Quanto custa um Acura ZDX totalmente carregado

Se você conseguiu isso na vida, provavelmente está pensando em comprar um veículo elétrico (EV) de luxo. Eu sempre disse isso antes em minhas análises de carros elétricos de luxo, mas se um motor não é um ponto de venda em um carro de luxo (por exemplo, o som do motor), então tornar-se elétrico torna um determinado carro de luxo ainda mais refinado. Afinal, as montadoras gastam tanto tempo isolando o motor de combustão interna (ICE) dos carros de luxo que, ao substituí-lo por um motor elétrico, essa fonte de ruído é praticamente eliminada.

Agora, se você está no mercado de um veículo elétrico de luxo, são as montadoras alemãs e, até certo ponto, a Tesla (que tem reduzido drasticamente seus preços nos últimos anos), que lideram a investida nos Estados Unidos. Os japoneses, por outro lado, estão atrasados. A Honda e sua marca premium Acura, no entanto, agora têm um EV atraente com o Prologue e o ZDX, respectivamente.

Bem, aqui está o ZDX, concorrente da Acura ao Tesla Model Y. É um crossover elétrico com intenções esportivas que está em linha com a filosofia Precision Crafted Performance da marca Acura. Isto é ainda mais verdadeiro com o topo de gama Type S, que é o ZDX na sua forma mais desportiva e dinâmica. Agora, se você tem dinheiro para gastar ainda mais em um Type S totalmente carregado com todos os acessórios e pacotes instalados, quanto você pagará por este EV voltado para o desempenho?

Visão geral do modelo

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Um ZDX totalmente carregado custa mais de US$ 80.000

Conforme mencionado, um Acura ZDX 2024 totalmente carregado significa começar com o Type S voltado para o desempenho, que tem um preço base de US$ 74.500 antes das taxas de destino e quaisquer incentivos possíveis. Seu único extra opcional para este veículo é uma das seleções de pinturas vibrantes disponíveis que custam US$ 600, mas se você incluir todas as combinações de acessórios disponíveis, aqui está o que pode ser instalado no ZDX e quanto custa.

O que você obtém é um ZDX mais esportivo e funcional

A infinidade de acessórios disponíveis para o ZDX ajuda a melhorar seu visual. O ZDX já parece esportivo no estilo típico do Acura, mas com acessórios como a grade fechada escurecida, o queixo dianteiro, as extensões da saia lateral e o difusor traseiro (não incluído se você quiser o engate de reboque), o ZDX parece ainda mais esportivo do que já é. Acrescente a isso a elegante caixa de teto montada no topo das barras transversais do teto, o ZDX parece funcional e elegante de uma forma esportiva que combina muito bem com o caráter deste SUV elétrico.

Para conseguir esse look, você terá que gastar nas seguintes combinações de acessórios. Esses acessórios são os mais caros disponíveis e, no total, custam US$ 7.042. Juntamente com as taxas de destino, um ZDX Type S totalmente carregado custa um total geral de US$ 83.492. Aqui está uma análise dos extras e acessórios opcionais que foram instalados no ZDX.

Exterior e Interior:

• Double Apex Blue Pearl: Pacotes de $ 600

• Roda e pneu de desempenho tipo S: US$ 1.000

Acessórios

1. Pacote de proteção II para todas as estações, Tipo S (travas de roda – Cromado • Bandeja de carga • Tapetes para todas as estações, Tipo S) – $ 485

2. Tampas da haste da válvula – $ 30

3. Talões de roda, pretos – $ 325

4. Capa do espelho retrovisor, fibra de carbono – $ 600

5. Emblemas, Gloss Black A-Mark e ZDX – $ 210

6. Emblemas, Gloss Black AWD – $ 35

7. Emblemas, preto brilhante E – $ 30

8. Spoiler frontal inferior – $ 600

9. Grade frontal – $ 375

10. Enfeite da porta inferior – $ 260

11. Lateral sob spoiler – $ 800

12. Spoiler da porta traseira – $ 1.000

13. Engate de reboque – $ 795

14. Barra transversal do telhado – $ 315

15. Caixa de teto, tamanho médio – $ 567

16. Filme de borda de porta – $ 55

17. Pacote de filme de proteção – $ 135

18. Cobertura de carga – $ 220

19. Protetor traseiro do banco traseiro – $ 110

20. Rede de carga – $ 60

21. Kit de primeiros socorros – $ 35

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O que mais um ZDX Type S oferece

Quanto aos outros aspectos do ZDX Type S, o interior é um ótimo lugar para se estar. Visualmente falando,

o interior do ZDX Type S
é preenchido com materiais genuínos que variam de alumínio escovado a couro macio, mas a qualidade de construção de seus rivais alemães parece muito mais consistente. Ah, e como esta é essencialmente a versão luxuosa do Prologue, existem algumas peças internas que vieram de outros SUVs elétricos da GM, como a direção, a própria tela principal de infoentretenimento e a maioria dos controles físicos internos.

