O motor de 5,0 litros naturalmente aspirado mais potente de todos os tempos

Um deslocamento de 5,0 litros é um bom número. É um tamanho que pode se encaixar nativamente com diferentes configurações de motor efetivamente, com exemplos existentes em V10, V8 e até mesmo formas de seis cilindros. Deslocamento essencialmente representa o volume combinado de todos os cilindros dentro de um motor.

Artigos relacionados

• 
  Filha de Olivia Newton-John diz que teve perda de memória

  agosto 24, 2023
• 
  O que os fãs devem saber sobre o Dr. Vegapunk

  junho 10, 2024
• 
  O ultra Javier Milei capitaliza o voto de protesto e vence as eleições primárias na Argentina

  agosto 14, 2023
• 
  Sempre suspeitei que meu telefone estava me ouvindo — este discurso publicitário prova isso

  setembro 16, 2024

Lamborghini

Fundado

1963

Fundador

Ferruccio Lamborghini

Quartel general

Sant’Agata Bolognese, Emilia-Romagna, Itália

CEO atual

Stephan Winkelmann

Motores com esse tamanho tendem a ficar na extremidade superior do carro de desempenho espectro, com alguns voltados mais para a potência destruidora de supercarros e outros mais focados em atingir números de torque máximo. Com muitas combinações diferentes de motores de 5,0 litros para escolher, pode ser difícil rastrear o mais potente. A HotCars decidiu então encontrar o motor de 5,0 litros naturalmente aspirado com mais potência, com o vencedor sendo incluído em um veículo nascido de uma união entre dois fabricantes de grandes nações europeias separadas.

Relacionado

12 Muscle Cars naturalmente aspirados mais rápidos em um quarto de milha

O muscle car naturalmente aspirado mais rápido percorre o quarto de milha em 12 segundos exatos, e é o último do gênero.

O Gallardo Superleggera V10 da Lamborghini se destaca dos demais

Lamborghini 5,0 litros V10 2007

(Fonte: Lamborghini)

Sem surpresa, em termos de motores naturalmente aspirados de 5,0 litros, um gigante V10 sai na frente em termos de produção de potência pura. Mais especificamente, o primeiro V10 já produzido pela Lamborghini em um carro de produção leva os despojos aqui. O motor V10 não era completamente estranho à marca, já que ele já havia apresentado versões de 3,9 litros em seus carros-conceito P140 de 1988 e Cala de 1995, este último tirado da aposentadoria para o 50º aniversário da Lamborghini em 2013.

Demorou até 2003, e sob propriedade da Audi, antes que a Lamborghini finalmente oferecesse um dez cilindros como parte de sua linha de produção. Tendo assumido a marca em 1998, enquanto ela estava em dificuldades financeiras, a Audi estava ansiosa para mudar as coisas. Ela continuou a produzir o poderoso Diablo por alguns anos enquanto desenvolvia seu novo carro-chefe, o Murcielago com motor V12, que foi lançado em 2001.

Pela primeira vez em mais de uma década, a Audi sentiu que a Lamborghini precisava de uma oferta mais barata e de nível de entrada para ficar abaixo do Murcielago. O Gallardo foi lançado em 2003, o primeiro carro de nível de entrada construído pela marca desde o Jalpa de 1988. A Lamborghini desenvolveu o motor de 5,0 litros especificamente para ele, e foi uma virada de jogo no mercado de supercarros de nível de entrada.

Adicione HotCars ao seu feed do Google Notícias.

Ele lançou 520 cv robustos, mais de 100 cv à frente de seus rivais Ferrari 360 Modena e Porsche 911 Turbo. A unidade de 5,0 litros permaneceu praticamente a mesma durante toda a sua corrida, embora tenha sido mais potente no Gallardo Superleggera 2007 leve. Graças a uma mistura de ajustes de ECU e um coletor de admissão maior, a Lambo conseguiu extrair 10 cv extras do V10 para chegar a 530 cv.

Este provaria ser um dos V10 naturalmente aspirados mais potentes de todos os tempos, com a Lamborghini eventualmente optando por aumentar o motor para 5,2 litros para o Gallardo de segunda geração quando ele foi lançado em 2008.

Lamborghini V10 foi uma mistura de excelência

Ansiosa para causar impacto no setor de supercarros de nível de entrada, a Lamborghini fez de tudo para garantir que seu novo V10 pudesse impulsionar o Gallardo bem à frente da concorrência. Com o veículo definido para apresentar um sistema de tração nas quatro rodas, que tem algumas diferenças importantes em relação às configurações de tração nas quatro rodas, a marca italiana trabalhou duro para garantir que o grande motor fosse o mais leve possível.

Ele foi colocado no meio do carro para obter uma distribuição de peso ideal e foi produzido principalmente de alumínio leve para manter a gordura longe. Tanto o bloco do motor quanto os cabeçotes dos cilindros foram construídos com o material, com cada um dos cilindros apresentando quatro válvulas. O V10 também foi agraciado com um layout de came duplo no cabeçote, que permite melhor temporização de válvulas do que uma configuração única no cabeçote.

