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Resumo
- O MG Cyberster é um roadster poderoso com mais de 500 cavalos de potência e 500 libras-pés de torque, o que o torna mais potente do que o previsto.
- Embora o preço exato do Cyberster ainda não seja conhecido, espera-se que tenha um preço relativamente barato em comparação com outros roadsters elétricos no mercado.
- O Cyberster apresenta um cockpit centrado no motorista com configuração de tela tripla e interior revestido de couro, proporcionando uma sensação luxuosa e sofisticada. Também oferece recursos como conectividade 5G e possibilidade de direção autônoma de nível 3.
A MG Motors finalmente revelou as especificações de seu carro-chefe roadster em 25 de agosto. Acontece que o Cyberster é mais poderoso do que havíamos previsto, com mais de 500 cavalos de potência e 500 libras-pés de torque em sua variante mais potente (mais detalhes abaixo). Mais do que apenas um rosto bonito, o EV de aparência elegante possui um belo tempo de aceleração impressionante também.
E embora não tenhamos um preço exato para o próximo Cyberster, espera-se que o preço sugerido seja relativamente barato. Um relatório de Autohome datado de 24 de julho de 2023, citou um suposto documento vazado que mostrava CNY 239.800 (US$ 33.512), CNY 254.800 (US$ 35.608) e CNY 269.800 (US$ 37.705) para os níveis de acabamento inferior, médio e superior para o mercado chinês. Nos EUA, entretanto, espera-se que o Cyberster apareça com um preço sugerido de US$ 68.000. Embora possa parecer muito, continua sendo um preço relativamente baixo para os padrões atuais.
O nicho de roadsters elétricos hoje é quase inexistente, com as ofertas mais proeminentes pairando muito acima da parte econômica do mercado. Claro, o MG Cyberster não é nenhum Fisker Ronin, com seu alcance de 600 milhas e tempo de aceleração de 0 a 60 mph de apenas dois segundos, mas este último é estimado a partir de US$ 80.000. O MG, por outro lado, está abrindo caminho para um esportivo mais acessível, com uma dose sóbria de elegância britânica, e com recursos de sua controladora chinesa, a SAIC, para apoiá-lo durante sua jornada.
A gama vem com um pouco de ambigüidade
O conversível de dois lugares é movido por um motor elétrico duplo, produzindo um total de 536 cavalos de potência para 535 libras-pés de torque. A saída combinada se traduz em um tempo de 0 a 62 mph de 3,2 segundos. Em termos de aceleração. Também sabemos que a bateria de 77 kWh é adequada para 360 milhas, de acordo com o ciclo de testes de veículos leves da China (CLTC). O valor da autonomia seria inferior quando submetido a um Procedimento de Teste Mundial Harmonizado para Veículos Ligeiros (WLTP) equivalente. Os testes da EPA resultariam numa diminuição adicional, razão pela qual a autonomia exata permanece puramente hipotética, no que diz respeito aos consumidores dos EUA.
Especificações de desempenho do MG Cyberster Top-Trim
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Trem de força elétrico |
Configuração de motor duplo |
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Força maxima |
536 cavalos de potência |
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Torque máximo |
535 libras-pés |
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Aceleração (0-60 mph) |
3,2 segundos |
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Gama Elétrica |
360 milhas (CLTC est.) |
Como a maioria dos EVs, o Cyberster é bastante pesado, com um peso relatado de 4.376 libras. A variante monomotor deverá ser naturalmente mais leve e menos potente. Pode-se esperar uma produção total de 300 cavalos de potência e provavelmente obterá um alcance aproximado de 320 milhas (CLTC), cortesia de uma bateria de 64 kWh. Falando razoavelmente, o Cyberster deveria rodar na plataforma Nebula. Esta última é a infraestrutura EV dedicada da SAIC, que pode fornecer uma tecnologia de carregamento de 800 volts. O Nebula de 800 volts tem a capacidade de adicionar até 200 quilômetros de alcance em apenas cinco minutos e possui um tempo de carregamento de 10 a 80% em 15 minutos.
Tais especificações colocariam o Cyberster entre a elite em termos de velocidade de reabastecimento. A empresa-mãe SAIC também possui uma nebulosa menor, de 400 volts, que pode adicionar 62 milhas de alcance em cinco minutos e atingir 80% de carga em trinta minutos. Esta versão de menor desempenho é orientada para EVs de baixo custo, portanto provavelmente estará ausente do Cyberster. No entanto, já vimos uma arquitetura abaixo da média de 400 volts no Rolls-Royce Spectre EV, então tudo é possível, de verdade.
