O motor de seis cilindros mais raro já visto em um carro de produção

Diferentes configurações de motor se adaptam a diferentes tipos de carros. Por exemplo, nada se adapta melhor a um muscle car do que um V8 potente. Em termos de motor de seis cilindros, particularmente um 6 em linha, eles podem ser encontrados com muita frequência sob o capô de carros esportivosgraças à sua entrega de potência suave e notas de exaustão tentadoras.

Alguns motores, como o blocos icônicos de seis cilindros da BMWprovaram ser impressionantemente bem-sucedidos, com milhares vendidos ao longo de muitos anos. Outros foram produzidos em números muito pequenos e são achados muito raros.

Em nossa busca para encontrar o motor de seis cilindros mais raro de todos os tempos, nos deparamos com um motor de seis cilindros em linha desenvolvido para o automobilismo, derivado de um dos motores mais valiosos Jaguar carros já produzidos. Não só é altamente tenso e o sonho de qualquer apaixonado por carros, mas também é incrivelmente raro, com apenas 12 motores produzidos originalmente.

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O Jaguar E-Type Lightweight ostenta um motor de seis cilindros super-raro

1961 foi o ano em que a Jaguar lançou o E-Type, e imediatamente, foi um sucesso monstruoso. Sob o capô dos primeiros E’s estava um motor de 3,8 litros em linha-6 suave e sedoso, que produzia 265 cavalos de potência. Isso era mais do que suficiente para competir até mesmo com os carros esportivos mais formidáveis ​​da Ferrari e Maserati da época. O E-Type não apenas competia com eles, mas também estava disponível por milhares de dólares a menos. Naturalmente, ele se tornou um sucesso mundial.

No início dos anos 60, uma das maneiras mais frutíferas de aumentar o apelo do seu carro esportivo era encontrar grande sucesso nas pistas de corrida da Europa e América do Norte. Um chassi escorregadio e baixo combinado com tração traseira e um compacto 6 em linha fizeram do E-Type um grande potencial de desempenho em tal aplicação. No entanto, o E era um pouco mole, e então, em 1963, a Jaguar decidiu desenvolver uma edição especial que seria uma variante hardcore, pronta para correr de fábrica.

Apelidados de ‘Lightweights’, os E-Types prontos para corrida foram lançados em 1963e apresentou uma série de modificações únicas. A principal delas era o bloco XK6 que ficava em cima do eixo dianteiro. Começando pelas semelhanças, o XK6 ostentava a mesma capacidade de 3,8 litros, permanecia naturalmente aspirado e parecia praticamente o mesmo.

No entanto, agora era uma fera diferente. A principal mudança foi um bloco de motor de alumínio usado para reduzir alguns quilos do carro original. Os engenheiros trabalharam duro atualizando os componentes internos e o sistema de combustível para aumentar a potência de 265 para 340 cavalos. O resultado foi um magnífico inline-6 ​​ajustado para a pista que finalmente teve força para enfrentar os exóticos italianos que estavam dominando as séries de corrida GT na época.

Jaguar produziu apenas 12 carros XK6 ‘leves’

Inicialmente, a Jaguar havia planejado desenvolver 18 desses carros leves, mas seis nunca foram finalizados, o que significa que apenas 12 desses carros foram desenvolvidos. Portanto, apenas 12 versões deste XK6 ajustado foram necessárias para produção, tornando-o um motor de seis cilindros extremamente raro.

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O leve E-Type da Jaguar foi projetado para estar pronto para corridas

Não só o motor era mais leve e potente, mas todos os outros aspectos do E-Type foram manipulados para uso em pista também. Mais notavelmente, os para-choques cromados foram removidos no lugar de uma carroceria lisa, e a inclinação das telas dianteira e traseira foi reduzida, para produzir uma silhueta mais suave. Ansiosa para cumprir essa promessa de leveza, a Jaguar trocou a construção de aço por uma carroceria totalmente de alumínio, assim como eles removeram o bloco do motor de ferro fundido original e instalaram uma unidade de liga no mesmo lugar.

No interior, acabamentos elegantes e carpetes felpudos foram removidos, e painéis de alumínio perfurados foram deixados expostos. O resultado foi uma economia de 250 libras em relação ao E-Type padrãoe, talvez mais importante, um peso 100 libras menor do que o principal rival do Jag, o lendário 250 GTO da Enzo.

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Especificações do motor e desempenho

(Especificações cortesia da Jaguar)

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Longe de ser apenas um motor de carro de rua levemente ajustado, o motor XK6 de 3,8 litros que fica dentro de um E-Type leve é ​​uma máquina de corrida especialmente modificada. A principal mudança foi um bloco feito de alumínio, em vez de ferro fundido, o que, é claro, teria ajudado muito a Jaguar a atingir uma perda de peso de 250 libras em comparação ao carro padrão.

Internamente, o motor de corrida 1 de 12 apresentava lubrificação por cárter seco, o que ajuda a garantir desempenho ideal e entrega confiável de óleo, mesmo quando se força muito. Presos na lateral, e fornecendo muito mais do que apenas um colírio para os olhos, estão três carburadores Weber. Eles forneceram o combustível para os E-Types leves da Jag e, embora sejam notoriamente mais complicados do que os carburadores SU de configurar, eles fornecem desempenho aprimorado para uso em pista hardcore.

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Jaguar construiu 6 modelos de continuação do E-Type leve em 2015

Fatos rápidos

• A Jaguar planejou originalmente construir 18 modelos leves, mas apenas 12 foram produzidos em 1963. A produção dos 6 restantes começou em 2014.
• Esses modelos de continuação foram vendidos por US$ 1,6 milhão cada, em 2015
• Os carros originais foram fotografados e digitalizados para ajudar a orientar o processo de design e construção desses 6 carros de continuação

Alguns podem argumentar que a Jaguar estava simplesmente querendo lucrar com sua herança e ganhar alguma boa imprensa, enquanto os fãs dirão que eles estavam simplesmente cumprindo uma promessa feita há mais de seis décadas. De qualquer forma, não podemos discutir os E-Type Lightweights originais sem tocar nos modelos de continuação que a Jaguar vendeu em 2015.

Carinhosamente apelidado de “os seis desaparecidos”, esses modelos de continuação de US$ 1,6 milhão foram criados para cumprir o plano original de construir 18 modelos leves. Assim como os primeiros 12 produzidos e vendidos em 1963 e 1964, os seis que faltam também apresentam motores XK6 de 3,8 litros de alumínio, exclusivamente voltados para pistas, no lugar das unidades de ferro fundido tradicionalmente encontradas sob o capô alongado de um E. A principal diferença, no entanto, é que apenas os carros originais são legais para as ruas.

Os proprietários dos modelos de continuação podem optar por modificar e então enviar seus carros para uso em estrada, mas sendo vendidos como unidades somente para pista, eles nunca foram comercializados e vendidos como modelos de produção para estrada. Para aqueles que perderam, ou preferem uma interpretação legal para estrada, a Eagle também oferece um excelente E-Type leve, que também custará um bom dinheiro.

Fontes: RM Sotheby’s, Jaguar, Velocidade máxima, CarroBuzz, Girard