O Plymouth Muscle Car de Maior Torque dos Anos 60

Na década de 1960, Plymouth tinha vários modelos de desempenho e carros musculosos à venda. Alguns carros de alto desempenho com motores Hemi incluem o Belvedere (1964-1969), o GTX (1967-1971), o Road Runner (1968-1975) e o Barracuda (1969-1976). O que todos esses modelos têm em comum é que todos eles têm usei o bloco grande Hemi V8 em vários momentos de suas vidas.

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Plymouth

Fundado

1928

Fundador

Walter Chrysler

Quartel general

Auburn Hills, Michigan, EUA

Nos anos 1960 e início dos anos 70, Ford, GM e Chrysler estavam desenvolvendo grandes motores de alta potência para correr na NASCAR. Isso eventualmente levou todos eles a desenvolver versões de rua dos motores de corrida big-block para usar em seus carros de produção, para serem elegíveis para correr na série. No entanto, alguns dos muscle cars mais valiosos na linha da Plymouth são o Road Runner e o Barracuda.

Embora ambos os modelos tenham sido fabricados em números substanciais, há vários anos de modelo, especificações e configurações que tornam alguns exemplares extremamente colecionáveis. No entanto, ao procurar um muscle car Plymouth dos anos 1960 com o maior torque de saída, há apenas um modelo altamente cobiçado que vem à mente.

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O Plymouth Hemi Road Runner de 1969 teve o maior torque de saída

Produzindo 490 lb-ft, o Hemi Road Runner 1969 é o muscle car da Plymouth que oferece o maior torque de sua era. O Road Runner, equipado com o grande bloco 426 cu-in Hemi V8, estava disponível em vários carros em um ajuste similar. Este motor de 7 litros todo em alumínio ofereceu um ajuste de alto desempenho para o Road Runner 1969, e foi fabricado em três estilos de carroceria: um cupê de 2 portas, um hard top de 2 portas e um conversível de 2 portas.

Fabricado em números limitados, o motor do Plymouth Hemi Road Runner de 1969 tinha respeitáveis ​​425 cavalos de potência. O motor era pareado com uma transmissão manual de quatro velocidades ou uma automática de três velocidades. No entanto, quanto mais raro o estilo da carroceria e a combinação da transmissão, maior o valor.

A Plymouth construiu apenas 787 unidades do Road Runner com motor Hemi em 1969. O mais raro é o conversível equipado com transmissão manual, avaliado em mais de US$ 100.000 em boas condições.

Plymouth Road Runner 426 Hemi 1969 – Destaques

• Com 490 lb-ft, o 426 Hemi V8 oferecia o maior torque de um muscle car Plymouth nos anos 60.
• O 426 Hemi equipou vários modelos, mas o Road Runner de 1969 é um dos muscle cars Plymouth mais valiosos de sua época.
• A Plymouth construiu apenas 787 unidades do Road Runner 426 com motor Hemi em 1969.

O 426 Hemi V8 da Chrysler produziu 490 LB-FT de torque

O 426 é a segunda geração do motor Hemi V8. A Chrysler introduziu o motor de alto rendimento, após desenvolver o motor para suas ambições de corrida na NASCAR e corridas de arrancada. O motor projetado para aplicações de corrida estreou em 1964 e foi produzido até 1965 e rapidamente ganhou o apelido de “O Elefante”.

A versão de rua do 426 Hemi foi introduzida mais tarde em 1966 antes de ser descontinuada em 1971. O motor impulsionou vários modelos da Plymouth, Dodge e Chrysler ao longo de sua vida útil. Alguns deles incluem o Plymouth Road Runner 1968-71, o Dodge Charger R/T 1966-71 e o Chrysler 300 1966-68.

Discussão

Este é o motor mais raro já feito pela Plymouth

Longe do motor típico do período, este motor fascinante usa tecnologia de turbina e foi construído com a ajuda da Chrysler. Enquanto muitos motores de alto desempenho da época eram bastante escassos, esta criação de turbina está em outro nível, com aproximadamente apenas 13 sendo feitos pela empresa. A ideia por trás do motor era simplificar a manutenção para os usuários finais e, com 140 cavalos de potência disponíveis, ele também fornecia amplo desempenho para a época. Por que você acha que ele falhou e é uma tecnologia que você consideraria para um clássico legal hoje?

No Plymouth Road Runner de 1969, o 426 Hemi V8 foi ajustado para produzir 425 cv e 490 lb-ft de torque. O motor apresentava um bloco e cabeçote de alumínio, com uma taxa de compressão de 10,25:1, com uma combinação de curso e diâmetro de 4,25 x 3,75. O sistema de combustível no 426 Hemi no Road Runner de 1969 incluía carburadores Carter AFB de quatro cilindros duplos, enquanto o trem de válvulas era um sistema de válvula única no cabeçote com 2 válvulas por cilindro.

