O Porsche de quase 50 anos que ainda está à frente de seu tempo

A restauração elétrica está se tornando uma opção cada vez mais popular para proprietários de carros clássicos que querem continuar aproveitando seus automóveis históricos sem ter que sofrer o fardo de imprimir emissões de carbono no meio ambiente. Este é um tópico que deixou dois lados divididos desde a revelação dos primeiros usuários, com um lado argumentando que isso arruína a autenticidade de um clássico colecionável. O outro lado motiva que a eletrificação torna os carros mais antigos mais rápidos, seguros e confiáveis, com vários outros benefícios. Também não podemos negar os notáveis ​​benefícios fiscais, particularmente para as regiões europeias que têm que pagar altos impostos de carbono para carros que emitem altas emissões de carbono.

Outro argumento que pode promover a eletrificação de carros clássicos é a possibilidade de ser uma opção mais barata, mas o oposto é de fato verdadeiro. Adicionar uma unidade de acionamento elétrico a um carro mais antigo requer muitos cortes, reforços e redesenhos. Também torna o carro substancialmente mais pesado, devido às baterias. Na verdade, a bateria é a maior razão pela qual esse processo de restauração é um desafio, mas desenvolvimentos recentes tornaram a tarefa um pouco mais fácil. Um proprietário privado de um clássico 930 Porsche 911 racecar embarcou na longa jornada de converter seu amado veículo em um carro elétrico mais moderno. Tenha em mente que este foi um trabalho circunstancial destinado a salvar o brinquedo de pista alemão retrô depois que ele foi destruído por um deslizamento de terra desastroso no Silverado Canyon.

A história milagrosa do diabo elétrico

Chris Ashton de Carros Rufiões possuía este carro de corrida Porsche 911 de 1976 como um veículo clássico recreativo, mas ele foi tristemente afetado por um deslizamento de terra que atingiu o Silverado Canyon na Califórnia alguns anos atrás. Era originalmente um produto da John James Racing, que é um dos especialistas em conversão de automobilismo da Porsche mais bem avaliados.

Isso significa que ele apresentava um motor flat-six modificado com uso em track-day em mente. Depois que os componentes internos ficaram cobertos de lama, Ashton decidiu adaptar uma unidade de acionamento elétrico Tesla ao eixo traseiro, junto com um pacote de bateria de lítio OXD-Power dividido entre o porta-malas dianteiro e traseiro. O resultado é um 911 mais rápido somente para pista que se beneficia da distribuição de peso dianteira e traseira aprimorada. O projeto levou um total de três anos para ser concluído, devido a uma série de contratempos que Ashton explica no vídeo abaixo.

Ashton é o dono da Ruffian Cars, então ele sabe uma coisa ou duas sobre restauro de carros clássicos em veículos elétricos. A Ruffian Cars é atualmente especializada em conversões elétricas personalizadas de Ford Mustangs clássicoscom o objetivo de misturar o estilo de muscle cars vintage com o desempenho, a eficiência e a confiabilidade dos veículos elétricos modernos.

A empresa se concentra em artesanato de alta qualidade, usando sistemas de transmissão e componentes elétricos de última geração para criar restomods exclusivos e sustentáveis. Suas construções mantêm o visual icônico do Mustang enquanto fornecem potência elétrica e aceleração impressionantes. Restomodding um Mustang é uma tarefa um pouco mais fácil porque há muito mais espaço para trabalhar. Um Porsche 911 sofre de uma plataforma muito mais compacta, o que funciona bem se você estiver tentando fazer um carro esportivo ICE ágil.

Os incríveis números de desempenho do Diabo Elétrico

Quase nenhuma parte deste 911 foi deixada como padrão, mas isso não é por causa da conversão para EV. Na verdade, o monstro Frankenstein eletrificado retém a maioria das peças que a John James Racing instalou, mas com algumas pequenas reconfigurações para acomodar o trem de força EV. O gerenciamento da unidade de tração é feito por um Sistema de Controle Eletrônico Centralizado AEM, que inclui uma unidade de controle de veículo AEM, sistema de gerenciamento de bateria e duas unidades de distribuição de energia.

Na frente, você encontrará faróis Rennline, enquanto Lauern Teile fica no para-choque traseiro para completar a aparência restaurada. Amortecedores e suportes Elephant Racing com placas de cambagem e kit de placa de mola 935, barras estabilizadoras Retro RSR e kit de reforço de chassi compõem o chassi revisado. Ele também apresenta o sistema de freio de corrida Porsche 930 original.

