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Jonathan Gitlin
Quando a Lexus começou a fabricar carros de luxo no final da década de 1980, pegou o resto da indústria automobilística um pouco de surpresa. A Toyota queria mostrar que poderia construir o melhor carro do mundo, e o Lexus LS400 original foi um esforço crível para fazer exatamente isso. Três décadas depois, a Lexus agora tem seu primeiro veículo elétrico a bateria. Os BEVs são o futuro da Lexus – ela quer vender um milhão deles até 2030, começando com este carro, o 2023 RZ 450e. Mas não espere que este Lexus elétrico faça o mesmo tipo de impacto que o LS400 – este não é um carro que vai disputar o melhor da classe.
É justo dizer que a mudança em toda a indústria para veículos elétricos a bateria surpreendeu a maior montadora do mundo. A Toyota foi uma das primeiras pioneiras quando se trata de eletrificação com powertrains híbridos – o Prius está agora em sua sexta iteração e vendeu milhões – mas tem sido muito mais cauteloso quando se trata de BEVs. Houve um flerte inicial com o RAV4 EV, que apareceu em pequenas quantidades nos Estados Unidos antes de ser cancelado em 2002, e não muito até muito recentemente. Agora, a Toyota desenvolveu seu primeiro BEV moderno, usando íons de lítio (em vez de níquel-metal hidreto), chamado bZ4x. Também existe uma versão Subaru com engenharia de crachá e esta variante Lexus.
Projeto
Em vez de começar com um design limpo, como o rival Volkswagen Group, a Toyota decidiu modificar sua arquitetura de veículo modular existente (chamada TNGA) para permitir a fabricação de BEVs (a nova arquitetura é conhecida como e-TNGA). Eu ia escrever que é um crossover relativamente pequeno para os padrões de 2023 até que verifiquei as dimensões em relação a outros EVs; com 189,2 polegadas (4.806 mm), na verdade é mais longo que um Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4 ou Jaguar I-Pace – talvez o concorrente espiritual mais próximo do RZ 450e. (É uma média de 74 polegadas/1.880 mm de largura e 64,4 polegadas/1.636 mm de altura.)
Jonathan Gitlin
A forma do RZ é imediatamente familiar como um Lexus, abraçando o atual estilo de design angular da marca. Certamente é um carro desafiador para fotografar bem!
Powertrain
O RZ 450e usa um trem de força de motor duplo com uma unidade de acionamento para cada eixo. Um tanto incomum para um EV com tração nas quatro rodas, este tem a unidade de acionamento mais potente na frente – neste caso, um motor síncrono de ímã permanente de 201 hp (150 kW) e 194 lb-ft (263 Nm), com 107 hp (80 kW), motor de ímã permanente de 124 lb-ft (168 Nm) na parte traseira. A saída de energia combinada é sempre uma função da bateria e muitas vezes menos do que apenas adicionar as saídas dos dois motores, mas neste caso o RZ 450e tem 308 hp (230 kW) combinados.
A bateria de íons de lítio fica entre os eixos. É fornecido pela Prime Planet and Energy Solutions e tem uma capacidade de 71,4 kWh, embora apenas 64 kWh sejam utilizáveis.
E essa é provavelmente a maior fraqueza do RZ 450e. Em rodas de 20 polegadas, como no caso do nosso RZ 450e Luxury (US $ 65.150 e não há crédito fiscal para veículos limpos do IRS), a Lexus diz que deve ter um alcance de 196 milhas (315 km). Infelizmente, até isso parece ser altamente otimista; depois de carregar nosso carro de teste para 93 por cento, ele relatou apenas 143 milhas (230 km) de alcance.
Lexus
Quando o carro foi deixado, ele tinha uma média de 2,8 milhas/kWh (22,2 kWh/100 km) em um período de tempo desconhecido – o computador de bordo não fornece os detalhes que gostaríamos. Após cerca de 150 milhas de condução mista na cidade e na estrada, relatou uma média de 3 milhas/kWh (20,7 kWh/100 km), mas isso não se refletiu no alcance estimado. Pela minha matemática, há cerca de 36 milhas (57 km) de discrepância entre o alcance teórico (milhas/kWh x capacidade da bateria) e o alcance relatado. A Lexus diz que o RZ 450e Premium com rodas de 18 polegadas (US $ 59.650) deve ter um alcance de 220 milhas (354 km).
Felizmente, o carregamento provou ser bastante indolor – certamente nada garantido com um EV que não seja da Tesla. Liguei a um carregador Electrify America com 25% de carga restante e, 24 minutos depois, o carro atingiu 80% de SoC. (Para tornar as coisas ainda melhores, o carregador simplesmente funcionou e não precisei ligar para a linha de ajuda.) A sessão de carregamento atingiu o pico de cerca de 140 kW. A Lexus diz que 0-80 por cento deve levar 30 minutos, e um carregador de nível 2 exigirá 9,5 horas para recarregar completamente a bateria do zero.
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