O O Road Runner 69 com o 426 Hemi estava disponível com transmissão manual de 4 velocidadesou a opção de um Torqueflite 727 automático de 3 velocidades. O eixo traseiro padrão era 3,54:1, mas uma relação de transmissão de 4,10:1 voltada para desempenho era opcional. A Plymouth até ofereceu uma traseira Dana 60 com um diferencial de deslizamento limitado Sure-Grip.

Especificações do motor 426 Hemi V8

(Fonte: Chrysler)

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Chrysler 426 Hemi V8 – Destaques

• O 426 Hemi foi desenvolvido inicialmente para NASCAR e corridas de arrancada.
• O 426 Hemi ganhou o apelido: O Elefante.
• A Chrysler desenvolveu o motor com bloco e cabeçote totalmente em alumínio, com um projeto OHV de 2 válvulas por cilindro.
• Além do manual de 4 velocidades e do automático de 3 velocidades, a Chrysler ofereceu várias opções de traseira com o Hemi Road Runner ’69.
• Uma traseira Dana 60 com diferencial de deslizamento limitado também estava disponível no Road Runner ’69.

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Muito raro: apenas 787 Hemi Road Runners foram feitos em 1969

Entre 1968 e 1980, A Plymouth fabricou mais de 80.000 modelos Road Runner. No entanto, o modelo de primeira geração do Road Runner é considerado um dos mais valiosos, especificamente, aqueles fabricados em 1969. Em 1969, a Dodge ofereceu o Road Runner como um cupê de 2 portas, capota rígida de 2 portas e conversível de 2 portas, e ofereceu três opções de motor, incluindo os motores 383, 426 Hemi e 440.

Naturalmente, os modelos mais potentes com motor 426 Hemi V8 eram os mais colecionáveis, pois eram produzidos em números extremamente limitados. Entre todos os três estilos de carroceria, a Plymouth fabricou apenas 787 exemplares do Road Runner com o 426 Hemi. 432 deles foram oferecidos com o manual de 4 velocidades, enquanto 355 unidades apresentavam o automático de 3 velocidades. Entre os vários estilos de carroceria, A Plymouth construiu 365 cupês e 194 unidades com caixa de câmbio manual. Apenas 10 exemplares do Hemi Road Runners ’69 eram conversíveis; quatro unidades com transmissão manual e seis unidades com transmissão automática.

Com apenas quatro unidades construídas de acordo com essa especificação, o Plymouth Road Runner conversível 1969 com motor 426 Hemi V8 e a transmissão manual de 4 velocidades, é a mais rara de todas. A raridade do conversível com a caixa de câmbio manual o torna extremamente colecionável e valioso.

Números de produção do Plymouth Hemi Road Runner de 1969

1969 Plymouth Road Runner – Números de produção

• Mais de 80.000 Plymouth Road Runners foram construídos entre 1968 e 1980.
• O Road Runner de 1969 com o 426 Hemi é o modelo mais colecionável.
• Apenas quatro Hemi Road Runner conversíveis foram construídos em 1969, o que os torna extremamente raros.

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O Plymouth Road Runner foi um grande sucesso logo de cara, em 1968.

Valor atual do conversível Plymouth Hemi Road Runner 1969

O Plymouth Road Runner conversível de 1969 com o 426 Hemi V8 é o mais raro de seu tipo. A Plymouth fabricou apenas 10 unidades dos conversíveis Hemi Road Runner de 1969, tornando-os colecionáveis ​​e bastante valiosos. Segundo Hagerty, O Road Runner conversível com motor Hemi de 1960 em condições razoáveis ​​vale US$ 80.700.

No entanto, em média, um exemplar em boas condições é avaliado em US$ 108.000. Um Hemi Road Runner conversível ’69 em excelentes condições é estimado em US$ 144.000, mas em condições Concours, é avaliado em US$ 206.000.

Valores do conversível Hemi Road Runner 1969

(Fonte: Hagerty)

Outros estilos de carroceria do Road Runner ’69 com o 426 Hemi não são tão valiosos, mas ainda podem render muito dinheiro dependendo de suas condições. Um Road Runner Hemi hardtop ’69 é avaliado em $ 76.900 em boas condições, mas $ 121.000 em excelentes condições. Um cupê Hemi Road Runner de 1969 vale quase o mesmo, em média $ 76.000 em boas condições e $ 120.000 em excelentes condições.

Fontes: Hagerty, Leilões Mecum, Stellantis, beep2beep.tripod.com