O motor Ford que quebrou o molde sem quebrar o banco

Quando a chave gira na ignição de um Ford Mustang GT de quarta geração – dependendo do ano do modelo – um dos dois motores V8 sob o capô, de 1994 a 1996, era um velho e familiar V8 pushrod (OHV) de 5,0 litros que merece seu próprio mergulho profundo. Em 1996, outro motor foi instalado: o V8 ‘Modular’. O 4.6 modular da Ford não é apenas diferente do antigo motor Windsor, mas também faz parte de uma família maior e de um legado maior que continua até hoje.

O motor modular também ganhou o prêmio anual Wards 10 Best Engines mais do que qualquer outro V8 – um total de 12 vezes (divididos entre as variantes de 4,6 litros e 5,4 litros). Outros ícones, como o bloco pequeno da Chevrolet ou o Chrysler Hemi, podem ter um talento melhor para roubar os holofotes. Ainda assim, neste breve artigo, prestaremos homenagem à confiável e inovadora família de motores modulares que impulsionou uma enorme variedade de Fords, Mercurys, Lincolns e muito mais.

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Um breve histórico do motor modular Ford

O V8 modular da Ford foi projetado para atingir vários objetivos quando estava sendo elaborado. Substituindo os antigos pequenos blocos de Windsor (Windsor era o local de produção), os motores primeiro precisavam superar os motores antigos quando se tratava de potência, eficiência, emissões e refinamento. O novo design também precisaria ser adaptável a diferentes aplicações e, mais importante, ser fácil de embalar sob um capô elegante e aerodinâmico, se necessário.

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O resultado foi um design modular que não exigiria reequipamento substancial para as diferentes variantes, e o novo motor seria superior em muitos aspectos. Uma das maiores mudanças foi a mudança para um design de árvore de cames à cabeça única (SOHC). Esta é uma grande atualização em relação ao design do OHV dos motores Windsor anteriores e resultou em muitos ganhos, um movimento que foi inspirado no que outros fabricantes, como os japoneses, já estavam fazendo.

Recursos e destaques do motor modular

• Design modular que permite a produção de vários motores na mesma fábrica sem reequipamento

• Intercambialidade de blocos e muitas peças entre motores V10 de 4,6 litros e 5,4 litros e até 6,8 litros

• Eficiência de combustível otimizada através de deslocamento relativamente pequeno

• Otimização de peso, que incluiu cabeçotes de alumínio

• Todos os motores empregavam uma configuração de eixo de comando no cabeçote com um design de corrente de distribuição

• O V8 de 4,6 litros estreou no Lincoln Town Car de 1991

• Vários cabeçotes foram usados, o que permitiu versões de duas, três e quatro válvulas do motor modular

• Apesar do início da produção em 1990, o motor modular ainda funciona hoje graças ao derivado Coyote

Diferenças entre o Modular V8 e o Windsor V8

Os projetos Pushrod e Overhead Cam

Havia muitas diferenças entre os motores Windsor e modulares da Ford. A maior mudança foi, sem dúvida, a mudança de um design pushrod para um came suspenso. Motores Pushrod como o Windsor têm benefícios incluindo mais torque em rotações mais baixas do motor, um centro de gravidade mais baixo graças ao eixo de comando estar localizado mais abaixo no bloco do motor e embalagem relativamente compacta. Como a árvore de cames não fica no topo do motor, o design da válvula OHV significa que a altura física do motor é menor. O design também possui menos peças móveis.

Uma árvore de cames à cabeça é o oposto em muitos aspectos, com a capacidade de produzir mais potência a rotações mais elevadas, à custa de um motor maior e mais complicado. Este design funciona bem para integrar mais válvulas no trem de válvulas, o que aumenta o desempenho e melhora a economia de combustível.

Mais poder na mesa

O uso da tecnologia de válvulas múltiplas (várias válvulas de admissão e escape para cada cilindro), o uso de sistemas de distribuição de válvulas variáveis ​​e a mudança para um sistema de cames suspensos fizeram sua mágica na família modular. A potência do motor Coyote naturalmente aspirado em 2025 é de até 500 cavalos para o Ford Mustang Dark Horse. Embora o Windsor 5,0 litros de saída do Ford Mustang GT 1995 produzisse a mesma potência que o novo V8 modular de 4,6 litros, isso foi apenas o começo.

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Resumo das especificações do Ford Modular V8

Variantes de motor modular Ford: especificações

Havia duas variantes principais da família modular – as versões de 4,6 litros e 5,4 litros, com configurações variadas de válvulas. Além disso, foi criado o V10 de 6,8 litros, que ainda poderia ser produzido junto com as versões de oito cilindros nas mesmas instalações. O motor de 5,8 litros (chamado Trinity) era uma versão superalimentada usada apenas no Shelby GT500 2013.

