O que torna o Vortec 8100 o V8 Big Block mais confiável de todos os tempos

Quando uma proliferação de regulamentações de emissões em ambos os lados do século 21 relegou os motores big-block às páginas da história, levou embora um dos motores mais confiáveis ​​de todos os tempos. Ele teve muitos nomes, desde o V8 de 8,1 litros e o “496”, até o L18 codificado pela RPO e o irmão maior do 454.

Apesar da competição interna com os motores da série LS na década de 1990 e no início dos anos 2000, o maior motor de produção já produzido pela Motores Gerais (GM) preservou a herança de grandes edifícios da empresa quase uma década após o início do novo milênio.

Após uma troca de duas variações do Vortec 7400 para aplicações comerciais e de clientes, a GM lançou uma versão perfurada para alimentar caminhões, SUVs e veículos mais pesados. No início dos anos 2000, o Vortec 8100 foi projetado para dar aos clientes com necessidades de reboque e transporte uma alternativa ao diesel, e foi colocado contra modelos como Dodge Magnum V10 de 8,0 litros e o Triton V10 de 6,8 litros da Ford, ambos baseados em small-block. O motor da GM durou mais que ambos e, embora tenha sido aposentado no ano modelo de 2007 para veículos de passeio, ele sai com a designação de V8 big-block mais confiável de todos os tempos.

Motores Gerais

A General Motors é uma gigante automotiva sediada nos EUA, uma das “Big Three” fabricantes de automóveis. Fundada em 1908, a GM é dona de marcas icônicas como Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac e outras. Conhecida por sua linha diversificada, de sedãs acessíveis a caminhões pesados, a GM tem uma forte presença no mercado global.

Divisões

Chevrolet, GMC, Cadillac, Buick,

Fundada

1908

Fundador

Charles Stewart Mott, William C. Durant

Sede

Detroit, Michigan

CEO atual

Maria Barra

Status

Ativo

Expandir

O Vortec 8100 da GM é o rei da confiabilidade

Alguns podem achar um pouco estranho chamar o maior V8 de produção de um motor confiável. Mas há um método para a suposta loucura. Algumas das principais características de um motor que tem potencial para confiabilidade de longa duração são boa regulação de calor e gerenciamento de forças cinéticas internas.

O bloco de ferro fundido de 8,1 litros e os cabeçotes de cilindro fornecem resistência superior ao motor e reduzem drasticamente o custo de produção, mas todo esse ferro tem má distribuição de calor. Portanto, a imensa capacidade do motor atua como uma forma de reduzir o estresse térmico por meio de sua circunferência de 761 libras. Tamanho é uma coisa, mas também ajuda ter menos peças que causam calor por meio de atrito e forças rotacionais, o que o Vortec 8100 realiza por meio da simplicidade no design e modéstia na ação.

Design simples

O Vortec 8100 é bem parecido com os motores big-block encontrados nos muscle cars dos anos 60 e 70, e similar significa simples. Motores estilo pushrod — aqueles com válvulas no cabeçote — como o Chevrolet Camaro ou o Ford Mustang oferecem um layout de motor truncado. Internamente, um eixo de comando gira e estende hastes que empurram e puxam os balancins que abrem e fecham as válvulas de admissão e escape.

Em comparação, os motores de comando de válvulas no cabeçote têm mais peças móveis mais distantes do centro do bloco do que exigem implementos como correntes e correias de distribuição. Com menos peças móveis, há menos chances de falhas, aumentando assim a robustez do Vortec.

Motor com baixa tensão

Muitos lamentam o natureza relativamente fraca do grande motor da GMmas seus números de potência bastante escassos são parte do que aumenta sua confiabilidade. O grande deslocamento estabelece as bases para potência e torque significativos, mas criticamente em baixas RPMs. Para o mercado de caminhões e SUVs, o Vortec 8100 era de uma época em que um transportador familiar não precisava ter 400 cavalos de potência ou mais para acompanhar os Jones.

A variante menos potente do 496 da GM mal tinha metade disso. No entanto, a falta de potência reduz o estresse colocado na unidade ao longo de centenas de milhares de milhas. Enquanto os LS Corvettes da época podem ter sido mais eficientes com sua geração de energia, o Vortec 8100 tem um desempenho muito melhor do que as pessoas podem pensar.

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O Vortec 8100 tem desempenho melhor do que o que está no papel

Os engenheiros da GM começaram com o Vortec 7400 e mantiveram o mesmo diâmetro de 4,25 polegadas, mas aumentaram o motor de 4 para 4,37 polegadas, resultando em 495,95 polegadas cúbicas de deslocamento para potência. Além disso, o 8,1 litros recebeu bielas mais longas e forjadas para o deck mais alto, trilhos do cárter de óleo, portas de admissão simétricas atualizadas e uma troca de roscas padrão para métricas em todo o motor, todas fixadas com um novo padrão de cabeça de 18 parafusos.

Os engenheiros também decidiram alterar a ordem de disparo. Os big blocks mais antigos da GM usam uma procissão 1-8-4-3-6-5-7-2, enquanto a ordem de disparo do Vortec 8100 é 1-8-7-2-6-5-4-3, resultando em um balanceamento interno ligeiramente melhor.

Figuras de poder

(Fonte: Chevrolet)

As transmissões instaladas no Vortec 8100 dependem da aplicação do veículo para a qual ele é usado. Em caminhões Chevrolet e GMC, a potência era colocada por meio de uma transmissão automática Allison 1000 de 5 velocidades ou uma manual ZF de 6 velocidades. Os SUVs das marcas tinham a transmissão automática 4L85E de 4 velocidades. Como mencionado antes, o 496, sendo superconstruído, tem potencial para muito mais potência e torque.

