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O Audi RS e-tron GT performance é o primeiro modelo RS performance totalmente elétrico da marca. A Audi está expandindo os limites do desempenho com tecnologia avançada de motor e engenharia refinada. O novo RS e-tron GT é equipado com um potente motor síncrono de ímã permanente (PSM) nos eixos dianteiro e traseiro; o veículo fornece uma potência combinada de até 925 cavalos no modo Launch Control. Mais leve e eficiente, o motor traseiro é projetado para uma direção dinâmica, enquanto a eletrônica de potência atualizada e a recuperação de energia aprimorada aumentam ainda mais a eficiência e o controle. Com essas inovações de ponta, A Audi está redefinindo o que é possível na direção elétrica com sua linha EV.
Motores aprimorados e tecnologia de ponta impulsionam o RS e-tron GT da Audi
O primeiro modelo RS de desempenho totalmente elétrico da Audi é o novo e-tron GT performance. O cupê de quatro portas é potente, esportivo e confiante, mas a ênfase aqui é na potência. Graças a um novo motor síncrono de ímã permanente (PSM) no eixo dianteiro e um eixo de transmissão reforçado com uma saída de 337 cavalos de potência, o novo Audi elétrico será louco. Ele também tem um PSM no eixo traseiro com uma saída de 556 cavalos de potência, elevando o total para 912 cavalos de potência.
Audi diz que os motores elétricos são mais compactos e mais leves em mais de 20 libras. Ambos os motores elétricos têm reservas de potência para entrar em ação durante situações de direção mais dinâmicas.
O eixo dianteiro do carro elétrico tem eletrônica de potência atualizada, permitindo que ele suporte até 600 ampères de corrente elétrica, o dobro do que o Audi S e-tron GT3 e o RS e-tron GT4 conseguem. O eixo traseiro também é classificado para 600 ampères. Além disso, a Audi aumentou a capacidade de recuperação de energia do sistema de frenagem para cerca de 536 cavalos de potência.
O modelo de desempenho foi projetado para alta eficiência e saída de potência consistente. Sistemas de resfriamento aprimorados e conexões inteligentes entre quatro circuitos de refrigerante são essenciais, especialmente no modo de desempenho RS. Quando potência extra é necessária, o circuito CA resfria a bateria. O sistema de resfriamento também gerencia os motores elétricos e a temperatura da cabine de forma independente. A Audi melhorou as bombas e válvulas para melhor resfriamento.
Uma nova química de bateria com uma mistura de níquel, cobalto e manganês aumenta a capacidade, fornecendo 105 kWh (97 kWh utilizáveis). As correntes de carga agora são de até 400 amps, com até 1.100 amps disponíveis durante o Launch Control. A nova função push-to-pass adiciona 94 cavalos de potência por 10 segundos em velocidades acima de 19 mph, com um resfriamento de 10 segundos.
A potência máxima de carga agora é de 320 kW, permitindo uma carga de 10-80% em 18 minutos em estações de carga rápida em condições ideais. Isso é muito EV de carregamento rápido para quem está sempre em movimento.
Suspensão ajustável e modos de direção RS personalizáveis
O novo suspensão a ar com tecnologia de duas câmaras/duas válvulas oferece melhor dinâmica de direção sem sacrificar o conforto. Pela primeira vez, uma suspensão ativa seletiva de roda opcional está disponível. O engenheiro da Audi, Carsten Jablonowski, disse que o objetivo era aumentar o conforto e o desempenho, tornando-os mais perceptíveis. A direção aprimorada também fornece controle de alta precisão.
O sistema Audi drive select inclui três perfis de direção: eficiência, conforto e dinâmico. Ele também inclui dois modos RS personalizáveis (RS1 e RS2) para configurações personalizadas como suspensão, altura do passeio e som. Esses modos podem ser ativados diretamente do volante.
O exclusivo modo de desempenho RS é otimizado para pistas desafiadoras e estradas sinuosas. Ele ajusta o torque, a tração, a suspensão e a aerodinâmica para desempenho máximo e mantém o carro na primeira marcha por mais tempo para aumentar a aceleração.
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