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O sleeper é um carro que parece comum, mas não é. Ele passa pela vida despretensiosamente até ser chamado para flexionar seus músculos. Se o sleeper car fosse um herói de história em quadrinhos, seria Clark Kent… até ser chamado para ser o Superman.
O vagão-leito podem ser de qualquer estilo de carroceria, mas para atrair o mínimo de atenção externa, muitas vezes são dorminhocos de quatro portas disfarçados de motoristas diários. Eles geralmente são carros práticos – peruas ou sedãs, ou até mesmo crossovers, na vida automobilística de hoje.
Os adormecidos podem ser uma espécie em extinção, no entanto, porque as montadoras querem usar seus painéis de carroceria para anunciar o quão especial o carro é, então eles afixam emblemas para alertar imediatamente os transeuntes sobre o potencial do carro. Quando você vê um emblema Mercedes-AMG, ou um BMW tricolor M, ou mesmo um símbolo Cadillac V, você sabe que este é um carro de desempenho sério.
Para ser o tipo forte e silencioso que é um dorminhoco, você precisa ter o mínimo de acessórios – evite ostentação. Esse é o caso do nosso carro-dormitório mais raro – um sedã esportivo – com mais de 500 cv para 2024.
O HotCars coletou informações, incluindo especificações e estatísticas da BMW e da Cadillac, para este artigo sobre o sedã-leito mais raro de 500 cavalos de potência em 2024.
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O BMW M760i Final V12 é o sedã-leito mais raro disponível em 2024
Quando a BMW decidiu deixar de lado seus enormes motores a gasolina, decidiu criar uma edição final do Série 7 para comemorar a vida útil de 35 anos do motor. Intitulada The Final V12, a produção foi limitada a apenas 12 carros, todos destinados a compradores dos EUA.
O modelo que recebeu os últimos 12 V12 foi o M760i xDrive, um dos renomados sedãs da Série M da BMW, um carro de luxo de cinco lugares que parecia um elefante dançante e conseguia transitar em circuitos de corrida com mais habilidade do que alguns carros esportivos leves de dois lugares.
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O V12 final foi pensado para se misturar ao ambiente
A BMW decidiu que o The Final V12 naturalmente receberia esquemas de pintura exclusivos, acabamentos exteriores e interiores e emblemas. Foi este último que acabou tornando o BMW 760i xDrive provavelmente o melhor carro-dormitório porque, em vez de adicionar mais emblemas ou gráficos, a BMW removeu as referências M.
Em vez do emblema do porta-malas M760i xDrive, o The Final 12 ostenta um simples ícone V12, para informar aos espectadores que este sedã Série 7 é de fato equipado com um motor V12, mas ignorando o fato de que ele também tem todos os outros ajustes e componentes especiais que transformam um sedã BMW em um sedã BMW M.
A edição final do V12 foi o dorminhoco por excelência
O ousado, mas comum, emblema V12 era o equivalente aos óculos de Clark Kent — eles não foram feitos para esconder o Superman; eles foram feitos para transformá-lo de um ser extraordinário em um homem comum que se mistura ao ambiente por meio da indiferença dos outros.
E assim como com o Superman, se você pudesse ler os outros sinais, saberia o quão especial o The Final V12 realmente era. Ele andava em rodas M especiais de 20 polegadas, embora pudessem ser pintadas para combinar com a escolha da cor da carroceria, depois polidas para um prata profundo. As pinças de freio M Sport azuis podiam aparecer, ou podiam ser disfarçadas em preto.
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Desmascarando o BMW 760i xDrive Final V12
Todos os atributos especiais do The Final V12 estavam escondidos à vista de todos, prontos para serem descobertos a critério do proprietário: abrir as portas revelava a placa da soleira da porta do THE FINAL V12; abrir o capô revelava outra placa semelhante na tampa do motor; no interior, uma placa montada no console designava a sequência da série (1 DE 12, por exemplo).
Especificações do BMW M760i xDrive
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Comprimento |
207,4 polegadas |
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Distância entre eixos |
126,4 polegadas |
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Largura |
85,4 polegadas |
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Trilho (dianteiro/traseiro) |
63,8/64,6 polegadas |
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Altura |
58,2 polegadas |
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Peso do meio-fio |
5.159 libras |
(Fonte: BMW)
Embora versões de distância entre eixos curta e longa do BMW Série 7 estivessem disponíveis em outros mercados mundiais, os EUA receberam apenas a versão estendida. Também recebeu apenas um modelo equipado com o V12 – o M760i. Em essência, não havia nada de especial no desempenho do The Final V12. Ele simplesmente não o exagerou.
