O Muscle Car V8 Small Block Mais Poderoso dos Anos 60

Obtendo um poderoso carro musculoso durante a década de 1960 não significava necessariamente que os apaixonados por carros tivessem que lidar com uma fera de bloco grande. Muitos veículos vinham com potentes V8s de bloco pequeno que, embora talvez não tivessem o mesmo grunhido de seus equivalentes maiores, compensavam por serem significativamente mais leves. Ao mesmo tempo em que garantia que o peso geral fosse menor, o que ajuda na dinâmica de direção e no consumo de combustível, também melhorou a distribuição desta massa.

Como o motor foi colocado na frente, os blocos grandes mais pesados ​​significavam que a distribuição de peso nesses carros era pior, afetando ainda mais negativamente o manuseio. Os blocos pequenos mais leves garantiam que a distribuição de peso fosse mais equilibrada, aumentando a agilidade de seus anfitriões. A HotCars decidiu então conduzir uma busca para encontrar o muscle car de bloco pequeno de produção mais potente da década de 1960.

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Um Shelby Mustang Supercharged foi o muscle car small block mais potente dos anos 60

Especificações do Shelby Mustang GT350 1967

(Fonte: Leilões Mecum)

A Shelby é uma das fabricantes de muscle cars mais prolíficas da história da espécie, a Marca fundada por Carroll Shelby mais famoso por esquentar Da Ford modelos icônicos do Mustang. O muscle car small-block mais potente foi outro exemplo disso, embora o V8 precisasse de um pouco de assistência para atingir esse prêmio.

Em meados da década de 1960, a opção de motor mais potente disponível para o Mustang GT350 era o V8 small-block de 289 ci, que era uma versão mais entediada da unidade original de 221 ci. Embora mais tarde tenha recebido um curso mais longo para criar motores de deslocamento de 302 e 351 ci, que naturalmente produziam mais potência, é o motor de 289 que ri por último.

A história da colaboração de Shelby e Paxton

Indução forçada em motores não era tão popular na década de 1960 quanto é hoje, com a maioria dos fabricantes e construtores independentes buscando deslocamentos maiores e outras modificações para encontrar mais potência. Esta opção se apresentou em uma bandeja de prata para o Sr. Shelby, cortesia de Joe Granatelli da Paxton Products. A operação, que produzia uma gama de peças automotivas, sentiu que seu sistema de supercharger funcionaria bem em uma das criações de Shelby.

Interessado na oferta de Granatelli, Shelby deu a ele um veículo de desenvolvimento para instalar o supercharger. O veículo finalizado superou um Cobra padrão equipado com 289 ci, então Shelby concordou em oferecer o componente como uma opção em seus Mustangs de 1966. De acordo com a Mecum Auctionso Mustang aprimorado era capaz de produzir impressionantes 446 cv, um aumento enorme em relação aos 301 cv padrão.

Ele também o colocou quase 100 hp à frente do poderoso Mustang GT500 big-block, enquanto também desfrutava de uma vantagem de distribuição de peso de cerca de 3%. Isso o colocou bem à frente de qualquer outro muscle car small-block de produção do período, garantindo a ele o título invejável de ser o exemplo mais poderoso da raça na década de 1960.

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Junto com o supercharger principal, a Shelby também introduziu alguns refinamentos extras para garantir que seu Mustang pudesse mostrar aos exemplos de fábrica onde ir. Um novo carburador foi trazido a bordo, enquanto um coletor de admissão de alumínio leve Cobra-spec e tampas de válvula também foram introduzidos. Uma transmissão manual de quatro velocidades veio como padrão, embora uma unidade automática de três velocidades também estivesse no menu.

Em outros lugares, os Mustangs equipados com supercharger Paxton apresentavam os aprimoramentos padrão oferecidos a todos os outros exemplos que saíam da oficina de Shelby. A configuração padrão da suspensão de desempenho da Ford foi melhorada com molas de taxa progressiva e um suporte de torre de choque. Isso foi projetado para evitar que a carroceria flexionasse muito, o que reduzia a rigidez geral e afetava negativamente o manuseio.