Da mesma forma, sua plataforma Ultium e bateria são compartilhadas com veículos como o Cadillac Lyriq. Ambos os modelos recebem uma bateria de íon-lítio níquel-manganês-cobalto (NMC) de 102 kWh, mas o Cadillac acaba tendo especificações superiores às do ZDX no papel. Onde o ZDX Type S, em particular, mostra suas intenções esportivas é com seus freios Brembo de seis pistões na frente e suspensão pneumática adaptativa que oferece um passeio confortável e um manuseio composto.

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Como é dirigir o ZDX Type S

O 2024 Acura ZDX Type S parece esportivo e tem parte do hardware para ser um SUV elétrico esportivo, mas será que ele realmente cumpre o papel de ser o EV mais apaixonado da Acura? O emblema Type S foi aplicado aos Acuras com verdadeiras intenções esportivas, mas à medida que você lê a experiência do mundo real por revisores independentes, ele o ajudará a gerenciar suas expectativas.

Especificações de desempenho

Seus prós de cosetting

Como esperado em um veículo com posicionamento mais premium, o ZDX Type S é ainda mais confortável, refinado e silencioso que o Prologue. A flexibilidade da qualidade de condução do ZDX Type S, juntamente com a agradável experiência tecnológica fornecida pelo sistema de infoentretenimento de origem GM e pelo sistema de som surround Bang & Olufsen, são impressionantes. Alterar os modos de direção, no entanto, é complicado, mas todo o resto funciona bem. Quanto ao alcance, você chega a 313 milhas com carga total, tornando-o o EV japonês com o melhor alcance.

As deficiências dinâmicas

Infelizmente, se você espera a mesma magia do Tipo S que experimenta no MDX, Integra e TLX, provavelmente ficará querendo mais. Para ser justo, não há nada de errado com o manuseio do ZDX Type S, já que ele é razoavelmente dinâmico e fácil de mudar de direção. No entanto, ele não tem todo o sabor do Tipo S que os modelos movidos a gás da Acura têm. É um sinal das limitações técnicas da Acura em trabalhar em uma plataforma que não é a deles, e isso fica evidente em aspectos como a direção, que, embora precisa e responsiva, é desprovida de qualquer feedback. E, embora 499 cavalos de potência pareçam deliciosos, o fato de o ZDX Type S ser um SUV elétrico gordinho não ajuda em nada.

É por isso que dizemos que você deve gerenciar suas expectativas. Para nós, recomendamos apenas aderir às variantes A-Spec, pois você obtém mais alcance com seus motores elétricos um pouco menos potentes. As habilidades dinâmicas do ZDX Type S não são drasticamente diferentes do que os outros modelos ZDX são capazes de oferecer.

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No entanto, o ZDX ainda é um carro importante

O 2024 Acura ZDX Type S pode não ser o EV esportivo que esperávamos, mas continua sendo um EV agradável de dirigir. Ao mesmo tempo, é também um produto importante tanto para a Acura quanto para a GM em mais de um aspecto.

Acelera a implantação de EV da Acura

Não é nenhum segredo que a indústria automóvel japonesa está relutante em fazer a mudança para veículos eléctricos e, para uma marca como a Acura em particular, a tomada de decisões corporativas está intimamente ligada à sua empresa-mãe, a Honda. Assim como o Prologue, o ZDX é um EV atraente, mas sua velocidade desde o anúncio até finalmente estar à venda é muito mais rápida graças à GM. Se a Acura e a Honda desenvolvessem um EV atraente para o mercado norte-americano, levariam muito mais tempo para lançar um e poderiam ter perdido o barco EV até então.

Ao dividir o custo com a GM

Finalmente, desenvolver um VE, e muito menos um VE competitivo e atraente a partir do zero, é um empreendimento dispendioso. Você tem que criar uma equipe de P&D totalmente nova, bem como uma cadeia de suprimentos e uma linha de produção. Ao fazer parceria com a GM, o tempo de desenvolvimento da Honda e da Acura não foi apenas mais curto, mas também muito menos dispendioso. Isto também ajuda a GM a recuperar o investimento feito na criação da plataforma Ultium e da tecnologia de bateria, bem como a equipe de P&D e a linha de produção necessária para cumprir os esforços de EV da montadora americana. No momento, a GM está atualmente em lucros variáveis ​​para os seus EVs. Lucro variável significa que os seus ganhos de cada VE vendido excedem os seus custos variáveis, o que é uma boa métrica, uma vez que tem aumentado lentamente ano após anode acordo com a CEO da GM, Mary Barra.