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Resumo
- A Yamaha Motor Company é uma empresa versátil com uma ampla gama de produtos, incluindo motocicletas, geradores, scooters e instrumentos musicais.
- A Yamaha tem um histórico de construção de motores para carros esportivos, incluindo o Toyota 2000GT, LF-A e outros veículos com motor Lexus.
- O Yamaha OX99-11 era um carro de alto desempenho com design no estilo Fórmula 1, movido por um motor V-12 e pesando menos de 2.500 libras. Apenas três protótipos foram feitos e sobreviveram.
A Yamaha Motor Company é um dos nomes mais versáteis não apenas no mundo automotivo, mas também nos negócios em geral. Eles têm uma ampla gama de produtos que incluem motocicletas, geradores, scooters, UTVs, ATVs, motos de neve, karts de golfe, barcos e muito mais. A Yamaha Corporation é uma das líderes mundiais em instrumentos musicais e de gravação. Quase nenhum outro fabricante possui um portfólio tão diversificado como a Yamaha.
A Yamaha também esteve envolvida na construção de motores para alguns dos melhores carros desportivos do mundo, começando pelo Toyota 2000GT. Eles também fabricaram outros motores para produtos Toyota e Lexus, como o LF-A e outros carros esportivos com motor Lexus. Outras marcas com as quais a Yamaha trabalhou incluem Volvo, Ford, Lotus e Fórmula Um. A certa altura, eles até decidiram ir fundo e construir um carro de estrada com motor de Fórmula 1 e batizá-lo com o nome de seu motor.
O nascimento da Yamaha OX99-11
Depois de trabalhar com vários fabricantes de automóveis no passado e construir motores de Fórmula 1, a Yamaha decidiu fabricar o seu próprio carro de alto desempenho. Eles basearam o carro no motor OX99 que acabaram de construir para o Equipe de corrida Brabham. Uma empresa alemã independente foi contratada pela primeira vez para projetar este supercarro, mas não foi suficientemente impressionante para a Yamaha. O projeto foi levado para a International Automotive Design (IAD) no Reino Unido
Em 1992, a IAD conseguiu apresentar um design após 12 meses que capturava exatamente o que a Yamaha queria. Uma carroceria estilo Fórmula 1 que mostrava a loucura deste veículo enquanto cobria a maioria de seus componentes funcionais. Basta olhar para a Yamaha 0X99-11 e você saberá que é uma máquina maluca que pertence às pistas, mas que de alguma forma foi projetada para uso na estrada. Três protótipos foram construídos para novos testes e desenvolvimento do veículo.
No entanto, houve um desacordo quanto ao orçamento do projeto que levou a Yamaha a construí-lo sozinha. A Ypsilon Technology era a divisão de corrida da Yamaha com sede no Reino Unido que construía e fazia manutenção nos carros de Fórmula 1 da época. O projeto foi entregue a eles para terminar o que o IAD havia iniciado, mas eles só tiveram seis meses para concluí-lo.
Um carro de Fórmula 1 para a estrada
A Yamaha originalmente queria que o carro tivesse dois assentos, mas ainda assim mantivesse o design de um carro de corrida. A solução foi ter assentos tandem semelhantes a um caça a jato ou uma bicicleta. Mas os eventuais protótipos eram monolugares com posição de condução central, tal como um carro de corrida de Fórmula 1. Ele tinha orifícios, aberturas de ventilação, aberturas e designs de área em todos os lugares para maximizar o fluxo de ar para força descendente e resfriamento. A carroçaria também era lisa para um carro da sua classe.
O Yamaha OX99-11 manteve a configuração de assento único e sob a pele tinha o mesmo chassi do carro de corrida de Fórmula 1 da Brabham. Suas portas têm um design em estilo dossel que permite a abertura total para um dos lados para facilitar o acesso ao cockpit, e a garra traseira abre completamente para revelar o motor. Por dentro, é o mais simples possível para um carro de corrida para a estrada, você tem volante de fundo plano, interruptores e interruptores e painel de instrumentos.
