O motor Hemi V8 de maior rotação de todos os tempos

O Hemi V8 tem servido há muito tempo como uma estrela-guia para a American carro musculoso fãs, atraindo alarde com qualquer um que ame grande deslocamento e saída de potência barulhenta. Esses motores ultrapassaram os limites da engenharia automotiva quando tomaram as pistas de corrida e ruas do país de assalto, deixando os entusiastas como um ícone de potência bruta e torque, caracterizado por uma linha vermelha gritante que desafia as expectativas e às vezes fere os tímpanos. No entanto, eles não são normalmente conhecidos como V8s de alta rotação.

Com componentes internos pesados, ênfase no torque e um longo curso do pistão, o Hemis, como a maioria dos outros V8s acima de cinco litros, tem uma linha vermelha limitada. Enquanto o V8 em uma Ferrari 458 pode cantar além de 9.000 RPM, a maioria consideraria dois terços disso um marco emocionante em um Hemi. No entanto, os avanços na tecnologia de motores desde os anos dourados da era dos músculos significam que os Hemis só ficaram mais potentes. Agora, esses motores têm uma faixa que termina muito mais alta, acima de 6.000 RPM, e a versão de maior rotação pode até mesmo apresentar números de potência de cinco dígitos.

Motores de corrida de arrancada baseados em Hemi oferecem redlines altíssimas

Os dragsters Top Fuel e outros capazes de pelo menos 330 mph no quarto de milha usam predominantemente motores Hemi como base de operações. Suas distintas câmaras de combustão hemisféricas e válvulas de admissão e exaustão maiores os tornam uma base robusta para transformar combustível de corrida em potência e ruído a uma taxa de quase 100 galões por minuto. E poucos motores são mais conhecidos por sua capacidade de sucção de combustível do que o 426 Hemi.

As regras da NHRA favorecem o design Mopar

As regras da National Hot Rod Association (NHRA) determinam que os motores para as categorias profissionais Top Fuel, Funny Car e Pro Stock sejam limitados a 500 polegadas cúbicas, e os eixos de comando não sejam maiores que 54 mm. Mas é só isso. Além de alguns requisitos de peso e comprimento para carrocerias de dragster, as equipes podem construir o que quiserem. A maioria usa sua própria versão de um 426 Hemi perfurado.

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Um 426 Hemi no Coração

Originalmente desenvolvido na década de 1960, o 426 Hemi estreou no Plymouth Belvedere na primeira corrida da Daytona 500. Muitas vezes chamado de “Elefante” devido à sua circunferência e potencial de potência, a chave para sua força está nas inovadoras câmaras de combustão hemisféricas, que fornecem uma relação superfície-volume ideal para transformar combustível em cavalos de potência e torque.

Nos veículos Chrysler, Plymouth e Dodge de meados dos anos 1960 até o início dos anos 1970, o V8 de 7,0 litros produzia 425 cavalos de potência e 490 libras-pés de torque. Infelizmente, as regulamentações de emissões invasoras acabaram com o futuro do Hemi nas ruas, mas não para uso na pista de corrida.

Não era incomum que os entusiastas pegassem as chaves e tentassem aumentar a potência do 426 Hemi. De eixos de comando e válvulas maiores a combustível de maior octanagem e indução forçada, quanto maior o RPM, mais potência — até certo ponto, pelo menos. Enquanto muitos Hemis passavam da marca de 6.300 RPM, alguns encontraram um meio de fazer o motor cantar até 8.000.

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Este Hemi 426 fornece 11.000 cavalos de potência a 8.300 RPM

O motor Top Fuel é baseado especificamente nos motores Hemi mais antigos, não nos vistos nos modelos mais recentes do Hellcat Chargers. Eles são procurados por seu design excepcionalmente forte, natureza de alto fluxo e relativa simplicidade. Embora o Demon de 840 cavalos de potência seja um excelente exemplo de um Hemi Gen-III, ele não tem a potência de um cilindro no motor que impulsiona um dragster de zero a 100 mph em menos de um segundo.