Mais tarde, o Coyote foi mais uma evolução da família de motores modulares, com capacidade um pouco maior, projetada para acomodar os motores maiores da Chevy e Dodge, mantendo a facilidade de produção e a embalagem compacta dos motores modulares. O resultado é o Coyote de 5,0 litros que apareceu no Mustang de quinta geração após a atualização de 2010. Esta foi a base para os motores Voodo posteriores e os motores Predator superalimentados. O Coyote foi atualizado, mas continua até hoje, compartilhando muitas características com o motor modular de 4,6 litros, mas com recursos modernos, como o sistema de comando de válvulas variável da Ford (Ti-VCT).

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Modelos icônicos que usaram o Ford Modular V8

Provavelmente o que há de mais impressionante na família modular V8 é a variedade de aplicações e configurações disponíveis. Graças à variedade de cilindradas e configurações, o motor foi usado com sucesso tanto no pony car Mustang quanto na picape F-150. Também foi usado no supercarro Ford GT (também abaixo) e em carros de luxo como o Lincoln Town Car. Na sua forma mais avançada, o motor de 5,4 litros estava sobrealimentado.

SN95/Nova Borda Ford Mustang GT: 1996-2004

A quarta geração do Mustang GT recebeu o motor modular de 4,6 litros em 1996, dois anos após a chegada do SN95. Ele substituiu o motor OHV de 5,0 litros e, apesar da redução de 400 cc no deslocamento, produziu a mesma potência anunciada: 215 cavalos/285 libras-pés. O V8 modular sempre usou duas válvulas por cilindro, enquanto versões especiais como o SVT Cobra usaram uma configuração de quatro válvulas. Este motor foi transportado para o Mustang S197 GT, com uma configuração de três válvulas que produzia 300 cavalos de potência/320 libras-pés. Ele seria sucedido pelo Coyote de 5,0 litros em 2011.

Ford F-150 de décima geração: 1997-2004

A picape de meia tonelada de longa duração e trabalho duro da Ford adquiriu o motor modular de décima geração, substituindo os anteriores Windsor OHV V8 de 5,0 litros e 5,8 litros. Os novos motores de 4,6 e 5,4 litros eram conhecidos pela marca ‘Triton’, que a Ford usava para veículos comerciais e caminhões. Para o motor de 4,6 litros, a potência variava de 220 a 231 cavalos e torque de 280 a 293 libras-pés. O Triton de 5,4 litros produzia 235–260 cavalos e 330–350 cavalos, enquanto o SVT Lightning da Ford adicionou um superalimentador ao mesmo motor para 360 cavalos/440 libras-pés. Os motores modulares continuariam durante a décima primeira e décima segunda gerações do F-150.

Ford GT de primeira geração

O potencial do V8 modular poderia se estender até ser um motor de supercarro, para o Ford GT. Ele utilizou o V8 de 5,4 litros superalimentado para incríveis 550 cavalos de potência e 500 libras-pés. A Ford equipou o 5.4 com cabeçotes que eram amplamente semelhantes aos do Mustang SVT Cobra R 2000; um design de cabeça de quatro válvulas. Um sistema de lubrificação por cárter seco também foi usado para uma instalação inferior do motor.

Avançando para a segunda geração 2017 GT e a Ford escolheu o EcoBoost V6 biturbo de 3,5 litros por seu design compacto e alto rendimento (647 cavalos de potência / 550 libras-pés). A transmissão manual também foi tristemente perdida para o Ford GT de segunda geração. De qualquer forma, o Ford GT de primeira geração era um ótimo exemplo de quão amplas eram as aplicações da família modular V8.

O legado do motor modular

Há muito mais a ser dito sobre o motor modular. Suas variantes de 4,6 litros e 5,4 litros não estão mais presentes nos modelos novos, mas continuam a alimentar os veículos no mercado de usados. Ainda se diz que um carro ou caminhão equipado com módulos é confiável e forte. A família modular ainda continua, graças ao Coyote. O Coyote V8 da Ford é uma evolução de 5,0 litros do V8 modular. Projetado para competir com V8s como os da Chevrolet, que eram muito maiores (6,2 litros), o Coyote ainda precisava ser compatível com as ferramentas existentes, mas ter mais potência para ser competitivo.

O resultado é um motor com mais potência do que as unidades modulares de 4,6 e 5,4 litros, mas que compartilha o espaçamento do furo, a altura do convés e outras características. É um design impressionante e que abriu caminho para os motores Voodoo e Predator relacionados. Agora, o Coyote está na sua quarta geração e o tempo dirá se será o último capítulo ou apenas mais um capítulo no legado da família modular.