O sedã de luxo de tamanho normal que oferece vibrações do Mercedes Classe S com desconto

Quando você queria o auge do transporte automotivo, o segmento de sedãs de luxo de tamanho normal sempre foi o segmento escolhido, porque é onde as montadoras costumam lançar suas mais novas tecnologias, além de oferecer níveis superlativos de conforto que ninguém jamais imaginou serem possíveis.

Tomemos, por exemplo, o Mercedes-Benz Classe S. Este sedã de tamanho normal estreou algumas das tecnologias mais úteis e, às vezes, mais engenhosas conhecidas pelo homem. Coisas como controle eletrônico de estabilidade (chamado Programa Eletrônico de Estabilidade na linguagem da Benz), que agora é um requisito de segurança em carros, estreou no W140 S-Class. O CAN Bus, que agora é nossa maneira de determinar o status de nossos veículos e é conectado pela porta OBD2, também veio do W140 S-Class. Alguns de seus recursos de conforto superlativos incluem proteção contra congestionamento para os vidros elétricos, uma tampa do porta-malas de fechamento automático e vidros duplos, só para citar alguns.

Portanto, o Mercedes-Benz Classe S também é referência no segmento de sedãs de luxo de tamanho normal e, portanto, também é o mais caro. O Classe S já começa além do território dos seis dígitos, enquanto o BMW Série 7 começa em $ 96.400. Há também o Audi A8que começa em US$ 90.900 e é o menos caro entre os três gigantes alemães de carros de luxo. Enquanto os alemães têm sido, em sua maioria, o auge do gênero de sedãs de luxo de tamanho normal, desafiantes surgiram de outras regiões, incluindo o Japão. Ao mesmo tempo, este sedã de luxo de tamanho normal japonês também é um dos menos caros do segmento, mas isso significa que você também está obtendo menos prestígio e status quo?

O Lexus LS oferece luxo emblemático por menos

Na época em que a Mercedes-Benz era uma montadora alemã que se esforçou ao máximo para projetar o carro absolutamente perfeito na forma do W140 S-Class, a Toyota decidiu desafiar o status quo com sua abordagem do sedã de luxo de tamanho normal. Lexus LSque significava simplesmente “Luxury Sedan”, estreou em 1989 para o ano modelo de 1990, e foi o momento crucial que colocou o Japão no radar dos compradores de carros de luxo. Ele custa menos que o Classe S, enquanto oferece qualidades que correspondem ou, às vezes, até excedem o W140 Classe S daquela época. A questão agora é: ainda é o mesmo caso em 2024?

O sedan de luxo de tamanho normal mais acessível

O Lexus LS 2024 tem um preço base de US$ 80.685, o que não é barato, mas torna o LS o veículo mais acessível ou, melhor dizendo, o menos caro no segmento de sedãs de luxo de tamanho normal. O LS custa ainda menos do que o Genesis G90, que também revolucionou o segmento de sedãs de luxo de tamanho normal de várias maneiras.

O atual Lexus LS de quinta geração roda na plataforma TNGA-L, que é destinada a grand tourers (GTs) e aplicações de sedãs de luxo de tamanho normal. É o que sustenta o Lexus LC, e até mesmo o exclusivo japonês Toyota Coroa sedan de luxo de tamanho normal, que não tem relação mecânica com o sedan crossover Crown baseado no TNGA-K que está sendo vendido nos Estados Unidos. Estreando no ano modelo de 2018, o LS também é um dos mais antigos sedans de luxo de tamanho normal, embora seja quase o mesmo ano em que a geração atual do Audi A8 também foi lançada.

Motores V-6 em dois sabores

Quando o LS estreou originalmente em 1989, ele fez ondas com sua suavidade e a lendária confiabilidade da Toyota. Quer dizer, quem poderia esquecer o icônico comercial da Lexus em que o capô do LS tinha taças de vinho empilhadas umas sobre as outras para provar a suavidade do então novo V-8? No LS atual, no entanto, esse V-8 foi abandonado em favor de dois motores V-6. No LS 500, a potência é fornecida por um V-6 biturbo de 3,4 litros que é bom para 415 cavalos de potência e 440 libras-pés de torque, e ele aciona a traseira ou todas as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de dez velocidades.

Há também uma versão híbrida chamada LS 500h, e neste caso, ela usa um V-6 de 3,5 litros naturalmente aspirado com dois motores elétricos, que oferece uma saída total do sistema de 354 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque. Apelidado de Multi Stage Hybrid, este é um sistema com desempenho e aplicações de carros de luxo em mente.

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Um de seus componentes exclusivos é que ele tem uma transmissão automática de quatro velocidades incorporada ao e-CVT, permitindo assim os benefícios da resposta direta do acelerador juntamente com a flexibilidade de um CVT para grande eficiência de combustível. No total, a configuração de transmissão dupla é tão flexível quanto uma transmissão automática de dez velocidades. Veja como o Lexus LS se compara ao Classe S quando se trata de opções de trem de força.

