O motor turboalimentado de seis cilindros mais confiável já produzido

Os motores de seis cilindros são indiscutivelmente os motores mais versáteis do mercado, com motores usados ​​em cavalos de batalha como Caminhões e veículos de desempenho. Versões a diesel do motor vistas em veículos como o Ram 2500 produzem torque quase ilimitado, consumo de combustível sólido e confiabilidade.

As versões a gasolina, por sua vez, equiparam alguns dos carros de estrada mais capazes do mundo, como o Nissan GTR e o Acura NSX, bem como carros de corrida como os usados ​​na Fórmula 1, IndyCar e também no Campeonato Mundial de Endurance.

A HotCars estava curiosa para encontrar a versão turboalimentada mais confiável dos motores de seis cilindros encontrados em veículos rodoviários, com fontes como fóruns de proprietários usados ​​para encontrar os exemplos mais confiáveis ​​e o que pode dar errado com eles.

Relacionado

Os motores mais confiáveis ​​já instalados em um carro esportivo, classificados por quilometragem

Esses motores voltados para o esporte variam de mais de 250.000 milhas a impressionantes 1 milhão no hodômetro.

O turbodiesel Cummins de 5,9 litros é o seis cilindros turboalimentado mais confiável de todos os tempos

Turbodiesel Cummins Inline-Six de primeira geração

(Fonte: Dodge, Fóruns Cummins)

Não há nada como a passagem do tempo para ajudar a desenvolver a confiabilidade de um produto, e marcas estabelecidas como Bater, e os fabricantes de motores Cummins certamente levaram isso a sério. As duas organizações começaram a trabalhar juntas em 1989, esta última se alistou para desenvolver motores diesel confiáveis ​​e com torque para a linha de picapes Ram.

A relação continua até hoje, com o atual Cummins de seis cilindros em linha turboalimentado de 6,7 litros tendo surgido pela primeira vez em 2007. O layout original de 5,9 litros introduzido em 1989 recebe o título de motor turboalimentado de seis cilindros mais confiável já fabricado, o poderoso motor levando a melhor sobre seu irmão mais novo nesta área.

A moderna tecnologia de emissões gera menor confiabilidade

Embora a unidade de 6,7 litros produza significativamente mais potência e torque do que o 5,9 original, ela também sofre de mais problemas de confiabilidade. Parte do motivo se deve à tecnologia moderna, como as válvulas DPF e EGR instaladas em motores diesel posteriores, que ajudam a limpar os resíduos que saem do escapamento. Isso tem o problema de obstruir o sistema e fazer com que o motor não funcione tão bem quanto poderia, causando problemas de confiabilidade no futuro.

Embora não seja tão limpo quanto as versões modernas, o 5,9 litros é conhecido por sua confiabilidade muito superior por não possuir a tecnologia de limpeza moderna. Antes de encontrar um lar na linha de picapes Dodge, o motor foi projetado para uso em equipamentos mais pesados, como tratores. Isso significava o 5.9L foi essencialmente projetado demais para uso em estradas, permitindo que ele funcione bem sob suas limitações. Era o único motor de caminhão a diesel com injeção direta de combustível quando foi lançado, por isso não precisava de velas incandescentes convencionais, que podem ser temperamentais.

Adicione HotCars ao seu feed do Google Notícias.

Proprietários de Cummins 5.9 de primeira geração apoiam a lendária confiabilidade da unidade

O turbo-seis Cummins de 5,9 litros foi fornecido com 160 cv e 400 lb-pés de torque, embora pudessem ser facilmente ajustados para produzir cerca de 70 cv a mais. Os motores anteriores também tinham menos assistência eletrônica para ajudar no funcionamento do motor, o que tende a causar mais problemas do que a engenharia mecânica antiquada.

Isso ilustra o quão subutilizado o motor era em estoque, e há inúmeros registros de proprietários de caminhões com o motor relatando o quão confiáveis ​​eles são. Um proprietário no Fórum Cummins Engines revelou que seu caminhão Ram conseguiu percorrer 322.000 milhas com seus injetores de combustível originais, enquanto outro admitiu que tinha dois caminhões que viajaram bem mais de 250.000 milhas sem problemas. Uma versão posterior do motor obteve a incrível conquista de cobrindo 1,75 milhão de milhas.

Relacionado

O maior torque já visto em um motor de seis cilindros de produção

Os motores de seis cilindros são ótimos por vários motivos, como o fornecimento suave de potência. Este motor em particular, porém, tem tudo a ver com o torque.