Hoje, o conceito de tecnologia da Fórmula 1 para a estrada não é novo, muitos supercarros de gama alta aplicaram esta engenharia aos seus carros de estrada. Carros como o novo Aston Martin Valkyrie, Mercedes AMG One, BAC Mono, KTM X-Bow e Czinger 21C parecem ser os carros de estrada que fazem fronteira entre o carro de corrida e o carro de estrada. Mas o OX99-11 precedeu todos eles.
Foi movido por um V-12 de Fórmula 1
Esta usina V-12 é a única razão pela qual este projeto existiu. A Mazda fabricou seu primeiro motor de Fórmula 1 para as corridas alemãs Zakspeed em 1989. Era um V-8 de 3,5 litros conhecido como OX88, que era um motor de corrida com defeito. Mas antes que a Yamaha pudesse remediar o problema, os regulamentos mudaram, exigindo um novo motor.
Especificações do motor
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Motor |
NA V-12 |
|---|---|
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Deslocamento |
3,5 litros |
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Poder |
406 cavalos de potência |
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linha Vermelha |
10.000 RPM |
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Transmissão |
Manual de seis velocidades |
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Disposição |
Tração traseira com motor central |
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0-60 mph |
3,2 segundos |
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Velocidade máxima |
217 MPH (reivindicado) |
Em 1991, a Yamaha desenvolveu um novo motor de corrida V-12 para a equipe Brabham de Fórmula 1. No carro de corrida, esse motor produzia cerca de 560 cavalos, mas foi desafinado para 400 cavalos, mas ainda assim acelerado para 10.000 RPM. Isso foi feito para tornar o motor mais fácil de dirigir na estrada, cumprir as regras de trânsito e melhorar a confiabilidade. Apresentava uma transmissão manual de seis velocidades que enviava potência para as rodas traseiras.
A combinação de painéis leves da carroceria, chassi e motor tornou este carro muito leve. Ele pesava menos de 2.500 libras, o que era bastante pesado para um carro de corrida, mas muito leve para um carro de estrada com 400 cavalos de potência. Isto tornou-o comparável ao incrível McLaren F1 em termos de aceleração e desempenho.
Apenas três exemplos foram feitos e todos sobreviveram
Infelizmente, este foi um daqueles projetos que nunca chegou à fase de produção. O orçamento inicial com o IAD já havia tornado a produção do carro cara e os motores de Fórmula 1 também não são baratos de fabricar. Este carro também estava sendo construído no colapso financeiro da era da bolha japonesa, que foi o pior momento possível para assumir um projeto tão grande.
Os três protótipos feitos com IAD ainda sobrevivem hoje e parecem orgulhosos disso. A maioria dos fabricantes japoneses fez muitos projetos ousados nesta época e, embora alguns tenham sido um grande sucesso, outros foram um fracasso. O Toyota Supra, o Nissan GTR, o Mitsubishi 3000GT e outros carros JDM foram construídos com os mais altos padrões e eram extremamente populares.
Um fracasso notável da época foi com a Mazda e a sua divisão de luxo Amati, que a Mazda se recusa a reconhecer a sua existência. Mas ao contrário da Mazda, a Yamaha parece celebrar este carro e ainda o exibe durante os seus eventos. Se este carro tivesse sido construído, teria sido uma das criações mais selvagens daquela época, mas teria sido muito caro.
A Yamaha planejava construir de 20 a 30 carros por ano na fábrica de Brabham, mas seria vendido por US$ 800.000, o mesmo preço do McLaren F1. Com a quebra do mercado e a recessão iminente, a maioria das pessoas pode não estar disposta a pagar um preço tão alto por uma montadora sem veículos anteriores. Após este projeto, eles nunca mais tentaram fabricar qualquer outro tipo de veículo até 2013.
Em 2013, a Yamaha nos provocou com o Conceito de passeio esportivo que foi projetado por Gordon Murray. Este também se concentrou em ser um carro desportivo pequeno e leve com a pegada de um Mazda Miata e um motor híbrido. Mas este carro permaneceu um conceito e nunca passou dessa fase.
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