O motor V8 naturalmente aspirado mais confiável já produzido

Os motores V8 são bons para uma grande variedade de trabalhos. Desde impulsionar poderosos muscle cars e supercarros até velocidades desenfreadas para rebocar cargas enormes em um ambiente comercial, ou mesmo enfrentar trilhas off-road com facilidade, eles podem ser ajustados e construídos para qualquer tarefa. Embora geralmente não sejam projetados especificamente para serem usados ​​para criar carros confiáveismuitos são reforçados para serem confiáveis.

Com tantos designs diferentes por aí, especialmente de fabricantes americanos como Ford e Chevrolet, que se concentraram fortemente em muscle cars, pode ser difícil definir quais são os mais confiáveis. No entanto, um motor V8 do outro lado do Pacífico se destaca por sua durabilidade absoluta.

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O Toyota 2UZ-FE V8 ostenta confiabilidade quase à prova de balas

Possíveis problemas de 2UZ-FE

• Não trocar a correia dentada em intervalos de 90.000 milhas pode levar à destruição do motor

O Toyota A linha de motores UZ conquistou uma reputação assustadora como sendo um dos V8s mais confiáveis ​​já feitos, deixando a HotCars confiante em declará-lo a unidade naturalmente aspirada mais confiável já feita. O 2UZ-FE em particular foi construído com a confiabilidade em mente desde o início, o motor sendo reservado para a linha de veículos pesados ​​da Toyota, como o Land Cruiser, a picape Tundra e o SUV 4Runner.

O motor 1UZ-FE já existia há uma década quando o 2UZ-FE nasceu, o primeiro apresentando um bloco de alumínio que ajudava a manter o peso no mínimo. Ele foi utilizado principalmente em veículos de luxo Toyota e Lexus, como o LS400, Crown e SC400. O 1UZ é às vezes chamado de motor de um milhão de milhas, em parte devido a um Lexus LS400 equipado com 1UZ-FE que cobria a quilometragem com poucos problemas.

Como o 2UZ-FE aperfeiçoou a receita de confiabilidade da Toyota

Mantendo a mesma composição geral do motor para a evolução do 2UZ-FE, a Toyota optou por construir o bloco de ferro fundido mais barato e confiável em vez de alumínio. Embora isso tenha aumentado significativamente o peso geral do motor, garantiu que o motor pudesse suportar mais punição por um período de tempo mais longo. Ele também foi ampliado de 4,0 litros no 1UZ para 4,7 litros, o que permitiu que os engenheiros da Toyota aumentassem significativamente o torque e o tornassem de rotação mais baixa.

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2UZ fornece menos potência que 1UZ, mas significativamente mais torque

Embora a potência fosse ligeiramente menor no 2UZ, com 275 cv, em comparação com 290 cv no 1UZ, seu torque de 332 lb-ft estava bem acima dos 300 lb-ft do 1UZ. O 2UZ continuou a usar um virabrequim de aço e bielas forjadas, enquanto os pistões também permaneceram de alumínio para ajudar a reduzir o atrito dentro do motor. Isso garantiu que o calor pudesse ser mantido no mínimo, o que, por sua vez, colocava menos pressão sobre os componentes.

A Toyota também usou sua tecnologia Electronic Spark Advance, juntamente com um par de sensores de detonação, para gerenciar o tempo de ignição para evitar detonação do motor. Versões posteriores do 2UZ-FE foram equipadas com a tecnologia de temporização de válvula variável da Toyota, que leva em conta elementos como posição do acelerador e volume de ar entrando no motor para alterar o ajuste do eixo de comando.

Isso permite que o motor funcione de forma mais eficiente e trabalhe menos, aumentando ainda mais a durabilidade a longo prazo. Pistões mais leves, que podem funcionar mesmo quando feito de plásticoe práticos jatos de óleo contidos dentro do bloco de cilindros também ajudaram a manter o motor mais frio.

