O motor de seis cilindros naturalmente aspirado mais confiável já produzido

Com a extrema frequência de motores de seis cilindros no mundo em 2024, tanto novos quanto usados, encontrar o mais carro confiável apresentar um pode ser uma tarefa difícil. Motores podem ser construídos para se destacar em um vasto número de métricas diferentes, como em carros de desempenho como o Honda NSX ou grandes caminhões como a lendária linha Ford F-Series.

Portanto, descobrir qual característica oferece mais confiabilidade pode parecer um campo minado. A HotCars decidiu procurar em arquivos de motores de seis cilindros para encontrar a unidade naturalmente aspirada mais confiável já criada e, felizmente, a vencedora também é uma das mais acessíveis do mercado.

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O Toyota 2GR-FE é o seis cilindros naturalmente aspirado mais confiável

O 2GR-FE de 3,5 litros Toyota O V6 tem todos os direitos à coroa de motor de seis cilindros mais confiável sem indução forçada, o motor tendo sido um grampo da linha de produtos do fabricante japonês por mais de uma década. O 2GR-FE era essencialmente uma versão menor do motor 1GR-FE de 4,0 litros introduzido pela marca em 2002, que foi projetado para uso na linha de picapes e SUVs da marca, como o venerável Land Cruiser.

Tendo provado ser confiável ao longo de várias décadas, a Toyota estava ansiosa para fazer uma nova versão do motor que pudesse usar em seus carros de passeio menores, como o Camry, Avalon e Lexus ES350. O motor, que estreou em 2005, provou ser tão confiável e eficaz que a fabricante britânica de carros esportivos Lotus decidiu usá-lo em seu elegante carro de estrada Evora. Ele também serviu de base para a versão de corrida do carro que competiu em séries de ponta, como o IMSA Sports Car Championship.

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O que torna o Toyota 2GR-FE tão confiável

Embora os componentes principais e o layout do motor tenham permanecido, a Toyota reduziu o curso de 3,74 polegadas do 1GR para 3,27 polegadas para criar uma unidade de 3,5 litros. O tamanho menor permitiu que a marca montasse o motor transversalmente, permitindo preservar as dimensões mais compactas de seus carros.

O 1GR só podia ser montado longitudinalmente, tornando-o adequado apenas para veículos maiores em sua faixa. O 2GR-FE manteve o motor de alumínio leve e os blocos de cilindro, com o último também apresentando mangas de ferro fundido moldadas diretamente no bloco para aumentar a resistência. Há também um virabrequim de aço forjado resistente e bielas, enquanto as saias nos pistões de alumínio foram tratadas com uma resina útil que ajudou a reduzir o atrito. Essa resistência reduzida reduz significativamente a carga de trabalho que as peças têm que fazer ao longo do tempo, bem como reduz o calor que pode danificar os componentes.

O motor também tem o sistema de temporização de válvula variável i-VVTi da Toyota, que garante que o motor funcione de forma mais eficiente e com menos carga, dependendo do que está sendo ordenado a fazer. A linha de motores GR já tinha um excelente pedigree antes mesmo de chegar à estrada, pois a Toyota usou todo o conhecimento adquirido no motor 2JZ à prova de balas e icônico para criá-los.

2GR-FE sofreu muito poucos problemas recorrentes

Especificações do motor Toyota 2GR-FE

(Fonte: Toyota)

Problemas comuns com Toyota 2GR-FE

• O sistema de lubrificação i-VVT de alimentação de tubos de borracha pode falhar
• A bomba de água e as bobinas de ignição podem falhar prematuramente sem a manutenção adequada

Tendo em mente que o 2GR-FE apareceu em praticamente todas as ofertas de médio porte que ele fez, há vários relatos de que o motor atingiu quilometragem impressionante enquanto sofreu muito poucos problemas. Um proprietário no Fórum Clube Lexus compartilhou sua história de um Lexus ES350 de 304.000 milhas que ele possuía e que dirigia perfeitamente. As únicas coisas pequenas que ele conseguiu relatar foram um cano de arrefecimento com vazamento e um suporte de motor desgastado.

