Charger. Não havia Dodge Down Under, então ele veio como um Chrysler.
Também foi baseado no corpo A, em vez dos carregadores de corpo B dos EUA. Fabricado entre 1971 e 1978, o Chrysler Valiant Charger, que não deve ser confundido com o Plymouth Valiant, foi um dos carros mais populares da Austrália, ganhando até Rodas Carro do ano em 71. Eles estavam disponíveis com tudo, desde um 215 ci de seis cilindros até um 318 ci V-8. Eles não eram tão poderosos quanto seus primos americanos, mas eram enérgicos.
9 Ford Falcon XC Cobra 1978
A Ford descontinuou o Falcon em 1970, mas ele continuaria a crescer na Argentina, Austrália, Canadá, Chile e México. Na Austrália, o Falcon foi fabricado entre 1960 e 2016 e assumiu a forma de tudo, desde um compacto até uma van de painel. Facilmente o Aussie Falcon mais reconhecível é Mad Max Pursuit Special, também conhecido como o último dos interceptadores V8, Falcon GT 1973, com um V-8 5.8L de 300 cavalos.
Facilmente um dos Falcons mais legais de Down Under foi a edição especial 1978 XC Cobra. Limitado a 400 veículos, tinha rodas de liga leve de 15 polegadas inspiradas na Ferrari, capô e listras de corrida ousadas. Os primeiros 200 vieram com o V-8 5,9L e os segundos 200 foram equipados com motores 4,9L. Isso certamente foi muito mais legal do que qualquer coisa que a Ford vendeu na América no final dos anos 70.
8 Chevrolet Montana 2023
Não há mais muitas opções nos EUA para uma picape compacta, mas a Chevy faz uma ótima. Infelizmente, só está disponível no Brasil. Introduzido em 2003, o Chevy Montana é descrito como um “cupê utilitário esportivo”. Na verdade, é uma picape pequena ou uma versão atualizada do El Camino. De qualquer forma, parece algo que encontraria mercado na América.
O Montana 2023 é bem maior que as gerações anteriores, com 4 portas e cama maior. Embora o Chevy El Camino, o Ford Ranchero e o horrível Dodge Rampage não fossem muito agradáveis aos olhos, o novo Montana é incrivelmente estiloso. A única desvantagem é que o veículo com tração dianteira tem pouca potência e um motor Turbo Flex de 1,2 litros, produzindo 133 cv e 155 lb-pés de torque. A Chevrolet deveria colocar um turbo-seis nele e trazê-lo para os Estados Unidos.
7 1970 Ford Perana Capri Mk I
A Ford procurava imitar o sucesso do Mustang na América do Norte em sua divisão europeia. Em vez de fabricar um Mustang europeu, que parece ser a maneira mais fácil de conseguir isso, a Blue Oval criou o cupê fastback Capri. Foi baseado no Ford Cortina, outro exclusivo europeu, mas com um estilo menos idiota e um pouco mais de musculatura sob o capô.
O mais legal do grupo foi o Perana Capri Mk I. 1970. Equipe de corrida e montadora sul-africana, Manjericão Verde Motors, trocou os Capri V-6 por 5.0L Windsor V-8, transformando-os em carros de corrida competitivos. Os Capris foram disponibilizados no mercado dos EUA, importados sob a Lincoln-Mercury e mais tarde como uma atrocidade com corpo de Fox, mas os americanos nunca conseguiram algo legal como o Perana Mk I.
6 Chevrolet Opala SS 1978
O Chevrolet Opala foi um carro de médio porte produzido na América do Sul entre 1969-1992. Era um veículo acessível e confiável que atraiu famílias, taxistas e a Polícia Federal brasileira. Ele também veio em uma versão mais esportiva e foi o carro mais rápido produzido no Brasil até o Dodge Dart aparecer e explodir suas portas.
O Opala, batizado em homenagem à pedra preciosa, veio com uma variedade de motores inexpressivos, mas o 3,8L de seis cilindros em linha se saiu bem, disparando o carro de 0 a 60 em 11 segundos, com velocidade máxima de 180,5 mph. O Opala SS 1978 foi um belo retrocesso aos muscle cars clássicos, com um design quadradão agressivo. Um Chevy Camaro 1978 não era muito mais rápido com um 250 V-8 desafinado.
5 Ford Taunus 2300GT 1974
O Ford Taunus foi um sedã familiar produzido na Alemanha e vendido em toda a Europa entre 1939-1994. Era um carrinho feio que nenhum americano jamais desejaria. A única reivindicação à fama é que foi o veículo que Jaws perseguiu o Lotus Esprit de James Bond pelas ruas da Sardenha em O espião que me amou. Isso é ridículo porque os modelos Taunus vinham com quatro cilindros com potência de dois dígitos.