Aqueles com o motor experimentarão uma saída de potência uniforme de até 4.000 RPM, começando em apenas 1.000 RPM. Portanto, alguns podem se perguntar por que um motor com ligações diretas à era do Muscle Car não seria colocado em um dos muitos carros de passeio da GM, mas o L18 nunca foi uma opção devido ao seu peso.

Embora muitos pilotos amadores queiram puxar um para uso na pista de arrancada, há algumas ressalvas a serem consideradas. Curiosamente, todas as mudanças que a GM fez ao atualizar o 7400 para o 8100 tornam quase impossível reciclar peças antigas de vários motores.

Por exemplo, o padrão de 18 parafusos nos cabeçotes contém dois a mais do que os motores de 396 polegadas cúbicas de fábrica e acima, como o 427 de 7,0 litros, ou o big block de 502 polegadas cúbicas de 8,2 litros do mercado de reposição. Onde o Vortec 8100 realmente brilha é com aplicações mais amigáveis ​​para operários e famílias.

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Clientes que procuram o V8 big-block de 8,1 litros provavelmente teria reboque e transporte de cargas pesadas como alta prioridade. Como os SUVs não tinham motor diesel sob o capô, o bloco grande da GM era uma atualização bem-vinda para o LQ V8 de 6,0 litros que vinha em modelos de serviço pesado de especificação básica. Seja uma família de sete, uma caçamba cheia de cobertura morta tingida de marrom ou um trailer de 18 pés a reboque, cada veículo com o Vortec 8100 podia puxar pelo menos 10.400 libras e até 12.800 libras, o que significava que os seguintes eram equipamentos de reboque impecavelmente confiáveis.

• Chevrolet Silverado e Avalanche 2500
• GMC Sierra 2500 HD e 3500HD
• Chevrolet Suburbano 2500
• Chevrolet Kodiak de serviço médio
• GMC Yukon XL 2500
• Chevrolet Express 2500 e 3500

(Fonte: Chevrolet)

Selecionar o V8 big-block em vez do Duramax diesel para um caminhão pesado pode parecer uma decisão duvidosa, mas a confiabilidade do Vortec volta a entrar em jogo com seu design muito mais simples. Além disso, a gasolina está muito mais disponível para motoristas comuns a um preço muito mais razoável. No entanto, o preço a ser pago na bomba pelo enorme V8 americano não promoveu uma direção ecologicamente correta.

O Vortec 8100 é confiável, mas não é tão ecológico

Como era de se esperar, uma das maiores desvantagens do V8 big-block mais confiável é a baixa economia de combustível. Na rodovia, o motor conseguia sorver combustível levemente o suficiente para obter 12-14 mpg. Mas não há como contornar o fato de que veículos com o grande Vortec nem atingiriam dois dígitos na cidade. Os clientes veriam entre 7-9 mpg em condições de direção na cidade, o que significa uma economia de combustível combinada entre 9-11 mpg. Os motores a diesel que o Vortec big-block busca suplantar se saíram muito melhor, com o Duramax LB7 produzindo um combinado de 18 mpg, e a variante LLY alcançando 20 mpg combinados.

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O V8 big-block de 8,1 litros da GM é uma prova de engenharia confiável e é conhecido como um dos motores mais duráveis ​​colocados em veículos de consumo. Com manutenção regular, o Silverado, Sierra, Suburban, Yukon e outros com o motor podem facilmente passar da marca de 200.000 milhas. Mas muitos proprietários citam consumo excessivo de óleo, com alguns colocando até um quarto a cada 2.500-5.000, o que se torna dois quartos em muitos casos além de 200.000 milhas. No entanto, isso é esperado em um motor tão grande com uma capacidade de óleo relativamente pequena de 6,5 quartos em comparação com seu tamanho.

Desde que os proprietários cuidem de seus veículos, é comum que os exemplares passem de 300.000 milhas e continuem até 400.000. Há, porém, um problema que os proprietários podem ter que superar se quiserem a quilometragem máxima de seus equipamentos. O 8100 Vortec tem seus problemas com coletores de admissão com defeito (feitos de plástico rígido) e tique do levantador, mas o primeiro é facilmente substituível, e o último é geralmente um sintoma de acúmulo de carbono.

O problema mais significativo — e irritante — é um sensor de posição do virabrequim com defeito. Substituir o componente em outros veículos pode ser fácil para amadores do tipo “faça você mesmo”, mas, dado que o sensor do big-block tem quase um pé de comprimento, chegar até ele requer a remoção do cárter de óleo e de toda a suspensão dianteira.

Um amado cavalo de batalha

Os relatórios de clientes não só elogiam a capacidade dos veículos com o Vortec 8100 sob o capô, que incluía assentos para nove em alguns, mas também sua natureza de cuidar de você, satisfazendo quase todos que compraram um. Para o Chevrolet Suburban 2500 2003, de 792 avaliações de consumidores, impressionantes 96 por cento recomendariam a propriedade, culminando em uma classificação de 4,7 de 5 estrelas.

Devido à sua confiabilidade, picapes e SUVs com motor big-block são muito procurados no mercado de usados. Como o último modelo não comercial foi construído na fábrica de motores Tonawanda da GM em 2006, muitos terão mais de 200.000 milhas neles. No entanto, o Vortec 8100 provou que cuida de seus donos.

Fontes: CarAraC, Chevy Geek, Caminhões Chevy, Engenharia Interessante, KBB.