O motor de seis cilindros mais potente disponível em 2024

O V-6 mais potente disponível em 2024 é diferente de qualquer outro Motor V-6 que veio antes dele. Muitas vezes usamos o termo “derivado do automobilismo” ou “criado nas pistas” de forma muito vaga ao descrever ofertas automotivas de alto desempenho na era moderna.

No entanto, é o motor V-6 turboalimentado de 1,6 litro encontrado no hipercarro de rua Mercedes-AMG One, que é a verdadeira definição de um trem de força criado nas pistas de corrida. Ostentando mais de 1.000 cavalos de potência e números de torque tão complexos que não podem ser calculados (não estamos brincando), este leve e minúsculo V-6 de 1,6 litro é o V-6 mais selvagem já colocado em um carro de produção.

O Mercedes-AMG One é o mais próximo que qualquer veículo de produção já chegou de um carro de Fórmula 1 moderno para rua. De qualquer forma que você olhe para ele, este hipercarro multimilionário de produção limitada não tem igual, mesmo considerando os grandes hipercarros do passado.

Ao contrário de outros fabricantes exóticos que construíram carros usando parte da tecnologia em seu programa de Fórmula 1, nada se compara ao esforço que a Mercedes-AMG conseguiu com o hipercarro One. Vamos discutir como a Mercedes descobriu todos os detalhes malucos necessários para fazer um trem de força completo de Fórmula 1 atender aos padrões de um veículo de estrada de produção.

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Especificações do Mercedes-AMG One Performance 2024

Todo fã de Fórmula 1 se pergunta como seria dirigir um carro de Fórmula 1. No entanto, a Mercedes levou essa ideia um passo adiante. Eles perguntaram: “e se você pudesse dirigir um carro de Fórmula 1…na rua?”

Desde o original AMG Um carro-conceito estreou em 2017, a marca alemã levou cinco anos para fazer o primeiro conjunto de entregas desta tiragem limitada de 275 unidades, começando em 2022. Considerando a enorme complexidade de tornar este conceito uma realidade como foi visualizado, ficamos surpresos que não tenha demorado ainda mais.

Fazendo um motor de Fórmula 1 para as ruas

O motor V-6 de 1,6 litro com capacidade para 11.000 rpm encontrado no AMG One é quase uma tradução um-para-um da unidade de potência encontrada no carro de Fórmula 1 da Mercedes de 2016. No entanto, algumas mudanças significativas foram necessárias para que este motor tivesse algum nível de conformidade com a estrada para direção ou uso padrão.

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O maior obstáculo de muitos que a equipe Mercedes superou foi fazer com que o motor mantivesse sua glória total e ainda fosse capaz de durar a quilometragem alvo de cerca de 31.000 milhas. Embora isso possa não parecer uma grande conquista, esses motores normalmente só precisam durar cerca de 10 corridas ou mais antes de exigir uma substituição ou reconstrução.

Considerando isso, atingir até 30.000 milhas pode muito bem ser um milagre. Ficaríamos surpresos em ver uma das 275 unidades atingir esse marco de quilometragem ou mesmo algumas milhares de milhas por ano na próxima década.

Atendendo aos Regulamentos de Emissões

Outro aspecto do design que inicialmente intrigou os engenheiros da Mercedes foi pegar esse demônio de alta rotação de um motor V-6 e fazê-lo cumprir com padrões de emissões cada vez mais rigorosos. No entanto, com modificações na densidade de carga de combustão, vaporização adicional no cilindro e um sistema de injeção de porta secundária, eles conseguiram superar esse obstáculo também.

Os catalisadores pós-escape (outra adição) também funcionam para fazer com que este motor fique dentro dos níveis corretos de emissão de partida. Esses filtros de partículas são pré-aquecidos antes da partida do motor, usando 16 kW de energia elétrica, garantindo filtragem e eficiência máximas.

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As complexidades da adaptação da combustão no automobilismo

Embora a potência geral seja reduzida em comparação à unidade encontrada no carro de Fórmula 1 da Mercedes de 2016, o V-6 de 1,6 litro retém a grande maioria da capacidade das variantes de corrida. Com cerca de 566 cavalos de potência somente da potência do motor, antes que qualquer um dos motores elétricos do complexo sistema híbrido entre em ação, o motor V-6 do AMG One é uma maravilha da engenharia. No entanto, quanto mais detalhes você aprende, mais louco esse motor fica.

As maravilhas de alta tecnologia de um trem de válvulas pneumático

Um dos feitos mais inovadores deste V-6 de 1,6 litro é seu redline de 11.000 rpm. Este número insano é alcançado usando o primeiro uso em estrada de um sistema de trem de válvulas pneumático em oposição ao tradicional sistema de mola de metal normalmente encontrado em carros de rua.

Embora os trens de válvulas pneumáticos tenham sido implementados pela primeira vez na década de 1980 na Fórmula 1, essa tecnologia nunca encontrou seu caminho em um carro de rua– até agora. Esse detalhe permite uma faixa de rotação sem precedentes, onde 7.000 rpm significa que o motor está apenas esquentando.

