O motor V8 mais eficiente do mundo em 2024

Embora a maioria dos apaixonados por carros, compreensivelmente, tenda a se concentrar nas saídas de potência máxima de um carro de alto desempenho, existem outras maneiras interessantes de medir o quão potente é o seu carro favorito. supercarro é. Eficiência energética leva em consideração quanta potência o motor produz por litro de deslocamento que possui.

Por exemplo, um pequeno motor de três litros que pode produzir 600 cv é mais impressionante do que uma unidade de seis litros produzindo o mesmo nível de potência, pois o primeiro pode fazer mais com menos. A HotCars decidiu fazer algumas contas para encontrar o motor V8 de produção mais eficiente em termos de potência que estará nas ruas em 2024.

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O Czinger V8 de 2,9 litros de bolso explode para o topo da lista

Czinger 2,9 litros V8

(Fonte: Czinger)

A marca americana de carros de alto desempenho Czinger pegou o mundo automotivo de surpresa quando lançou seu 21C em 2021. O fato de ter sido projetado usando tecnologia de impressão 3D o torna único, embora seu insano motor V8 biturbo de 2,9 litros seja sem dúvida a manchete neste caso. O pequeno V8 produz bíblicos 937 cv sozinho, enquanto uma configuração de três motores aumenta a potência para 1.350 cv.

A potência somente do V8 é o número-chave aqui, pois isso se traduz em 323 cv por litro. Isso o torna o V8 mais eficiente em termos de potência já produzido, colocando-o à frente de outros motores potentes como os de 5,0 litros da Koenigsegg e os de 5,9 litros da SSC. O motor avançado pode funcionar com gasolina comum ou etanol potente, embora o fabricante não esclareça qual combustível foi usado para fornecer o valor de potência do motor.

Discussão

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Você sabia que a fabricante dinamarquesa de supercarros Zenvo existia? Você sabe e, mais importante, você pode descobrir como essa exótica fabricante de automóveis conseguiu roubar o título de maior potência gerada a partir de um motor supercharged… de todos os tempos.

De qualquer forma, os gostos de Koenigsegg e os V8s da SSC estão atrás do V8 da Czingers em termos de eficiência de energia, mesmo quando funcionando com etanol, então isso não mudaria a classificação. Uma das principais decisões de design tomadas para garantir a saída de potência máxima foi optar por um projeto de virabrequim de plano plano, em vez de um de plano cruzado.

Virabrequins de plano plano permitem que o motor seja mais compacto e gire mais livremente, o que resulta em uma figura de potência maior. Eles pagam sua penalidade em termos de torque, com planos planos faltando principalmente em termos de torque de ponta baixa quando comparados a um layout de plano cruzado convencional.

A unidade biturbo é feita completamente internamente pela Czinger, uma decisão tomada para que ela pudesse moldar o motor em torno do design incomum do carro. O 21C foi projetado para ser mais estreito do que a maioria dos veículos como um resultado de um layout de assentos em tandemo que significa que o motor tinha que ser mais compacto. Embora o design de plano plano tenha ajudado até certo ponto nessa área, os engenheiros da Czinger garantiram que o ângulo de inclinação fosse definido em 80 graus. Isso ajudou a reduzir o tamanho geral da unidade.

É notável que a Czinger ainda tenha conseguido extrair quase 1.000 cv do motor, considerando suas limitações de tamanho, e ele é o merecido líder da indústria em termos de V8s com baixo consumo de energia.

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O V8 biturbo de cinco litros da Koenigsegg dá um susto em Czinger

Koenigsegg 5.0 litros V8

(Fonte: Koenigsegg)

A louca fabricante sueca de supercarros Koenigsegg sempre pode ser contada para forçar os limites da engenharia ao projetar seu mais novo desafiante. Ela levantou sobrancelhas nos últimos anos por algumas invenções realmente malucas, como o motor TFG de 2,0 litros e três cilindros que produz 600 cv. A empresa também não ficou para trás em termos de seus motores V8, com o V8 biturbo de 5,0 litros encontrado em seu Jesko dando ao motor do Czinger uma corrida pelo seu dinheiro.

