2025 Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+: tudo confirmado até agora

A Mercedes-AMG continua seu caminho para a eletrificação com o novo E53 – até agora a versão de maior desempenho do novo sedã médio de luxo Classe E. Como sugere a nomenclatura E53, este ainda não é o carro-chefe da linha Classe E. Esse seria o E63 que ainda não chegou, mas por enquanto teremos que nos contentar com isso.

O 2024 Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+, como é totalmente chamado, segue os passos eletrificados do C63, empregando um sistema de transmissão híbrido plug-in para complementar o motor turbo a gasolina. Este está pronto para competir com o próximo BMW M560e xDrive – outro carro M, mas não totalmente M, da BMW que substitui o M550i xDrive. É também um híbrido plug-in, mas com menos potência, 565 cavalos, em comparação com os 603 cavalos do AMG. Este sedã eletrificado é um sinal do que está por vir ou você deveria comprar o E53 híbrido moderado agora mesmo, antes que seja tarde demais?

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O AMG E53 produz até 603 cavalos

Tal como acontece com muitos destes sedãs de luxo híbridos plug-in de alto desempenho, o 2024 Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+ combina velocidade alucinante e o prazer de dirigir de um motor de combustão interna (ICE) com a necessidade de mobilidade com emissões zero. É um sedan que aborda os desafios ambientais atuais, preservando ao mesmo tempo a herança e o som de um ICE quando você quiser.

603 cavalos eletrificados, mas com pegadinha

O O novo E53 Hybrid 4Matic+ combina um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros turboalimentado para 443 cavalos, o que é uma melhoria saudável em relação ao seis em linha do E53 híbrido suave anterior com 429 cavalos. Isso é combinado com um motor elétrico de 161 cavalos integrado à transmissão AMG Speedshift TCT 9G. Quando ambas as fontes de energia estão trabalhando em conjunto, a produção total é de 577 cavalos e 553 libras-pés de torque, que é enviado através de um sistema de tração integral (AWD) 4Matic+ altamente variável.

Esse número de 603 cavalos de potência que você vê é quando você usa o controle de inicialização do modo Race Start, que, infelizmente, é um extra opcional que faz parte do pacote AMG Dynamic Plus. O tempo de 0-100 km/h (62 mph) resultante de 3,8 segundos para o sedã e 3,9 segundos para a perua é 0,7 segundos mais rápido que o E53 híbrido moderado anterior e apenas 0,6 segundos mais lento em relação ao V-8 E63 S anterior.

Ele também pode dirigir como um EV

Com esse motor elétrico montado na caixa de câmbio, o E53 Hybrid 4Matic+ tem a capacidade de viajar em modo puramente elétrico por cerca de 53 a 63 milhas com base em testes WLTP. Isso se deve à bateria de tamanho generoso de 21,22 kWh que pode ser carregada em até 60 kW DC, e isso é suficiente para uma carga de 10 a 80 por cento em apenas 20 minutos. No modo elétrico puro, a velocidade máxima é limitada a 87 mph, mas com o sistema de transmissão PHEV completo funcionando, sua velocidade máxima é limitada eletronicamente a 174 mph para o sedã e 171 mph para a perua.

Infelizmente, se você está esperando pelo E63 topo de linha e esperando por um V-8 híbrido plug-in como no S63 E Performance, bem, você está sem sorte. O próximo E63 também terá um sistema de transmissão híbrido plug-in de seis cilindros em linha, mas obviamente tem mais potência e motores elétricos mais sofisticados.

Especificações do Mercedes-AMG E53 Híbrido 4Matic+ 2025

(Especificações fornecidas pela Mercedes-AMG)

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O Mercedes-AMG E53 é um modelo PHEV de alto desempenho

Se há uma coisa em que você pode confiar que o pessoal da Mercedes-AMG é bom, é fazer com que um veículo pesado pareça um veículo muito menor. Embora a Mercedes-AMG ainda não tenha revelado o peso do novo E53 Hybrid 4Matic+, o novo C63 S E-Performance, também um sedã PHEV de alto desempenho, é um carro muito pesado ao lado do BMW M3 não híbrido, e é em parte porque o carro é tão controverso. Não ficaremos surpresos se o peso total do E53 Hybrid 4Matic + também for significativamente mais pesado do que o modelo híbrido moderado anterior, e isso se deve à simples complicação de tentar alcançar tanto o prazer de um ICE quanto a necessidade para uma mobilidade com zero emissões.

Um veículo eletrificado tentando parecer o mais natural possível

Diga o que quiser sobre o quão poderoso é o novo Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic + 2024, mas apenas ler as partes técnicas me deixa preocupado em possuir um de longo prazo. A complicação do E53 Hybrid 4Matic+ começa com o sistema de travagem porque, como todos sabemos nos carros eletrificados, a transição entre os travões de fricção hidráulicos e a travagem regenerativa para carregar a bateria pode parecer pouco natural.