Especificações do motor

(Especificações cortesia da Engine Builder Mag)

Como os enormes motores são “vagamente” baseados no Hemi, existem algumas diferenças importantes em relação ao motor de 426 cubos de estoque. Uma delas é o uso de um supercharger estilo roots, mas outras são menos óbvias.

Diferenças de um Hemi 426 padrão

• Bloco e cabeçotes de cilindro de alumínio billet
• Duas velas de ignição por cilindro
• Muitos usam ordens de disparo de bloco pequeno Chevy ou LS

Uma das razões mais significativas para as modificações é que os dragsters usam nitro metano. Criticamente, o combustível não é tão inflamável, mas explosivo sob compressão relativamente baixa, o que exige duas velas de ignição, não uma. Você não conseguiria nem usar o Hemi de 496 cubos com gasolina de bomba. Para fazer o Hemi produzir 11.000 cavalos de potência além de 8.000 RPM, ele precisa de todo o nitro metano que puder obter, o que equivale a quase 15 galões em uma única viagem pela pista através de sua linha de combustível de três polegadas de diâmetro.

Enquanto o Hemi rodará a 8.300 RPM, outra regulamentação da NHRA é para que o tempo de ignição seja retirado quando o motor passar de 8.000 RPM. Portanto, o Hemi poderia gerar mais potência, mas 1.358 cavalos de potência por litro são suficientes para 300 mph na oitava milha.

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O alto custo de RPMs altos

Hemi V8s como os de dragsters não ficam parados no fundo de um depósito de peças em concessionárias Dodge. Embora o design seja da Mopar, todos os motores de 496 polegadas cúbicas de alta rotação são feitos sob medida.

Para Entusiastas Bem Financiados

Mesmo que seja construído para um propósito específico, isso não significa que seja confiável. Este Hemi exigirá uma desmontagem completa até o bloco após cada corrida. Com um custo inicial de construção de mais de US$ 58.000, é realmente apenas um pagamento inicial para um novo estilo de vida. Isso porque não inclui o custo do carro, outros componentes do trem de força, a equipe que levou para construí-lo ou o fato de que ele poderia queimar US$ 150 em nitro metano apenas em marcha lenta por 60 segundos.

Contas altas para o Hemi

• Eixo de transmissão de $ 50.000
• US$ 5.000 em peças de reposição a cada passagem
• O nitro metano custa cerca de US$ 37,40 por galão

Infelizmente, o 496 não é econômico para o Joe médio. Mas se esse Joe está procurando por um motorista mais diário, há outro Hemi de alta rotação mais acessível ao público.

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Um Hemi de alta rotação que qualquer um pode comprar

Cerca de uma década atrás, uma nova versão do 426 Hemi foi criada, chamada de “Hellephant”, ostentando 1.000 cavalos de potência e 950 libras-pés de torque direto do fabricante. No entanto, a Don Schumacher Racing (DSR) Performance decidiu que eles poderiam fazer um predador de gás de bomba melhor e fizeram o Hemi V8 de maior rotação adequado para as ruas.

Motor Hemi Crate totalmente americano

(Especificações cortesia da DSR Performance)

O Hemi Gen-III feito à mão pela DSR combina imensa potência a 6.800 RPM com a dirigibilidade que alguém gostaria de exibir. Com um supercharger Whipple de 3,0 litros, ele traz o deslocamento geral do motor de fábrica para 10 litros completos.

Perfeito para Mopars clássicos ou modernos

Para aqueles que não têm o habilidades para fazer uma reconstrução de motor de 40 minutos várias vezes em um único fim de semana, o DSR 426 Hemi é provavelmente o caminho a seguir. Com um preço de US$ 38.000, ele não inclui o custo da instalação. Mas os clientes provavelmente economizarão ao longo do tempo, já que ele funciona com 93 octanas, o que significa que você pode abastecê-lo em qualquer lugar da cidade e não precisa pedir tambores de 55 galões pelo telefone.

Fontes: Desempenho DSR, Revista Engine Builder, Laboratórios de motores, NHRA, Combustíveis de corrida VP