Mudanças de design que a Shelby fez em seu GT350 superalimentado

Shelby introduziu barras de proteção aprimoradas para aumentar ainda mais a rigidez, enquanto um volante de madeira elegante e medidores Stewart-Warner também foram trazidos para a festa. Além do interior, Shelby fez mudanças significativas de estilo para dar aos seus exemplos um sabor único.

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Isso ficou particularmente evidente nos veículos de 1967, que também se beneficiaram do redesenho do Mustang pela Ford. A Shelby deu um passo além ao trazer uma seção de nariz de fibra de vidro reforçada, que estendeu o comprimento do carro em cerca de três polegadas.

Também aumentou a área de resfriamento do motor em 30%. Um novo capô de fibra de vidro esculpido também foi introduzido, assim como entradas de arrefecimento de freio nos para-lamas traseiros. Um novo spoiler traseiro foi adicionado à mistura, enquanto novos faróis e lanternas traseiras elegantes finalizaram a estética atualizada.

Opção Supercharged Ultra-Rara Oferecida Apenas por Dois Anos

De acordo com Silodromeo custo de adicionar o supercharger ao GT350 era de US$ 549, ou US$ 5.300 em dinheiro de hoje. Apesar do grande aumento no grunt, a opção não era muito popular. A Mecum relata que apenas 11 exemplares foram vendidos em 1966, um número que aumentou para 33 no ano seguinte.

Isso coloca a produção total em apenas 44, tornando o GT350 superalimentado não apenas um dos muscle cars mais potentes da década de 1960, mas também um dos mais raros.

O Camaro Smokey Yunick-Tuned foi outro poderoso muscle car de bloco pequeno da década de 1960

Especificações do Chevrolet Camaro Hemi 1968

(Fonte: YouTube @ KDawgFilmz)

Embora o Shelby seja a versão de produção completa mais potente, um insano Chevrolet Camaro 1968 o supera em termos de desempenho. Embora não sejam oferecidos por meio de concessionárias pela Chevy, os exemplos movidos a Hemi-V8 eram totalmente legais para as ruas. Procurando dominar o campeonato SCCA Trans Am no final dos anos 1960, a montadora convocou o piloto e preparador da NASCAR Smokey Yunick para aprimorar seu small-block de 302 ci.

Este Camaro tinha um HEMI

Cabeçotes hemisféricos, que permitiam que mais ar fosse empurrado para dentro do motor, foram aperfeiçoados pela Chrysler, e a Chevy queria um pedaço disso. A oficina de Yunick, portanto, desenvolveu um conjunto especial de cabeçotes para o 302, bem como pistões personalizados, uma nova entrada de ar e portas de exaustão redesenhadas. Os aprimoramentos tiveram um efeito distinto na potência do motor.

Enquanto os Camaro Z/28s de rua padrão, que vinham com a versão de rua do 302, produziam 290 cv, os carros Yunick produziam 650 cv, de acordo com um dos donos do carro, Bob Marvin. Ele na verdade é dono de dois dos três exemplares de rua já construídos, com o outro sendo propriedade do lendário dono da equipe da NASCAR, Richard Childress.

Infelizmente, o motor nunca chegou a ver muita ação na pista devido às mudanças nas regulamentações do motor da SCCA. Tendo estado ansioso para colocar os modelos Mopar em ação, o órgão organizador decidiu aumentar a regra do tamanho mínimo do motor necessário para entrar. A Chevy, em vez disso, optou por abandonar o 302 e correr com seu novo motor de 350 ci, eliminando qualquer necessidade do motor preparado pela Yunick.

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Como é ainda mais exclusivo do que o GT350 superalimentado, o Mustang representa uma rota mais viável para qualquer fã de carros com bolsos fundos que queira obter um dos muscle cars mais rápidos e equilibrados da época. A menos que você possa levar a Richard Childress Racing para outro título na NASCAR, é claro, então talvez você encontre um pequeno presente na sua garagem…

Fontes: Silódromo, Leilões Mecum, YouTube @ KDawgFilmz