Para resolver isso, a Mercedes-AMG empregou um servofreio eletromecânico. A sensação constante do pedal deve-se ao sistema de travagem independente do vácuo que controla a mudança flexível entre a travagem hidráulica e a recuperação eléctrica. Isto reduz o poder de travagem dos travões de fricção hidráulicos – mesmo com pressão constante no pedal, para manter um elevado nível de recuperação com os travões regenerativos à medida que a velocidade diminui. O suposto resultado é que o motorista não percebe essa mudança automática.

Sistemas para manter o sedã médio sob controle

Ao mesmo tempo, o Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+ 2024 também precisa cumprir seu dever tanto como um cruzador de longa distância quanto como um sedã esportivo. A suspensão adaptativa com mola de aço AMG Ride Control emprega duas válvulas (válvulas separadas para compressão e recuperação) que permitem maior variabilidade com base em três níveis: Comfort, Sport e Sport+.

O chassi também vem com rigidez aprimorada, enquanto o sistema de freios eletromecânicos mencionado acima vem com freios maiores em comparação com o Classe E padrão. A direção padrão do eixo traseiro reduz ainda mais o círculo de viragem deste carro de luxo de médio porte em baixas velocidades ou aumenta a estabilidade em altas velocidades.

Finalmente, o pacote opcional AMG Dynamic Plus adiciona o já mencionado controle de lançamento Race Start. Esses suportes dinâmicos do motor permitem que o motor elimine vibrações ou faça com que pareça o mais rígido possível em relação à carroceria durante uma direção esportiva. Ele adiciona um diferencial de travamento do eixo traseiro controlado eletronicamente que permite melhor tração nas saídas de curva.

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Apenas o sedan está vindo para a América

Para surpresa de ninguém, o Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+ 2024 só será vendido como sedã no mercado norte-americano, sendo a perua vendida na Europa e em outros mercados globais. Dito isso, aqui estão algumas coisas que você pode esperar do novo E53 Hybrid 4Matic+ quando chegar ao mercado norte-americano ainda este ano. O preço, no entanto, ainda não foi anunciado, mas a saída O cupê AMG E53, que é um híbrido moderado, custa a partir de US$ 84.500.

Também não há como negar o aumento de desempenho que este modelo oferece, mas o novo E53 Hybrid 4Matic+ pode parecer muito complexo para seu próprio bem. Se você ainda quer um E53, mas que pareça muito mais simples de possuir e dirigir, então o modelo híbrido moderado de saída pode ser melhor. Ainda é um carro totalmente moderno em 2024, e você provavelmente acabará com bons negócios quando o novo modelo chegar ainda este ano,

Um exterior que comunica sua intenção de desempenho

Visualmente falando, o 2025 Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+ se diferencia por seus para-choques dianteiros mais esportivos, uma grade iluminada específica da AMG com ripas verticais e uma carroceria sutilmente mais larga em 0,4 polegadas em comparação com o Classe E padrão. Dentro de seus para-lamas mais largos estão rodas de 19 polegadas como padrão, mas podem ser atualizadas para rodas de liga leve de 20 polegadas ou rodas forjadas de 21 polegadas.

Movendo-se para a traseira, você verá um pára-choque traseiro mais esportivo com escapamentos quádruplos e um spoiler sutil. Se você quiser remover o material cromado para algo mais sinistro, você pode optar pelo Pacote AMG Exterior Night e AMG Carbon Exterior Package. Os primeiros trocam principalmente os detalhes cromados por pretos brilhantes, enquanto o último é outro extra opcional que adiciona uma dose de peças externas de fibra de carbono (como as capas dos espelhos e o spoiler).

Interior rico em telas

Não é novidade que o novo E53 herda o interior do Classe E padrão, o que significa que você obtém um interior bem construído repleto de uma variedade estonteante de telas. O MBUX Superscreen opcional – um nível abaixo do igualmente enigmático Hyperscreen, separa o conjunto de medidores digitais do vidro único que abriga o principal infotainment MBUX com display do passageiro dianteiro, mas é uma caixa opcional da qual ficaríamos felizes em evitar como o extensão de madeira sem a Supertela fica muito melhor aos nossos olhos.

Além dessas duas opções de painel, o E53 recebe tratamentos específicos da AMG, como bancos esportivos AMG (atualizáveis ​​para assentos de desempenho AMG) estofados em couro sintético Artico e microfibra microcortada com costura vermelha. Você também obtém uma direção de desempenho AMG envolta em couro Nappa e acabamento em madeira de freixo cinza iluminado com poros abertos. Finalmente, o infoentretenimento MBUX vem com menus e displays específicos para híbridos.