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A última aplicação do BMW V12
A BMW apresentou a primeira versão de rua do V12 em 1987. Era uma unidade SOHC naturalmente aspirada com duas válvulas por cilindro. Foi o primeiro motor a usar tecnologia drive-by-wire e gerou 295 cv a 5.200 rpm e 332 lb-ft a 4.100 rpm. Além disso, foi provavelmente a chave para o motivo pelo qual o BMW 750iL causou um rebuliço na década de 1990 e se tornou o padrão de sedã de luxo premium.
Especificações do BMW 6.6 litros Twin-Turbo V2
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Motor |
V12 Twin Turbo de 6,6 litros |
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Potência |
601 cv a 5.500-6.500 rpm |
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Torque |
627 lb-pés a 1.550 rpm |
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Linha de producão |
12 unidades |
(Fonte: BMW)
Houve apenas quatro gerações do BMW V12 de estrada, todas derivadas do primeiro motor M70. A primeira variante foi o S70B56, com todos os 1.500 motores instalados exclusivamente no cupê original da Série 8 – o BMW 850CSi dos anos 1990. A produção completa do V12 em série terminou com o N74B66TU no BMW M760i xDrive Final V12 de 2022.
O V12 final pode ser o sedã-dorminhoco definitivo
- Dois turbocompressores mono-scroll
- Duplo VANOS e Valvetronic
- Transmissão automática esportiva de 8 velocidades
Usando a tecnologia M TwinPower Turbo da BMW, a enorme potência do V12 combina-se com a tecnologia de temporização de válvula infinitamente variável para produzir potência sem esforço e sem problemas, e entregá-la a todas as quatro rodas usando a mais recente transmissão automática esportiva de oito velocidades com trocas sequenciais. O bruto elegante vai de zero a 60 mph em apenas 3,6 segundos.
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Outros Sedans Dormitórios Raros
Será interessante ver como a eletrificação influenciará na criação de futuros sedãs-leito, mas a preparação para a era da eletrificação generalizada produziu alguns outros sedãs-leito de uma empresa que você realmente não esperava, mas que agora mergulhou totalmente no segmento de sedãs esportivos.
Cadillac CT6-V 2019-2020
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Motor |
V8 Twin Turbo de 4,2 litros |
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Potência |
500-550 cv a 5.000 rpm |
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Torque |
574-640 lb-pés a 3.400 rpm |
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Linha de producão |
1.400 unidades em dois anos |
(Fonte: Cadillac)
Havia apenas uma versão do sedã esportivo Cadillac CT6-V, espalhada por dois anos-modelo. O modelo introduziu o novo Cadillac Blackwing 4.2 litros biturbo V8, que morreu com o carro após o ano-modelo 2020.
A maioria dos motores foi usada no CT6-V, que em breve seria colecionável, gerando 550 cv e 640 lb-ft de torque, mas um interesse especial é o indefinido CT6 4.2 Platinum (de quantidades desconhecidas, mas que se acredita estar em torno de 325) que gerava 500 cv e 574 lb-ft, impulsionando um carro que era simplesmente identificado pelos emblemas 4.2tt e 800t (em 2019 e 2020, respectivamente).
Cadillac CTS-V 2016
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Motor |
V8 Supercharged de 6,2 litros |
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Potência |
640 cv a 6.400 rpm |
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Torque |
630 lb-pés a 3.600 rpm |
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Linha de producão |
1.059 unidades |
Especificações cortesia da Cadillac
Antes do Cadillac CT6-V aparecer, no entanto, havia um CTS-V, que em 2016 recebeu o LT4 6.2 litros supercharged V8 do C7 Corvette Z06 para encurralar 640 cavalos ansiosos para serem estimulados. Carinhosamente chamado de Corvette de quatro portas, o CTS-V foi o Cadillac mais potente de todos os tempos, embora o emblema exuberante tenha diminuído seu status de dorminhoco.
Pouco mais de 1.000 unidades foram produzidas nos três anos-modelo do CTS-V antes que o CTS fosse substituído pelo CT5. O CT5-V continuaria com um V6 biturbo menos potente e eventualmente reintroduziria o LT4 V8 supercharged em uma nova versão Blackwing do sedã esportivo Cadillac.
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Os sedãs-leito podem ser uma espécie em extinção
Com a prática comum de rotular um carro para promover sua exclusividade, o sedã-leito pode ter seguido o caminho dos dinossauros, junto com a disponibilidade de combustíveis fósseis, mas quem pode dizer com certeza? A nova era de eletrificação generalizada, sem dúvida, acabará negando a necessidade de rotular qualquer carro como híbrido e, eventualmente, até mesmo como PHEV.
O potencial para desenvolver enormes quantidades de potência de giro de rodas a partir de pequenos motores elétricos, especialmente em combinação com motores a gasolina menores e mais potentes, certamente criará carros com desempenho muito melhor.
Mas criar um sedã-leito depende da marca, e se os fabricantes estiverem dispostos a deixar seus emblemas discretos, o sedã-leito continuará esperando silenciosamente o momento de entrar em ação.
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