Não é mais o disruptor que já foi, mas ainda é muito bom

Agora, em 2024, ou mesmo quando esta geração saiu, o Lexus LS não moveu a trave ou reorganizou o status quo do sedã de luxo de tamanho normal, mas isso não significa que ele não seja bom. Criar uma lenda é um feito difícil de repetir, mas o que o LS continua é a oferecer luxo de tamanho normal por preços menores que o Classe S, mas de uma forma que torna o LS encantador de se ter.

Um exterior sem idade

O LS atual foi lançado pela primeira vez no ano modelo 2018, então não é tão novo para os padrões atuais, mas você não pensaria que esse é o caso se, por exemplo, a Lexus só decidisse lançar o LS em 2024. Talvez a única razão pela qual damos a ele uma pegada old-school é porque ele já está no mercado há quase sete anos, mas, olhando para trás, o LS permaneceu relativamente atemporal.

A Spindle Grille domina a parte frontal do LS, mas, diferentemente de uma certa marca alemã que começou a enxertar grandes grades em seus veículos sem de alguma forma integrá-las ao restante da estética do veículo, a Spindle Grille combina harmoniosamente com o restante da carroceria curvilínea.

Agora, não estou dizendo que o LS é bonito. Isso vai depender de você, mas acho que todos podemos concordar que o LS parece ter um estilo mais coeso do que o Série 7. O Gênesis G90 pode ser meu design favorito no segmento no momento, mas o LS ainda pode se comparar aos seus concorrentes.

Um interior bem trabalhado

Assim como o exterior, o interior do LS recebeu inúmeras atualizações ao longo de sua vida útil, a principal das quais é finalmente abandonar o meticuloso infoentretenimento baseado no touchpad Lexus Remote Touch em favor da nova Lexus Interface, necessitando assim que a tela sensível ao toque principal fosse movida para frente. Além disso, o LS para esta geração é o uso do que é chamado de vidro Kiriko. Esta é uma forma de arte tradicional japonesa onde os padrões são cortados à mão no vidro, que neste caso foi feito em parceria com a Asahi Glass Company.

Além disso, um dos destaques do Lexus LS é algo que nem é de ponta. Isso porque, como as montadoras hoje em dia continuam a travar uma guerra contra botões e maçanetas físicas, o LS ainda oferece uma quantidade generosa de controles físicos. A melhor parte é que esses botões são ótimos ao toque, tornando cada interação no LS não apenas muito simples, mas também muito especial.

Adicionando à sensação de luxo elevado estão extras opcionais como um sistema de som surround Mark Levinson Reference com 23 alto-falantes, enquanto a opção pelo Pacote Executivo atualiza a Suspensão Variável Adaptativa para suspensão a ar, além de adicionar um par de bancos traseiros de classe VIP com uma tela sensível ao toque central para controlar várias funções do veículo.

Uma viagem serena, mas capaz

Agora, se você está interessado em comprar um Lexus LS 2024, provavelmente também está curioso sobre como ele dirige. Bem, nossos amigos de O Drive conseguiu colocar as mãos em um LS 500 com o Pacote Executivo acima mencionado, enquanto A Car and Driver conseguiu colocar as mãos em um LS 500h totalmente carregadoentão aqui está o que você precisa saber sobre o sedã de luxo da Lexus.

Conforto em Espadas

Sem surpresa, o carro-chefe de luxo Lexus é carregado com refinamento até as guelras, tornando a experiência de dirigir do LS uma experiência serena. Quase não há um chocalho ou um tremor entrando pela cabine, enquanto os ruídos externos são tão silenciosos quanto possível. É verdade que o Classe S ainda está definindo padrões em termos de silêncio, mas o LS já é superlativamente silencioso, para começar. As imperfeições da estrada são absorvidas com delicadeza e, de fato, ajudam a fazer com que o LS ofereça uma direção serena.

Agora, no que diz respeito ao manuseio, o Lexus LS 500 é melhor descrito como capaz. Os limites de aderência são surpreendentemente altos e muito competentes para seu tamanho, mas onde o LS faz seu tamanho ser sentido é quando se trata de agilidade. O LS não gosta de mudanças bruscas de direção, e isso é bom, especialmente porque este é um sedã de luxo de tamanho normal, não um monstro de pista. Ainda assim, com um bom pedaço de estradas sinuosas, o LS pode ter um bom desempenho.

Embora o híbrido não seja tão eficiente

Surpreendentemente, no entanto, o Multi Stage Hybrid e seu objetivo de oferecer desempenho animado e ao mesmo tempo ser eficiente não é tão eficiente em comparação com o não híbrido. O LS 500h tem um número combinado de economia de combustível de 25 MPG, o que não está muito longe dos 21 MPG que o LS 500 é classificado pela EPA para fazer. Talvez o único ponto de venda do híbrido seja seu silêncio, especialmente em baixas velocidades. No entanto, mesmo com essa mistura de e-CVT e automático de quatro velocidades, a transmissão tem um desempenho muito bom. Mesmo com o acelerador totalmente aberto, o V-6 registrou um nível de ruído de 70 dB, que é ainda menor do que seus dois rivais alemães mais modernos, o novo Classe S e o ainda mais novo Série 7.