Um proprietário no Fórum da Nação Toyota tinha um Camry XLE 2013 com um motor que tinha percorrido 165.000 milhas e tinha sofrido apenas pequenos problemas como resultado da manutenção regular da unidade. Outro relatou que tinha sofrido um problema alarmante com um tubo de óleo com vazamento, um componente que alimentava o sistema de lubrificação VVT-i.

Um grupo de proprietários de 2GR-FE também reunidos no Reddit para compartilhar seu amor pelo motor, um deles comentando que nunca teve um único problema com a unidade em seu Camry 2007, que percorreu mais de 250.000 milhas.

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O vazamento do tubo de óleo foi uma das maiores falhas dos modelos anteriores a 2010 do motor e até mesmo levou a um recall da Toyota para substituir a peça por uma de metal. Qualquer motor construído depois de 2010 tinha o tubo de metal de fábrica, então não sofra com o incômodo. Outro problema pode ser que todo o bloco do cilindro precise ser substituído se a parede do componente for danificada. Isso ocorre porque ele é muito fino, tornando impossível fazer mais furos. Danos às paredes do cilindro podem ser evitados com manutenção regular, com trocas frequentes de óleo.

A bomba d’água e as bobinas de ignição também podem ser um ponto fraco no sólido 2GR-FE, embora sua vida útil possa ser estendida novamente com boa manutenção. Desde que sejam trocadas de acordo com o cronograma de manutenção da Toyota, elas não devem ser um grande problema na vida cotidiana.

O Ford 300 é outro seis cilindros à prova de balas

Problemas comuns com o Ford 300

• Os cabeçotes de alumínio podem falhar em quilometragens mais altas, sendo caro consertar se isso acontecer

Outro O motor de seis cilindros ultraconfiável é o poderoso 300 da Forduma unidade de 4,9 litros que estreou em 1965. Foi projetada exclusivamente para a linha de caminhões do fabricante americano, com os modelos das Séries F e E utilizando o motor até 1996.

O 300 tinha um motor e bloco de cilindros de ferro fundido, pistões de alumínio e bielas de aço forjado que ajudaram a torná-lo tão resistente quanto a linha bem estabelecida de V8s já disponíveis para os caminhões. O apelo do 300 era que ele era significativamente mais barato para comprar e manter, tornando-o ideal para clientes com orçamento mais apertado.

O subestimado 300 inline-six provou ser tão popular que acabou sendo vendido como um motor de caixa, permitindo que profissionais como fazendeiros comprassem o motor e o instalassem em seus tratores e outros equipamentos. A variação Heavy Duty líder do motor foi presenteada com refinamentos como um eixo de bomba de água mais grosso e um conjunto mais resistente de pistões e amortecedores harmônicos.

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A versão original do motor produzia 177 cv e 283 lb-ft de torque de acordo com o Engine Labsembora tenha sido retrabalhado em anos posteriores para produzir mais torque e menos potência de pico. A forma final produziu 150 hp e 260 lb-ft de torque.

Confiabilidade do Ford 300 Inline-Six

Sem surpresa, os donos de caminhões com o motor não foram tímidos em falar sobre sua tenacidade. Um motorista no Fórum Ford Trucks relatou que ele percorreu 235.000 milhas com muito pouco trabalho, enquanto outros relataram atingir 300-400.000 milhas antes que as 300 precisassem de qualquer trabalho importante. Como a maioria dos motores, realizar a manutenção normal evita que a maioria dos problemas normais relacionados ao desgaste ocorram prematuramente.

As peças mais comuns que precisaram ser substituídas ao longo do tempo foram os cabeçotes de alumínio, que não são tão duráveis ​​quanto os de ferro fundido padrão por longos períodos, embora a maioria dos outros problemas surjam devido à falta de manutenção.

É difícil errar muito com os motores Toyota 2GR-FE ou Ford 300, com ambos facilmente capazes de ultrapassar a barreira das 300.000 milhas, desde que sejam cuidados. Também há muitos exemplos de veículos que os contêm listados em sites de usados, o que significa que toneladas de cavalos de batalha baratos e confiáveis ​​estão apenas esperando para serem arrematados.

Fontes: Fórum da Nação Toyota, Fórum do Clube Lexus, Reddit, NHTSA, Laboratórios de motores, Fórum de caminhões Ford, Toyota, Carros.com, Leilões Mecum