Este motor é conhecido por rodar mais de 1 milhão de milhas

Outro proprietário revelou que observou o caminhão Cummins 5.9 de um vizinho ultrapassar a marca de um milhão de milhas, enquanto outros concordaram para compartilhar que seus exemplos cobriram 350.000-400.000 milhas com muito poucos problemas.

O amor continua no Reddit, onde muitos motoristas acumularam relatos de quão poucos problemas os motores Cummins sofreram. Um deles revelou que o Ram 2500 de um membro da família tinha um Cummins 5,9 que foi ajustado para cerca de 450 cv e usado como veículo de reboque, mas ainda funcionou de forma confiável por mais de 300.000 milhas.

Relacionado

11 dos motores de seis cilindros mais confiáveis ​​já fabricados

Testemunhamos muitos motores incríveis de seis cilindros ao longo dos anos e estes são os mais confiáveis ​​de todos.

Problemas mecânicos com o Cummins 5.9 parecem ser poucos e raros de acordo com os proprietários, com a maioria dos problemas decorrentes do fato de os motores não terem sido cuidados durante suas vidas. A verificação dos fluidos dos motores dá uma boa pista de quão bem cuidados estão os motores, com os injetores de combustível tendendo a ser os primeiros componentes a falhar se o devido cuidado e atenção não forem observados.

“Killer Dowl Pin” é um grande problema com o Cummins 5.9

“Pino de coruja assassino” é uma condição que envolve a queda do pequeno pino que fica acima da engrenagem de distribuição no bloco do motor e na configuração de distribuição. Isso pode destruir o mecanismo, embora esteja disponível uma atualização que o bloqueie para evitar isso.

O tema comum dos proprietários é que é mais provável que o caminhão em si seja o problema e não o lendário motor Cummins. Curiosamente, o marca quase ganhou a Indy 500 com um de seus projetos anteriores de motor. Se encontrar um veículo com um motor turboalimentado confiável de seis cilindros está no topo de sua lista de desejos, é difícil fazer melhor do que um motor Cummins de 5,9 litros de primeira geração.

O Toyota 2JZ-GTE é outro motor de seis cilindros reforçado com durabilidade lendária

Toyota 2JZ-GTE turboalimentado em linha seis

(Fonte: Supra Forums, Revista Engine Builder)

Outro motor turbo de seis cilindros imensamente confiável é o famoso 2JZ de seis cilindros em linha da Toyota. Enquanto o 2JZ de seis cilindros em linha básico de 3,0 litros é naturalmente aspirado, a variante GTE apresenta um par de turbos. Ele encontrou um lar no MK.4 Supra e era conhecido por ter uma engenharia excessiva. Isso significava que ele era apreciado pelos entusiastas do JDM e pelos pilotos de drift, que podiam gerar uma quantidade ridícula de energia sem muitas modificações.

Por que o motor Toyota 2JZ-GTE é tão confiável

Embora o GTE apresentasse o mesmo bloco de motor do 2JZ normal, ele teve alguns refinamentos para lidar com a potência adicional trazida pelo turbo. Ele tinha pistões aprimorados com bicos que borrifavam óleo sobre eles para mantê-los funcionando sem problemas. O GTE também teve portas de admissão e escape remodeladas, válvulas e árvores de cames atualizadas e até uma nova cabeça de cilindro.

De acordo com a revista Engine Builder, até mesmo o virabrequim forjado de fábrica pode produzir até 1.000 cv. O fato de o GTE ter vindo com apenas 276 cv de fábrica no lançamento ilustra o quão exagerado o motor era. Por ser tão pouco estressado, o 2JZ-GTE desfrutou de um sólido histórico de confiabilidade.

Vários proprietários no Relatório Supra Fóruns os motores percorrem facilmente 150.000 milhas sem problemas, com alguns até se aproximando da marca de 300.000 milhas. O principais problemas com o motor tendem a estar com os pacotes de bobinas, que podem falhar devido a pequenos clipes que correm até eles, encerrando-os. Carros com maior quilometragem também podem sofrer vazamento de óleo nas tampas das válvulas.

Esses problemas são menores para um motor capaz de tanto, tornando-o indiscutivelmente o motor turboalimentado de seis cilindros voltado para o desempenho mais durável já fabricado. Entre o Cummins de 5,9 litros e o lendário 2JZ-GTE de 3,0 litros, qualquer redutor com foco na confiabilidade tem uma grande variedade de motores de seis cilindros reforçados, dependendo da finalidade para a qual são necessários.

Fontes: Fórum Cummins, XR793, Reddit, Fóruns Supra, Revista Construtor de Motores, Leilões Mecum