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Especificações de desempenho

Sua conexão com a estrada é um conjunto de rodas John James Racing de 17 polegadas fixadas a um conjunto de pneus Michelin Pilot Sport 4. A John James Racing aplicou o widebody, mas a Ruffian Cars e a Anvil Autos trabalharam juntas para criar um novo conjunto de saias laterais para dar a ele uma aparência mais musculosa. A Auto Addiction OC aplicou o Tinta laranja inspirada no Jägermeister 934resultando em um restomod de corrida elétrica verdadeiramente inspirado na história.

O interior apresenta um conjunto de caçambas Porsche Carbon GT2 com estofamento personalizado pela Auto Addiction OC, um painel elétrico digital AEM e um painel AiM personalizável de oito botões para gerenciar algumas das funções do veículo. Mantendo as coisas seguras enquanto na pista está uma construção de gaiola de proteção completa John James Racing, uma coluna de direção dobrável e um sistema de supressão de incêndio a bordo.

Adaptando um trem de força Tesla a um chassi 930

Ashton detalha o quanto é necessária uma curva de aprendizado para construir o elétrico 911 estava no vídeo incluído acima. Seu primeiro test drive do modelo resultou em ele mandando o 911 direto para um meio-fio e danificando uma das rodas traseiras, e isso apesar de ter considerável experiência de direção. Ashton explica que eles resolveram isso rapidamente adicionando um diferencial de deslizamento limitado à unidade de tração, o que auxiliou na distribuição de potência entre as rodas motrizes esquerda e direita. As unidades de tração da Tesla apresentam diferenciais abertos e controlam a tração por meio do sistema de frenagem, o que é uma opção mais viável para um sedã familiar totalmente elétrico.

Apesar de ser uma construção tão minimalista, Ashton incluiu um sistema de monitoramento abrangente que permite que ele acompanhe cada célula, para que ele possa gerenciar adequadamente o estado de carga e a vida útil. Este sistema funciona com uma bateria independente de 12 volts também localizada no compartimento do motor. Quanto ao trem de força em si, Ashton observa que a unidade de força em si não exigiu muitas alterações, porque é um trem de força mais compacto em comparação a um motor e transmissão Porsche completos. Eles tiveram que criar adaptadores personalizados para que o motor pudesse se conectar às rodas traseiras.

Carros clássicos eletrificados contribuem para um futuro mais limpo

Restauração de carros elétricos clássicos sempre será um tópico controverso, mas também é uma tendência que se tornará cada vez mais popular, especialmente para aqueles que querem usar seus carros com frequência. Converter um carro clássico em um veículo elétrico beneficia tanto o meio ambiente quanto a longevidade do veículo. Ao trocar o motor de combustão interna por um trem de força elétrico, você imediatamente corta as emissões, reduzindo a pegada de carbono do carro e a poluição do ar. Carros clássicos geralmente emitem mais poluentes do que veículos modernos, então eletrificá-los os alinha com os padrões ambientais contemporâneos. Isso ajuda a preservar a história automotiva sem um impacto ecológico negativo.

Outras empresas investiram em restaurações elétricas clássicas

• A Jaguar transformou seu icônico E-Type em um veículo totalmente elétrico, combinando design atemporal com tecnologia EV de ponta.
• A Aston Martin criou uma versão elétrica do seu DB6 Volante, mantendo o luxo do clássico e adicionando potência com emissão zero.
• Everrati reinventou o clássico Porsche 911, substituindo o motor por uma transmissão elétrica de alto desempenho, preservando a estética original do carro.
• A Charge Cars transformou um clássico Ford Mustang 1967 em um carro elétrico de alta potência, ostentando tecnologia moderna dentro da carroceria vintage.
• A Volkswagen fez uma parceria com a eClassics para oferecer uma conversão totalmente elétrica do clássico Fusca, mantendo seu design icônico e, ao mesmo tempo, proporcionando desempenho moderno.
• Lunaz restaurou e eletrificou o Rolls-Royce Phantom V, combinando uma herança luxuosa com uma direção sustentável e livre de emissões.

Os motores elétricos têm menos peças móveis do que os motores de combustão, o que significa menos desgaste, o que prolonga a vida útil do veículo. Isso também reduz os custos de manutenção, permitindo que o carro funcione por mais tempo com menos problemas mecânicos. Além disso, a conversão de clássicos evita que eles sejam descartados devido a regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas, preservando seu valor estético e cultural, ao mesmo tempo em que os torna mais sustentáveis ​​para as gerações futuras. As conversões elétricas também se alinham com futuras restrições urbanas, à medida que mais cidades se movem em direção à proibição ou limitação de veículos movidos a combustíveis fósseis. Por fim, a conversão de carros clássicos para veículos elétricos aumenta sua relevância em um mundo que exige soluções de transporte mais ecológicas.