O V-8 Hybrid Lamborghini Temerario substitui o Huracán

Bem, chegou, pessoal, um dos Lamborghinis mais esperados do ano, o novo híbrido V-8 a gás e elétrico Temerario, fez sua reverência oficial hoje para substituir o envelhecido e amado Huracán. O fabricante de supercarros de Sant’Agata Bologonese estreou seu novo supercarro de médio porte no The Quail durante a Monterey Car Week.

Nos últimos dois anos, a Lamborghini deu a entender grandes mudanças para sua linha, à medida que a indústria avançava agressivamente em direção à eletrificação. Mas como a eletrificação não se alinha muito com o que a Lamborghini representa, a empresa permaneceu firme em sua dependência de motores de combustão interna, avançando ligeiramente em direção à hibridização gás-elétrica. E este novo Temerario é o resultado mais recente após o Urus SE e o carro-chefe V-12 Revuelto.

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Uma das maiores mudanças no sucessor do Huracán, além do fato de ser um carro completamente novo do zero, é a mudança no trem de força. Os fãs do icônico V-10 da Lamborghini vão chorar de tristeza ao saber que ele não existe mais para o modelo de médio porte da Lamborghini.

Em seu lugar está um novo V-8 híbrido gasolina-elétrico biturbo que é acoplado não apenas a um, mas três motores elétricos, semelhantes ao seu irmão V-12 maior, mais caro e mais rápido, o Revuelto. O motor de combustão interna em si é baseado no mesmo motor que estreou no início deste ano no também recém-hibridizado Urus SE. Mas ele recebeu uma longa lista de atualizações.

Ele desloca 4,0 litros e os engenheiros estipularam que ele deve produzir cerca de 200 CV por litro (potência métrica), ou cerca de 194 cavalos de potência por litro para nós, os ianques que usam o Imperial. Ele foi então equipado com um virabrequim de plano plano, semelhante ao encontrado nos V-8s da Ferrari e um design que é tipicamente reservado para aplicações sérias de automobilismo.

Um virabrequim de plano plano não apenas reduz o peso rotacional quando comparado a um virabrequim de plano cruzado mais convencional, como também melhora significativamente a resposta do acelerador e do motor, novamente, graças à massa e ao peso geral mais leves do design de plano plano. Lamborghini também disse que era uma medida para garantir e enfatizar que o Temerario produz o tipo de som de motor e escapamento arrepiante e efervescente que se espera de um Lamborghini.

O resultado é um total de cerca de 800 CV ou cerca de 788 cv e 730 Newton Metros, ou 538 libras-pés de torque, somente do motor de combustão interna. Mas a parte mais insana é que a Lamborghini diz que o V-8 pode girar tão rápido quanto uma moto esportiva, até incríveis 10.000 RPM, tornando o Temerario o primeiro e único supercarro de produção a fazer isso.

Três motores elétricos são então colocados em todo o trem de força, todos produzindo os mesmos 110 quilowatts ou 147 cv e 300 Nm ou 221 lb-ft cada. Um é fisicamente integrado ao bloco do motor V-8 de 4,0 litros no volante, entre o motor e o conjunto de transmissão. Dizem que esse intercalado ajuda a eliminar o turbo lag, fornecendo impulso extra enquanto os dois enormes turbocompressores de capacidade de 2,5 bar giram.

Dois outros motores elétricos então acionam os eixos dianteiros separadamente, para emular a tração nas quatro rodas, como a maioria dos Huracáns e o Revuelto. Então não há conexão física entre o V-8 principal e sua transmissão de dupla embreagem de oito velocidades.

O resultado é menos peças, menos complexidade e peso reduzido. Mas quando medidos juntos, o Temerario produz incríveis 920 CV/907 hp, resultando em um tempo de 0-60 em apenas 2,7 segundos e uma velocidade máxima tão rápida que a Lamborghini estima em torno de “210+ MPH” na folha de especificações.

Mas o mais incrível sobre os dois motores elétricos que alimentam os eixos dianteiros é que a Lamborghini afirma que eles podem produzir até 2.150 Nm (!!!) ou 1.586 lb-ft de torção em certas condições.

Tecnologia de corrida inovadora para a estrada

Claro, chapas de metal novas e chamativas, ou painéis de fibra de carbono, podem fazer parte do apelo visual do Temerario, mas o que o torna notável é a quantidade de tecnologia e engenharia aplicada naquele V-8 de 10.000 RPM e nos motores elétricos que o auxiliam.

Por exemplo, a Lamborghini optou por utilizar um motor compacto e muito complexo refrigerado a óleo. motores elétricos do tipo fluxo axialtudo para ajudar a reduzir o peso, mantendo altas saídas de potência. Em comparação, todos usam mais barato, mais pesado e mais simples motores síncronos de ímã permanente (PMSM).

