O que torna o Mopar 440 Six-Pack V8 tão especial

A era de ouro dos muscle cars viu as três grandes montadoras travarem uma luta pelo poder para ver quem conseguiria construir o cupê de duas portas mais rápido do mercado. Enquanto a Ford tinha o 429 Cobra Jet e a Chevy o 427 Big Block, o Mopar carro musculoso O acampamento provavelmente tinha algo ainda mais icônico na forma do 426 Hemi V8.

No entanto, apesar de seu status icônico como o Chrysler V8 mais potente que você poderia comprar, o 426 Hemi tinha uma janela de ajuste notoriamente estreita. Pareceu Chrysler eles próprios também estavam cientes disso e procuraram introduzir um meio-termo entre o muito mais simples 440 e o exigente 426 Hemi.

Entre no 440 Six Pack em 1969, o segundo em comando depois do Hemi e um produto básico em quase todos Desviar e Plymouth muscle cars da época. Especialista Mopar e YouTuber Jamie Attwood do Dead Dodge Garage está detalhando como o Six Pack difere do 440 padrão e o que torna esses motores tão procurados por carro clássico entusiastas.

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O básico do 440 Six Pack

Detalhes principais do Mopar 440 Six Pack

• Introduzido em 1969, o 440 Six Pack preencheu a lacuna entre o 440 Magnum e o 426 Hemi V8
• O motor Chrysler foi utilizado em todos os tipos de muscle cars Dodge e Plymouth em 1970 e 1971, embora a crise do gás tenha significado que o motor tivesse vida curta
• Embora o Six Pack permaneça quase idêntico ao 440 padrão, o coletor de admissão, carboidratos triplos de cilindro duplo, árvore de cames, anéis de pistão e trem de válvulas são diferentes

Em 1969, o Six Pack era apenas um pacote opcional (conhecido como opção A12) para o Dodge Super Bee e o Plymouth Road Runner, mas foi totalmente integrado à linha Mopar no ano seguinte. Os carros Dodge usavam a designação ‘Six Pack’ e os Plymouth usavam a nomenclatura Six Barrel, apesar de ambos os motores serem virtualmente idênticos.

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Como o nome sugere, o motor Chrysler 440 era um V8 de bloco grande de 440 cu-in (7,2 litros) usado em todos os tipos de carros de passageiros Mopar. A diferença mais óbvia da variante Six Pack em relação ao 440 padrão é a introdução de uma configuração de carburador de seis cilindros, utilizando três carboidratos de cilindro duplo da série Holley 2300. Na condução diária, o motor funcionaria com o carburador central de 350 cfm para tentar economizar combustível, e então os dois carburadores externos de 500 cfm abririam quando você pressionasse o acelerador mais profundamente no tapete.

Jamie não entra em tantos detalhes, mas diz que os carros 440 Six Pack foram um pouco mais lentos na saída da linha até que todos os três carboidratos se abriram. Ele também diz que eles podem ser difíceis de ajustar e que muitas pessoas trocam a configuração tripla de carboidratos por um arranjo mais simples de quatro cilindros.

Não há nada de especial no bloco 440 Six-Pack

Especificações do Chrysler 440 Six Pack

Jamie diz que não há nada de especial no bloco ‘HP’ do 440 Six Pack, não porque não seja um bom componente, mas porque é virtualmente idêntico ao 440 V8 padrão. Quanto aos cabeçotes de cilindro, os cabeçotes Mopar fundidos com número 906 são padrão em muitos motores Mopar da época.

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O Six Pack também introduziu bielas maiores que mais tarde se tornaram padrão para todos os 440 V8s em 1970, juntamente com um balanceador harmônico ligeiramente diferente. Portanto, além do arranjo do carburador e das hastes que apareciam em cada 440 em 1970, não parece haver muita diferença.

O Six Pack V8 é mais do que apenas uma configuração especial de carburador

No entanto, o Six Pack utiliza algumas peças atualizadas. Embora as cabeças dos cilindros sejam de bloco grande padrão da Mopar, o trem de válvulas difere com tuchos hidráulicos de face plana, hastes de válvulas de admissão e escape cromadas e molas de válvula do 426 Hemi V8. O coletor de admissão também é exclusivo do Six Pack, com Dodge e Plymouth inicialmente usando um coletor de ferro fundido antes de trocar por uma peça de alumínio.

Quanto à extremidade inferior do motor, embora o bloco e a manivela sejam iguais aos do 440 padrão, o Six Pack tem pistões ligeiramente diferentes com liberação de válvula de formato diferente e anéis superiores cheios de molibdênio, junto com um baixo mais agressivo. -árvore de comando cônica. Há também um novo distribuidor de ponto duplo e um radiador resistente.

Embora essas mudanças não sejam enormes, o resultado é uma taxa de compressão mais alta de 10,5:1 e uma potência de 390 cv e 490 lb-pés de torque, com o último valor correspondendo ao 426 Hemi V8. Embora o Six Pack pareça estar em segundo plano em relação ao 426 Hemi em reputação, eles ainda são motores altamente desejáveis ​​​​e podem ser encontrados em alguns dos Plymouths e Dodges mais icônicos da geração de ouro dos muscle cars.

fontes: YouTube @ Dead Dodge Garage, Bainhas