O tempo melhorado significa que o motor obtém melhor fluxo de ar, o que, portanto, permite que ele crie mais potência. A Lamborghini também optou por apresentar um sistema de lubrificação de cárter seco no motor, o que proporcionou algumas vantagens importantes sobre uma configuração de cárter úmido mais padronizada. Um cárter seco apresenta um tanque de óleo externo que pode ser colocado onde o fabricante desejar, normalmente na lateral da unidade.

Relacionado

O maior torque já registrado em um motor de seis cilindros naturalmente aspirado

Os turbos tendem a ser a moda entre os motores de seis cilindros em 2024, mas este é o seis naturalmente aspirado com o maior torque de todos os tempos.

Um cárter úmido tradicional consiste em um recipiente colocado sob o motor, onde uma série de canais e bombas transmitem o óleo para onde ele precisa ir. Os sistemas de cárter seco tendem a reduzir o risco de falta de óleo em curvas fechadas devido ao local onde são colocados, enquanto também ajudam a fornecer um centro de gravidade aprimorado.

Tecnologia excepcional levou a um desempenho excepcional

Essas técnicas avançadas de construção permitiram que a Lamborghini rodasse o V10 com uma alta taxa de compressão de 11,0:1, um elemento-chave que ajudou a tornar possível o número de 530 cv da Superleggera. Para garantir que o motor permanecesse bem dentro da temperatura operacional sob carga pesada, a Lambo implementou dois radiadores. Caixa de câmbio dedicada e resfriadores de óleo do motor também foram trazidos para a festa.

Junto com o número principal de 530 cv, o V10 do Superleggera impulsionou 376 lb-ft de torque. Esses elementos combinados levaram o carro a 60 mph em apenas 3,8 segundos e a uma velocidade máxima de 196 mph. Um par de opções de transmissão estava disponível com o Superleggera, um manual tradicional de seis velocidades e uma unidade semiautomática de sete velocidades. Ambos vieram sem custo extra no aprimoramento leve do modelo, embora os designs do último tendem a proporcionar tempos de mudança mais rápidos.

Embora a versão de 5,0 litros do V10 tenha tido uma vida relativamente curta, ela pelo menos continua nos livros de recordes como o motor de 5,0 litros naturalmente aspirado mais potente já apresentado em um carro de produção.

Poderoso BMW V10 chega perto, mas perde por pouco o charuto

2005 BMW S85 V10

(Fonte: BMW)

O início dos anos 2000 representou a ascensão do V10, quando a BMW se juntou à Lamborghini para estourar sua cereja de dez cilindros. A marca alemã construiu firmemente uma reputação dominante para seu icônico sedã esportivo M5 desde seu início em 1985, embora quisesse levar as coisas a outro nível com a quarta geração do modelo.

Relacionado

O carro de produção naturalmente aspirado mais rápido de todos os tempos

Apesar de décadas terem se passado desde sua criação, esta fera britânica ainda ostenta o importantíssimo recorde mundial oficial para carros naturalmente aspirados.

Tendo encaixado um V8 de 4,9 litros sob o capô do veículo de terceira geração, a BMW mirou na construção de um V10 de 5,0 litros para seu mais recente projeto. Chamado de S85, ele foi colocado na frente do M5. Como a Lamborghini, a BMW selecionou alumínio leve para a construção do bloco do motor e cabeçotes de cilindro, bem como os pistões.

Ele também tinha um layout DOHC similar, embora tenha optado por um sistema de cárter semisseco. Um cárter úmido maior ainda estava presente, embora um tanque de cárter seco menor também estivesse presente para ajudar a manter o V10 lubrificado de forma mais eficaz sob carga pesada. Virabrequins de aço forjado também foram implementados para garantir que o motor permanecesse sólido como uma rocha.

A potência do V10 resultou em um dos sedãs esportivos mais rápidos do mundo

A BMW conseguiu levar o S85 ainda mais longe em termos de compressão, com um valor de 12,0:1 significativamente maior do que o da unidade Lamborghini. Apesar disso, a fera da BMW não conseguiu igualar a de sua contraparte italiana. O V10 foi capaz de enviar 500 hp para as rodas traseiras quando o modo M especial foi selecionado, enquanto 400 hp estavam disponíveis quando funcionando na configuração padrão do motor.

Embora lhe faltasse potência em relação ao Lambo V10, o torque de 383 lb-ft do S85 o colocava ligeiramente à frente. Sua força considerável o ajudou a atingir 60 mph em apenas 4,5 segundos, uma conquista bem bíblica para um sedã esportivo de 20 anos. Ele também foi usado mais tarde no cupê E63/64 M6, antes de ser substituído por um V8 turboalimentado mais eficiente na linha de motores da marca.

No final das contas, apesar de seu desempenho impressionante, o lendário S85 V10 tem que ficar em segundo plano em relação ao imponente V10 de 5,0 litros da Lamborghini. Como motores de 5,0 litros naturalmente aspirados, você não encontrará nada com mais força em um carro de produção.

Fontes: Lamborghini, Leilões Mecum, BMW