O quarto de milha mais rápido para um muscle car nos anos 60

Sem dúvida, uma das maiores partes da escolha de qual herói muscle car dos anos 1960 comprar é encontrar áreas nas quais você pode vencer rivais em um jogo de trunfos. Embora os números usuais de potência, torque e aceleração forneçam um bom alvo para mirar, outra boa métrica é o quão rápido um determinado veículo pode completar uma corrida de um quarto de milha.

americano carro musculoso Os fabricantes adoravam fornecer aos seus clientes veículos que pudessem atacar a pista de arrancada como um verdadeiro piloto de corrida, como ilustrado por engenhocas mentais como o Pontiac Catalina Super Duty de 1962. A HotCars decidiu encontrar o muscle car dos anos 1960 que parou o relógio no tempo mais rápido em um quarto de milha.

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As pistas de arrancada da América dos anos 1960 sediaram uma das mais sangrentas batalhas de carros de desempenho. Aqui estão os muscle cars mais rápidos a completar o quarto de milha.

1969 Plymouth Road Runner A12 percorreu o quarto de milha em apenas 13,0 segundos

Especificações do Road Runner A12 1969

(Fonte: Hemmings)

O muscle car mais rápido da década de 1960 a ultrapassar o quarto de milha foi a versão A12 do icônico Plymouth Corredor de estrada. O Road Runner, essencialmente uma versão atualizada do confiável carro de tamanho médio Belvedere, já era uma opção bastante potente na época em que a década de 1970 se aproximava. Ele veio como padrão com um robusto motor V8 de 383 cilindradas acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades. Os proprietários até conseguiram um arranjo de câmbio bacana projetado por Hurst pelo preço.

Também veio com suspensão reforçada para ajudar mantê-lo estável nas curvas, enquanto um sistema de freio duplo estava presente para garantir que seu piloto pudesse sobreviver para levá-lo para outra viagem. Esqueça o equipamento de desempenho, sem dúvida a característica mais atraente do Road Runner foi a inclusão de uma buzina ‘Beep Beep’, que prestava homenagem ao pássaro roadrunner de desenho animado que deu nome ao veículo.

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Caso seu futuro dono queira algo um pouco mais potente, o Road Runner também estava disponível com o Super Commando V8 de 375 cv e 440 ci que vinha como padrão no topo de linha Plymouth GTX, assim como o lendário Hemi de 426 ci derivado de corrida. Ansioso para extrair o máximo do Road Runner, mantendo-o facilmente utilizável na estrada, o fabricante começou a trabalhar em um pacote especial que o transformaria de um muscle car competente em uma fera completa.

Designados como A12, os complementos permitiriam que o Road Runner completasse um quarto de milha em pé em 13 segundos. conforme Hemmings. Isso fez dele o muscle car de produção mais rápido a percorrer a distância durante a década de 1960.

Pacote A12 transformou um Road Runner normal em um Drag Hero

O modelo A12 aprimorado apresentava o novo Six-Pack 440 ci V8 da marca. Ao contrário da unidade Super Commando, que vinha com um único carburador de quatro cilindros, o novo motor tinha um trio de carburadores de dois cilindros. A ideia por trás do Six-Pack, que é um dos maiores motores Mopar já feitos, era que ele produzisse potência semelhante à do Hemi, mas também permanecesse mais utilizável na vida cotidiana.

Um exemplo disso foi que, ao navegar em velocidades lentas, o motor só precisava usar um único carburador. Quando o acelerador era pressionado contra o metal, os outros dois entravam em ação. Esse arranjo significava que o combustível poderia ser economizado em velocidades mais lentas antes que todo o potencial do motor pudesse ser liberado. Enquanto o 440 SC básico podia produzir 375 cv e 440 lb-ft de torque, o Six-Pack trouxe 390 cv e 490 lb-ft para a festa.