Como fazer um motor de corrida ficar em marcha lenta baixa

Na variante de corrida do V-6 de 1,6 litro, o nível médio de marcha lenta está na faixa de 4.000 a 5.000 rpm. Este é um lugar que a maioria das pessoas nunca alcança na faixa de potência de seus carros de consumo em um trajeto diário e este motor precisa dessa quantidade de revoluções apenas para continuar funcionando.

Essa marcha lenta tensa não funcionaria no carro de rua por uma variedade de razões, sendo os principais problemas os níveis de ruído e as emissões. O obstáculo da rotação de marcha lenta sozinho levou a equipe de desenvolvimento a quase um ano adicional de trabalho para resolver.

A Mercedes não especificou o que exatamente eles fizeram para superar esse problema, mas eles mencionaram que pequenas mudanças foram feitas no trem de engrenagens para reduzir os níveis de NVH (Ruído, Vibração, Aspereza). O que quer que eles tenham feito, ficou claro que, uma vez que eles alcançaram essa solução, não havia obstáculo de desenvolvimento que a equipe não pudesse superar.

Otimizando a eficiência térmica em todas as oportunidades

Embora o motor V-6 de 1,6 litro sozinho seja uma maravilha absoluta por si só, ele é apenas uma peça do quebra-cabeça complexo que é o trem de força do Mercedes-AMG One. O trem de força também consiste em quatro motores elétricos independentes, cada um com sua função específica.

O eixo dianteiro, que é alimentado por dois motores elétricos que produzem cerca de 161 cavalos de potência cada, dá ao AMG One capacidade AWD, algo que o carro de Fórmula 1 de 2016 nunca poderia fazer. Quando esses dois motores elétricos são combinados com as duas unidades potentes MGU-K e MGU-H, a saída do sistema elétrico é de 483 cavalos de potência sozinho. No entanto, como exatamente esses sistemas funcionam?

Turbocompressão elétrica e o MGU-K

Embora a turbocompressão elétrica seja agora uma tecnologia encontrada em carros de rua, incluindo a linha da própria Mercedes, essas unidades não funcionam exatamente como o motor MGU-K encontrado no Mercedes-AMG One.

A unidade MGU-K apresentada no AMG One gira até 30.000 RPM e produz mais potência quanto mais alto gira, diferentemente dos motores BEV padrão que têm potência máxima instantaneamente. Esta unidade, do tamanho de um motor de arranque, produz 160 cavalos de potência sozinha. O MGU-K funciona de forma semelhante em conceito aos motores elétricos do eixo dianteiro, que giram até 50.000 rpm e produzem mais potência quanto mais rápido você vai.

O Catador de Calor, o MGU-H

O MGU-H é uma tecnologia tão cara que foi removida completamente das unidades de potência V-6 da Fórmula 1 após as mudanças de regulamentação de 2026. No entanto, você pode experimentar o MGU-H em toda a sua glória com o AMG One.

Em essência, o MGU-H funciona como um anti-lag elétrico, usando o calor dos gases de escape para eliminar o turbo lag e regenerar a energia para o sistema híbrido. É um turbo para o seu turbo que gira até 100.000 rpm e faz boost 24 horas por dia. Isso não só fornece uma resposta instantânea, mas recompensa o motorista por acelerar mais alto na faixa onde esses motores elétricos exclusivos querem estar.

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Outros concorrentes exóticos de alta potência V-6

Assim como a Mercedes luta contra a Ferrari e a McLaren nas pistas de Fórmula 1 ao redor do mundo anualmente, a mesma batalha está ocorrendo fora das pistas também. O desenvolvimento de motores híbridos para desempenho e eficiência está se tornando cada vez mais comum, especialmente nas faixas de preço exóticas. Como outras opções notáveis ​​de alto valor com motor V-6 se comparam ao Mercedes-AMG One?

Ferrari 296 GTB

A Ferrari teve que sair da zona de conforto para criar seu primeiro modelo verdadeiramente movido a V-6, o 296 GTB. Este supercarro híbrido plug-in, com 819 cavalos de potência, V-6 biturbo e tração traseira é uma ótima introdução ao que será um marco importante na história da marca italiana de desempenho.

Este V-6 exclusivo de 120 graus tem bancos de cilindros tão planos que você pode pensar que é um motor boxer como o que você encontra em um Porsche. Apesar de seus dois turbos na formação hot-vee, como comumente visto em aplicações de desempenho V-8 biturbo, o 296 GTB faz sons que você nunca ouviu antes. Com um preço inicial de US$ 342.205, o Ferrari 296 GTB 2023 parece uma pechincha em comparação com o Mercedes AMG-One de mais de US$ 3 milhões.

McLaren Artura

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Três litros são os novos quatro litros, e a McLaren parece concordar com a Ferrari nisso, pois eles criaram seu próprio V-6 biturbo de 3,0 litros e 120 graus para o supercarro híbrido plug-in Artura. Considerado um modelo de nível de entrada para o exótico fabricante britânico, é um roubo a um preço inicial de US$ 225.000.

Isso é comparado à reconstrução do motor de 30.000 milhas no Mercedes-AMG One, que pode custar quase o mesmo preço. Este McLaren oferece essencialmente o mesmo trem de força que seu concorrente italiano por US$ 100.000 a menos. Embora nenhum dos dois possa se comparar à pura exclusividade do trem de força oferecido no AMG One, você realmente perderia em algum desses carros?