A Argentina, entretanto, ganhou uma versão bem legal do Taunus com o cupê fastback 2300GT. Fabricada entre 1970 e 1982, esta versão veio opcional com um pouco mais de velocidade no motor 2.29L V-6. Também tinha uma aparência muito mais bacana, especialmente o modelo de 1974, que lembra um pony car clássico. Se ao menos eles tivessem inventado um V-8 para este carro, ele poderia ser um dos melhores que os americanos jamais poderiam ter.
4 Dodge Ramcharger 1999
O Ramcharger foi a resposta da Dodge ao Ford Bronco e ao Chevy Blazer. É o SUV de tamanho normal mais subestimado dos anos 70 e 80, vindo opcionalmente com um motor V-8 440, tornando-o o primeiro SUV potente já fabricado. A Dodge o descontinuou em 1993, mas fugiu para a fronteira e encontrou nova vida no México. Produzido entre 1999 e 2001, o Ramcharger de terceira geração era um Durango de duas portas ou um caminhão Ram de 7 lugares.
Disponível com motor Magnum V-8 de 5,9 litros e transmissão manual de 4 velocidades, o Ramcharger mexicano era ao mesmo tempo rápido e quente. Um recurso interessante era um assento de terceira fila dobrável voltado para o lado, para que as crianças pudessem sentar-se, mantendo ao mesmo tempo um espaço de armazenamento decente. Infelizmente, o consumo de combustível do Ramcharger de 1999 não era atraente no mercado mexicano e, em casa, a Dodge apresentou o Durango, então esse passeio legal desapareceu.
3 Ford F1000 Sulamericana GB Fly
Desde o final dos anos 60, os caminhões Ford chegam nos anos 50, ou seja, F-150, F-250, etc., mas um exclusivo estrangeiro acabou em ovos de ganso. Introduzido em 1972 e produzido até 1992, o F-1000 brasileiro foi essencialmente um F-150 que permaneceu inalterado por 20 anos. Ele vinha com motores de quatro e seis cilindros de baixa potência, tinha tração nas 2 rodas e era oferecido apenas em cabine única.
Não há nada particularmente notável ou desejável nos F-1000 brasileiros, exceto que uma indústria caseira cresceu em torno deles, para personalizar os caminhões de maneiras malucas e maravilhosas. Uma empresa, a Sulamericana, construtora licenciada da Ford, receberia o novo F-1000 e converta-os em passeios malucos de táxi extra, apelidado de GB Fly. Havia muitas variantes, desde Broncos superlongos até estranhas vans/caminhões 3/4, mas todas eram excepcionalmente legais.
2 2023 Jeep Grand Cherokee Blindado
Obviamente o Jeep Grand Cherokee está disponível nos Estados Unidos, pois é um dos SUVs mais populares de todos os tempos. O que os americanos não conseguem, entretanto, é o Grand Cherokee Armored mexicano. Mopar Insider relata que esses jipes especiais são construídos na fábrica de montagem de Jefferson North, em Detroit, enviados para a linha de produção da German Shields, onde são blindados e depois vendidos exclusivamente no México.
A proteção deste veículo é impressionante. O Jeep é envolto em aço balístico, incluindo proteção do motor, tem vidro à prova de balas que impede uma rodada magnum .357, painel inferior anti-granada e pneus run-flat. É verdade que a violência dos cartéis a sul da fronteira torna este veículo um veículo atractivo no México, mas o aumento da criminalidade violenta em muitas das principais cidades dos EUA significa que também aqui há um mercado. A partir de US$ 86.000, esse parece ser um preço pequeno a pagar por uma viagem que pode sobreviver a um ataque do Predator Drone.
1 Dodge GTX V8
O Dodge GTX, e não o Plymouth GTX, era um cupê distinto, produzido na Argentina entre 1970-1979. Os planos eram fazer uma versão luxuosa do Dart ou Valiant, mas depois de algumas pesquisas de mercado, a Chrysler-Fevre Argentina SA descobriu que as pessoas queriam um carro rápido e bonito, então o resultado foi o GTX. Parece um satélite mais longo, mas é um corpo A e um design único.
Originalmente equipado com um motor slant-6, logo adicionaram a opção de um 318 V-8, que era a versão mais popular. Nos EUA, no final dos anos 70, a Dodge não fabricava nenhum muscle car e foi nisso que o Charger se transformou:
Enquanto isso, na Argentina, os fãs de musculação podiam entrar em uma concessionária e sentar-se ao volante de um Dodge GTX de aparência incrível e razoavelmente rápido. Este é de longe o melhor e mais legal carro americano que nunca esteve disponível nos Estados Unidos.
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