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O Chevrolet Corvette C5 Z06 é, agora, não apenas um clássico desejado, mas também elogiado como um dos melhores ‘Vettes já feitos. Sendo uma atualização significativa em relação ao antigo Corvette C4, o C5 é uma excelente base para construções de alta potência. Estamos acostumados a ver Chevy Corvettes avançando na pista de arrancada ou em corridas de rua, mas o apresentado aqui foi construído especificamente para dominar os eventos de Autocross. Canal do Youtube, AutoTopiaLA geralmente se interessa por construções clássicas de Muscle car, como restomods, pro-touring e hot-rods, mas desta vez é um pouco diferente. Shawn Davis visita o conhecido veterano do Autocross, Duke Langley, da Duke’s Auto Plus, que gastou muito tempo, esforço e dinheiro na criação do carro de corrida C5 Corvette definitivo.
O C5 Z06 é um ótimo ponto de partida
Toda construção incrível precisa de uma ótima base. Os 30 anos de experiência e contagem de corridas de Duke, bem como o know-how que acumulou, permitiram-lhe construir alguns excelentes carros de pista. Anteriormente, ele tinha um Corvette C4, que “comia” muito dinheiro, mas era notoriamente pouco confiável. Seu carro mais recente parece ser o Magnum Opus – um Chevrolet Corvette C5 Z06 2002. Muitos entusiastas matariam por um C5 Z06 de modelo recente e bem classificado, mas Duke decidiu utilizá-lo para criar o carro de corrida C5 definitivo.
Com um centro de gravidade baixo, distribuição de peso 50:50, uma estrutura de alumínio específica do Z06 e um baixo peso de 3.118 libras (1.414 kg), o C5 Z06 já tinha um desempenho capaz, capaz de se igualar ao 996 Turbo . Depois, há o motor LS6, que foi baseado no LS1, mas foi extensivamente revisado para produzir 405 cavalos de potência e 400 libras-pés (542 Nm) em modelos posteriores. Graças a um Tremec T56, manual de seis velocidades, 0 a 60 mph (97 km/h) era possível em 3,9 segundos.
O motor de fábrica não durou muito
A construção começou com alterações relativamente pequenas. As primeiras atualizações da Duke foram uma embreagem Quarter Master de 7,25 polegadas, cabeçotes, escapamento, entrada de ar frio e um radiador angular para resfriamento otimizado e força descendente aprimorada. Neste momento, o LS1 de 5,7 litros ainda estava dentro do compartimento do motor. Em pouco tempo, o LS1 foi substituído pelo Mass Motorsports, motor LS7 sem curso, capaz de acelerar até 8.500 RPM e apresentando lubrificação de cárter seco Stage Five com separador de ar. O motor produz mais de 700 cavalos de potência no volante, de acordo com Duke, o que ele avalia, é bom para cerca de 650 cavalos de potência nas rodas traseiras.
Nada mal, considerando o torque do Chevy Big-Block naturalmente aspirado e o fato de o carro ter sido feito o mais leve possível. Eventualmente, o Tremec de seis velocidades foi trocado em favor de um sequencial de seis velocidades de relação curta com recursos de não elevação e correspondência de rotação. Duke compartilha que há uma queda de 600 a 700 RPM nos turnos ascendentes, permitindo que ele permaneça no ponto ideal o tempo todo. Assim como a transmissão original, a nova estava localizada na parte traseira. A nova transmissão foi aparafusada diretamente a diferenciais de troca rápida Winters que poderiam ser substituídos em questão de minutos.
Tudo em nome da funcionalidade
Acredite ou não, a construção de Duke não se trata de pura potência. Embora isso claramente não falte, a ideia principal era que o carro fosse o mais equilibrado possível, ao mesmo tempo que eliminasse o máximo de peso possível e maximizasse a força descendente. O divisor frontal foi um dos primeiros elementos aerodinâmicos adicionados pela Duke, e é feito de alumalite com plástico corrugado revestido de rinoceronte, o que permite que seja leve e fino, mas também forte o suficiente para que você possa ficar em pé. Os canards dianteiros auxiliam na força descendente e canalizam o ar ao longo da carroceria, de volta à enorme asa traseira de fibra de carbono que parece que saiu de um carro de corrida Corvette C6 R.
Depois, há o capô de fibra de carbono que foi totalmente raspado por dentro, para ficar o mais leve possível. O carro estava “agarrando ar”, então Duke remediou isso cortando o para-choque traseiro e as aberturas de ventilação no porta-malas. A tampa do porta-malas estava gerando sustentação, então a solução simples foi apenas parafusá-la com dobradiças. De fábrica, todos os Corvettes C5 vieram com dois tanques de combustível. Duke removeu o tanque do lado do motorista para economizar peso e equilibrar. Segundo ele, o carro pesa 1.306 kg (2.880 libras) com o tanque cheio. Ah, e se você está procurando faróis pop-up, eles foram substituídos por unidades fixas para menos arrasto.
Ajuste do chassi feito corretamente
Suspensão, freios e pneus são vitais, e este é outro aspecto em que o C5 Corvette Z06 da Duke se beneficia de longos anos de experiência. Possui fusos de tarugo, rolamento de extremidade de haste unido por heim, suspensão coilover com ajuste duplo, barras estabilizadoras atualizadas e pequenos ajustes nos pontos de captação. Em termos de rodas e pneus, o altamente modificado C5 Corveta Z06 está rodando rodas Forgeline, medindo 18×11 polegadas na frente e 18×12 polegadas na traseira.
Eles estão envoltos em uma configuração incompatível de pneus Bridgestone 295/30R18 na frente e pneus 315/30R18 Yokohama na traseira. Os freios atualizados apresentam um módulo BMW ABS, já que o C5 Corvette ABS padrão é muito imprevisível. Você esperaria que um carro como este tivesse um interior destruído, mas, na verdade, as únicas mudanças são os assentos anatômicos, com cintos de corrida, um novo câmbio sequencial, um volante e novos interruptores no console central. O carro ainda tem controle de cruzeiro de fábrica.
Como ele dirige
O termo “Carro de corrida para a estrada” é frequentemente mal utilizado, mas este C5 Corvette Z06 acerta a definição. Entre as especificações de corrida, o motor V-8 pushrod, a transmissão sequencial e o diferencial reforçado, o carro faz todos os ruídos certos. Ele também odeia RPMs baixos e fica nervoso, a menos que você pise nele, pelo que reunimos. Ao mesmo tempo, o interior relativamente simples e o fato de essa coisa ter placas tornam-na uma visão impressionante para os motoristas mais casuais. As palavras realmente não fazem justiça, por isso aconselhamos você a conferir o vídeo acima.
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