As peças fundidas do bloco e do cárter do motor são feitas de material de nível esportivo Liga de alumínio-cobre A357+Cuenquanto bielas de titânio leves e robustas ajudam a manivela de plano plano a girar mais livremente. E os “seguidores de dedo” do trem de válvulas, ou balancins, são tratados com um DLC ou Diamond-Like Coating, que ajuda a habilitar a linha vermelha de 10.000 RPM do motor, já que esses braços especialmente revestidos são o único tipo de balancins capazes de lidar com esse estresse intenso. É outra forma de tecnologia de motor anteriormente reservada especificamente para motores de corrida.

Os injetores de combustível disparam a 350 bar ou 5.076 PSI, o que com um fluxo adequado é forte o suficiente para cortar concreto. E os engenheiros até mesmo localizaram exclusivamente bombas de água e óleo em uma série na lateral do motor para que pudessem trabalhar umas com as outras, tudo para diminuir o centro de gravidade do Temerario e melhorar o manuseio geral.

E o conjunto de baterias para os motores elétricos, semelhante ao Revuelto, é projetado e integrado ao túnel do assoalho central do carro, onde o eixo de transmissão central e a caixa de transferência normalmente ficariam em um Huracán. Quando conectado à unidade de carregamento correta, a Lamborghini diz que pode recarregar completamente em menos de sete minutos.

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Mantendo seu design e DNA Lamborghini

O Temerario pode ser novo, mas a Lamborghini manteve seu formato geral e perfil tradicional e fiel ao DNA do Raging Bull. Como o Huracán, o Temerario ostenta uma carroceria menor do que o Revuelto maior, mas mantém o layout e a aparência icônicos de motor central rebaixado.

Comparado ao Huracán, no entanto, o Temerario utiliza um design de farol geral diferente que fica horizontalmente em oposição à diagonal. A parte frontal ainda é inclinada para fins aerodinâmicos, enquanto uma parte frontal enorme e aberta ajuda a sugar o ar para resfriamento ideal e estabilidade aerodinâmica. Essas aberturas maiores, por exemplo, resfriam os rotores de freio dianteiros do Temerario em mais de 20% e as pinças 50% melhor do que o Huracán EVO, ao mesmo tempo em que aumentam a capacidade geral de resfriamento dos componentes de acionamento elétrico em 30%.

O Temerario ainda dispensa portas de tesoura, o que não é surpreendente, dado que o design icônico é especificamente reservado para o carro-chefe da Lamborghini. Mas, apesar das mudanças, o Temerario ainda parece mais uma evolução do Huracán do que uma revolução do design. Outro destaque no exterior é a inclusão de um compartimento do motor exposto, semelhante à versão encontrada no Revuelto.

Mas o design não é só sobre ser atraente, já que os engenheiros da Lamborghini dizem que o Temerario pode atingir até 103% mais força aerodinâmica descendente na traseira do que o Huracán EVO, que chega a até 158% quando equipado com o pacote Alleggerita para economia de peso.

Mais inspiração vem do Revuelto na forma de design de interiores. Acabaram-se os interruptores de controle físicos semelhantes aos da aviação para sistemas variáveis ​​no carro no console central. No lugar, há uma única tela sensível ao toque colorida de alta definição de 8,4 polegadas, enquanto o painel de instrumentos também mantém seu layout totalmente digital com uma tela de 12,3 polegadas. Uma terceira tela de 9,1 polegadas complementa o assento do passageiro, onde o ocupante pode ver as leituras de telemetria do carro conforme as forças g os movimentam.

E como há tanto poder de computação a bordo, o Temerario também ostenta sua própria câmera de painel integrada e recurso de “economia de memória”, tudo para capturar os momentos divertidos enquanto dirige. Ele pode até detectar uma colisão e gravar e salvar até 40 segundos de vídeo antes do incidente.

Apoiando o Temerario está um chassi spaceframe completamente novo, que permite que ele ostente mais espaço interno e espaço do que o Huracán de saída. Por exemplo, há um pouco menos de uma polegada e meia de espaço extra para a cabeça e cerca de duas polegadas de espaço extra para as pernas, permitindo espaço confortável para ocupantes de até 7,8 pés de altura, o que significa que Shaquille O’Neal pode caber nele com espaço suficiente para um capacete de corrida. E há ainda mais espaço na frente no porta-malas para mais bagagem.

Mas esse spaceframe também é projetado especificamente para acomodar a engrenagem de acionamento elétrico híbrido extra e seu peso adicional. Embora, apesar dessa necessidade extra, o quadro de alguma forma utiliza 50% menos componentes do que o Huracán e a rigidez torcional aumenta em 20%.

Em breve em um revendedor Lambo perto de você

A Lamborghini ainda não revelou detalhes de preço ou produção. Mas como o Temerario está quase pronto para produção, prevemos que tais informações surgirão em algum momento no futuro próximo. No lançamento, o Temerario virá em formato padrão pela primeira vez, um pacote Alleggerita opcional, ou pacote leve, semelhante ao Huracán Performante, estará disponível logo de cara com uma lista completa de medidas de redução de peso e melhoria aerodinâmica.