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Proprietários de motores 2UZ-FE juram por eles

Especificações do Toyota 2UZ-FE

(Fonte: Toyota)

O foco da Toyota em tornar o 2UZ-FE o mais confiável possível acabou rendendo dividendos, já que vários proprietários compartilharam suas experiências positivas online. Vários motoristas no Reddit compartilharam os níveis impressionantes de quilometragem que conseguirame com poucos problemas. Vários relataram que tinham percorrido bem mais de 300.000 milhas sem problemas, com um deles revelando que um amigo próximo tinha levado um carro por até 800.000 milhas antes que o carro fosse destruído por um chassi enferrujado.

O 2UZ-FE à prova de balas sofre de muito poucos problemas recorrentes, com a única coisa importante que precisa de atenção sendo a correia dentada. Elas precisam ser trocadas a cada 90.000 milhas, com o preço da falha sendo um novo motor. Fora isso, garantir que o motor passe por manutenção contínua deve ser o suficiente para fazê-lo durar centenas de milhares de milhas em veículos como o robusto Land Cruiser.

Exemplos bem conservados podem até mesmo replicar a marca de um milhão de milhas que o 1UZ conseguiu, com algumas picapes Tundra apresentando o V8 tendo já conseguido isso. Um dos caminhões até passou por uma desmontagem completa por mecânicos especialistas da Toyota para ver em que tipo de forma ele estava. Eles acabaram dando a ele uma classificação de qualidade de 99/100, notando que quase não havia desgaste nas hastes das válvulas ou nos mancais do virabrequim. Até mesmo o padrão de hachura impresso nas paredes do cilindro ainda era visível.

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Além disso, os proprietários do Fórum Toyota 4Runner faça backup desses relatórios de confiabilidade impressionantes. Um, que havia percorrido 280.000 milhas com seu 2UZ, retornou dizendo que o motor ainda estava mantendo a mesma quilometragem de gás que teve durante toda a sua vida e não estava queimando nenhum óleo extra. Outro disse que tinha 320.000 milhas pesadas em seu exemplo, com o único problema relacionado ao trem de força sendo uma caixa de transferência com defeito.

Qualquer motorista que precise de um V8 confiável terá dificuldade em errar com um motor 2UZ-FE bem conservado. Desde que o cronograma de troca da correia dentada seja mantido, ele deve permanecer um aliado confiável por muitos anos.

O Ford Coyote V8 é outra escolha forte de V8

Possíveis problemas com o Coyote V8

• Consumo excessivo de óleo em exemplos anteriores de motor

Outro motor V8 ultraconfiável é o poderoso Coyote V8 de 5,0 litros da Ford. Lançado pela primeira vez em 2011, o Coyote é comumente encontrado em muscle cars Mustang e modelos de caminhonetes F-150. O fabricante americano incluiu uma tonelada de tecnologia avançada para garantir que o Coyote permaneça confiável por milhares de milhas, como pistões de alumínio hipereutéticos, parafusos de cabeça reforçados e bielas de aço forjado.

O fato de o motor também ser naturalmente aspirado também ajuda a aumentar a durabilidade, pois a ausência de qualquer dispositivo de indução forçada significa que menos estresse passa pelo motor sob carga. Assim como o Toyota 2UZ-FE, o Coyote V8 também tem um bloco de ferro fundido para garantir resistência a longo prazo. Embora o Coyote tenda a não sofrer de nenhuma falha grave, alguns proprietários de Mustang relataram que sofreram com consumo excessivo de óleo.

Essas preocupações parecem estar mais relacionadas aos exemplos anteriores, então é mais do que provável que seja um problema que surgiu durante o processo de fabricação.

Um proprietário no Fórum de caminhões Ford relatou que ele havia percorrido 326.000 milhas com seu veículo equipado com Coyote sem um único problema. Alguns outros que percorreram cerca de 100.000 milhas também não relataram problemas com o motor, embora todos os três tenham se certificado de seguir seu cronograma de manutenção.

Enquanto o O Coyote é um V8 eficaz e confiável motor, o Toyota recebe o aceno neste caso devido a mais relatos do motor atingindo quilometragem ultra-alta sem muitos problemas. Qualquer motor que pode atingir um milhão de milhas é uma aposta segura, então o motor 2UZ-FE representa uma excelente escolha para qualquer gearhead que esteja procurando uma unidade V8 à prova de balas.

Fontes: Toyota, Lexus, Fórum Toyota 4Runner, Fórum de caminhões Ford, Carros e Licitações, Traga um trailer