O motor sozinho pode produzir 1.600 hp quando funciona com combustível E85, o que lhe dá uma densidade de potência ligeiramente menor de 320 hp/litro. A potência total cai para 1.280 hp quando o V8 funciona com gasolina padrão, o que se traduz em uma densidade de potência de 256 hp/litro.

Assim como o Czinger V8, a Koenigsegg empregou um design de manivela de plano plano com o motor que impulsiona o Jesko. Para manter o peso o mais baixo possível, a marca criou o bloco do motor, cilindros e pistões de alumínio, enquanto a fibra de carbono resistente e leve foi selecionada como o material de escolha para o coletor de admissão.

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Em termos de aumento de potência ao rodar com E85, os maiores pedaços vêm dos turbocompressores duplos. Enquanto eles rodam com 1,7 bar de pressão ao trabalhar com gás padrão, isso aumenta para 2,2 bar quando E85 é adicionado à mistura. O motor roda com uma compressão geral de 9,0:1.

Para garantir que o motor permaneça firmemente lubrificado o tempo todo, como quem quer desembolsar por um motor novo só porque queria maximizar o medidor G em uma curva rápida, um cárter seco foi empregado. Isso consiste em um recipiente de óleo colocado na lateral do motor, que pode ser bombeado de forma mais eficaz ao redor do motor do que um cárter úmido padrão.

O V8 da Koenigsegg produz um pouco menos de potência no Gemera

A marca também usou o V8 biturbo de 5,0 litros em seu modelo Gemera de quatro lugares. Ele foi ligeiramente rebaixado quando comparado às unidades instaladas no Jesko’s, no entanto, devido a uma ligeira mudança de design, que foi feita para torná-lo mais compacto.

Os engenheiros da Koenigseggs moveram os turbos da lateral do motor e os colocaram no centro do V. Isso liberou espaço para a arquitetura necessária para o sistema híbrido tri-motor no exclusivo Gemera, que aumenta a potência em um pouco menos de 800 hp. O V8 sozinho produz 1.500 hp no E85, o que se traduz em um número de densidade de potência menor de 300 hp/litro.

O fabricante não divulgou a potência do motor movido a gasolina comum, mas é bem provável que ele ainda fique atrás do seu irmão por ser praticamente idêntico.

SSC Tuatara completa o pódio com V8 biturbo de 5,9 litros

SSC 5,9 litros V8

(Fonte: SSC)

A indução forçada é realmente um milagre modernonão é? Unidades biturbo compõem o pódio completo em termos de V8s mais eficientes em termos de potência, com o V8 de 5,9 litros da SSC apresentado em seu supercarro Tuatara ficando em terceiro. O maior dos três motores apresentados nesta peça, também é o mais potente com 1.750 hp, quando rodando com E85.

No entanto, devido ao seu tamanho maior, em termos de eficiência, o 5.9 fica um pouco aquém dos outros dois, com 296 cv/litro. Sua potência cai significativamente quando o gás padrão é usado, com 1.350 cv agora sendo transmitidos para as rodas traseiras. Isso se traduz em 228 cv/litro, deixando-o ainda mais atrás de seus rivais.

A unidade de 5,9 litros, que, como os outros motores mencionados, tem um bloco de alumínio, cabeçotes de cilindro e pistões, contém uma ampla gama de componentes feitos de titânio. Ele também tem uma manivela de plano plano para reduzir ainda mais o peso e aumentar a potência, um layout que garante que ele possa girar até 8.800 rpm.

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Embora todos os três motores de supercarros sejam especiais em suas próprias maneiras, a conquista de Czinger de extrair quase 1.000 hp de apenas 2,9 litros é incrível. Pode estar mais de 700 hp atrás do motor de 5,9 litros do SSC em termos de números gerais de potência, mas em termos de eficiência de potência, o Czinger o superou completamente.

Fontes: CSC, Koenignsegg, Czinger