A cabana é um modelo de classe e um desfile de telas
A última revelação nos dá mais informações sobre o cockpit centrado no motorista. Parece que a inovadora configuração de tela tripla veio para ficar. E, embora o painel de três telas tenha parecido bastante retrô nas últimas fotos que vimos, agora devemos admitir que ele adiciona um grau significativo de suavidade ao interior. Uma quarta tela é colocada no console central e é ladeada por um seletor de marcha. Este tablet adicional ajuda a controlar recursos básicos, como ar condicionado, volume e outros enfeites. A cabine parece revestida de couro, o que reforça ainda mais o ambiente luxuoso. Felizmente, o manche de direção parece ter sumido.
Em vez disso, os consumidores receberão uma roda normal de fundo plano com raios de alumínio. Também podemos identificar um botão vermelho, que indica “Super”, provavelmente para configurações mais esportivas. Outro botão com um volante pode ser visto e provavelmente servirá para controlar os diferentes modos de direção. A implementação de um manche no modelo de produção teria sido uma decisão controversa, pois impediria a manobrabilidade na ausência de um sistema steer-by-wire. A única desvantagem do volante atual é que ele esconde ligeiramente as três telas das quais você deve obter todas as informações principais. O sistema de infoentretenimento será alimentado por um chip Qualcomm Snapdragon 8155 e contará com gráficos Unreal Engine 4.0. O EV também será equipado com alto-falantes Bose.
O resto da cabine é extremamente limpo e chique. O painel é notavelmente sóbrio, com elegância minimalista e, no geral, o cockpit exuberante torna difícil confundir o Cyberster com qualquer outra coisa que não seja um veículo de última geração. Para combinar com a atmosfera premium, o roadster britânico contará com conectividade 5G e possivelmente um Nível 3 de Condução Autônoma. Agora, vale a pena salientar que as restrições legais não permitem um terceiro nível de autonomia de condução, pelo que o roadster britânico provavelmente obterá uma condução autónoma de nível 2.
MG Motor está comemorando seus 100 anos de fabricação de automóveis
O emblema MG está se tornando bastante escasso hoje em dia. Honestamente, você pode ser facilmente perdoado por não saber disso se tiver menos de uma certa idade e não for da China ou do Reino Unido. Embora fundada por Cecil Kimber, a lendária marca deve as suas iniciais a William Morris, um fabricante de bicicletas, que voltou a sua atenção para os automóveis em 1911, em instalações chamadas Morris Garages. O aficionado por carros foi acompanhado por seu gerente geral Cecil Kimber, e a dupla logo começou a criar seus próprios modelos de carros e acabou ganhando o ouro no Land’s End Trial com seu Morris Cowley Bullnose. Este último tornou-se o primeiro veículo a abrigar as iniciais MG, em 1923. Em 1930, a empresa entrou nas pistas e cinco anos depois, William Morris, dono da empresa, vendeu sua participação na MG para a Morris Motors, que liderou a Organização Morris. . Até então, a montadora já havia lançado vários veículos de sucesso, como:
- Magneto Tipo K
- Magna tipo F
- Magna tipo L
- Magna tipo F
Em 1952, a controladora Morris Motors se fundiria com a icônica Austin Motor Company. Esta aliança ficou conhecida como British Motor Corporation (BMC). Esta última se fundiria com a Jaguar em 1966 e posteriormente renomeada como British Motor Holdings. Dois anos depois, a BMC uniu forças com a Leyland Corporation. O nome foi mais uma vez alterado para British Leyland Motor Corporation. O nome MG ficou temporariamente enterrado e os carros fabricados sob seu guarda-chuva passaram a ostentar a insígnia do aglomerado.
A marca MG só foi revivida em 1992, com a introdução do MG RV8, um charmoso roadster, com motor Rover V-8 sob a pele. Em 1994, a marca foi vendida para a BMW. Este último vendeu o negócio para o MG Rover Group em 2000. Em 2005, após o pedido de falência, a empresa foi finalmente vendida para a chinesa Nanjing Automotive Company (NAC). Em 2007, a NAC se fundiu com a Shanghai Automotive Industry Corporation para formar a SAIC Motor, que atualmente possui a MG Motor.
Sob a sua nova gestão, a MG Motors, com sede na Grã-Bretanha e propriedade chinesa, parece estar a avançar a um ritmo constante no sentido de recuperar o seu sucesso. A empresa já está presente no maior mercado de EV do mundo: a RPC, onde lançou recentemente um SUV elétrico denominado MG4. Ao expandir os seus horizontes para o domínio dos veículos elétricos com diferentes ofertas, a empresa está a maximizar as suas hipóteses de prosperar. Dependendo do sucesso do Cyberster, fabricar charmosos roadsters elétricos pode muito bem se tornar a fórmula vencedora da MG na era atual de SUVs genéricos e sedãs simples.
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