Embora ainda faltasse um pouco em termos de potência máxima para o Hemi comandante, o número de torque do Six-Pack era idêntico. Junto com o esquadrão de carburadores, a força extra foi trazida por meio de um novo coletor de admissão de alumínio, admissão cromada e hastes de válvula de escape, bem como uma taxa de compressão mais alta de 10,5:1. Para manter o motor confiável, a Plymouth retirou as molas de válvula de serviço mais pesado do Hemi e também introduziu tuchos hidráulicos de face plana e um novo eixo de comando de válvulas de baixo cone. Um radiador de serviço pesado também foi trazido para manter o lendários Road Runners trem de força legal.

Claro, a potência é apenas uma parte da equação quando se tenta construir um bom piloto de arrancada. O pacote A12 também incluía um eixo traseiro 4,10:1 que tinha um diferencial de deslizamento limitado, enquanto pneus Goodyear de 15 polegadas, mais aderentes e maiores, também faziam parte do preço.

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Eles não eram exatamente populares, com Plymouth acabando faturando apenas 3.384 em 1969. Isso foi uma pena, pois o Road Runner A12 oferecia desempenho semelhante ao insano Hemi, mas sem o incômodo de ter que mantê-lo constantemente ajustado para que funcionasse. corretamente. Como tal, os exemplos de concours-conditon agora ultrapassam bem os US$ 100.000, de acordo com Ferramenta de avaliação de Hagerty. Mesmo os modelos em boas condições podem custar cerca de US $ 50.000, então é melhor que qualquer redutor interessado encontre alguma profundidade extra em suas carteiras para garantir um.

1969 Chevrolet Camaro ZL1 deu uma corrida pelo seu dinheiro para o A12

Especificações do Camaro ZL1 1969

(Fonte: Leilões Mecum, 0-60 vezes)

Plymouth não foi o único a perseguir tempos de quarto de milha no final dos anos 60, já que o rival Chevrolet estava ocupado equipando seu Camaro com um motor usado para lutar contra a competição na série de corridas SCCA. Embora não seja uma oferta oficial, uma versão ZL1 do Camaro foi encomendada pelo revendedor Chevy Fred Gibb porque ele sentiu que haveria mercado para ela.

O motor ZL1 V8 de 427 ci era uma fera. O motor todo em alumínio combina construção leve com números de potência de 430 hp e 450 lb-ft de torque, conforme leilões Mecum. Sendo um motor de competição, ele também tinha uma taxa de compressão altíssima de 12,5:1, forçando a Chevy a construí-lo fortemente para garantir que pudesse suportar o calor sustentado na pista de corrida. Isto foi conseguido usando grandes cabeçotes de porta, um avançado sistema de lubrificação inferior e um carburador Holley de quatro cilindros testado e comprovado.

A peça de destaque do ZL1, além de seus níveis de potência sobrenaturais, era seu peso. Ele pesava cerca de 500 libras, o que era quase o mesmo que um V8 small block 327 muito menor da época. Como ele era colocado sob o capô na frente do Camaro, isso melhorava consideravelmente a distribuição de peso em comparação a se o veículo fosse equipado com uma unidade big block de produção padrão.

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Ele também foi agraciado com suspensão F41 de especificação de competição, um diferencial de deslizamento limitado e uma caixa de câmbio manual de quatro velocidades para ajudar a tirá-lo da linha e passar pelas marchas de forma eficaz. O resultado foi um tempo de quarto de milha de apenas 13,2 segundos de acordo com 0-60 vezesum esforço valente, ainda que um pouco aquém do padrão Road Runner A12s.

Principalmente devido ao motor de corrida ZL1 bestial, o pacote adicionou US$ 4.160 ao MSRP base do Camaro padrão. Equivalente a mais de US$ 35.000 em 2024, esse preço insano levou a apenas 69 exemplares vendidos. Encontrar um hoje em dia é difícil e, para piorar a situação, Hagerty avalia um carro padrão em boas condições em US$ 635.000.

Embora o A12 não seja exatamente barato, é uma pechincha relativa quando comparado ao bíblico ZL1. O Road Runner especial também venceria o Camaro na chegada em um quarto de milha, então, em termos de ritmo por dólar, nenhum outro muscle car dos anos 1960 eclipsa o A12.

Fontes: Bainhas, Leilões Mecum, Plymouth, 0-60 vezes, Hagerty.