O menor V8 de cilindrada já visto em um carro de produção da Ford

A Ford Motor Company foi pioneira na fabricação automotiva em larga escala, criando a oportunidade para um carro de mercado de massa acessível no início do século XX. A cultura que ela criou foi alimentada por um punhado de configurações de motor de quatro ou seis cilindros em linha, mas um ponto de direito de se gabar surgiu quando a Cadillac introduziu o primeiro V8 de produção no Type 51 de 1914. Para não ficar para trás, alguns anos depois, Henry Ford adquiriu uma marca de luxo e concorrente em dificuldades chamada Lincoln, que estava trabalhando em sua versão de um motor potente, o V8 L-head.

Em vez de recriar o motor do Lincoln, a Ford contratou uma equipe de engenharia para criar um novo V8 para um sucessor do Modelo A. Embora muitas das ideias tenham sido iniciadas pelo próprio Henry Ford, a equipe liderada por Carl Schmaltz, Emil Zoerlein e Ray Lard transformou os planos em produção com o V8 “Flathead” de 3,6 litros em 1932. Já com uma posição do outro lado do oceano com Vau No Reino Unido, conforme a popularidade dos automóveis crescia, a empresa criou um motor para atender às necessidades dos exigentes compradores do velho mundo: o Flathead V8 de 2,2 litros.

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Vau

A Ford é uma das marcas de veículos mais reconhecidas do planeta e revolucionou a indústria com alguns carros incríveis ao longo dos anos, incluindo o Mustang, GT40, Maverick e muito mais.

Divisões

Ford Modelo e, Ford Azul

Fundada

1903

Fundador

Henrique Ford

Sede

Dearborn, Michigan

Atual CEO

Status

Expandir

O propósito do menor V8 de cilindrada da Ford

O V8 de 136 polegadas cúbicas era único na época de sua estreia, particularmente porque era menor do que o V8 no qual era baseado. A maioria das configurações de oito cilindros, usadas principalmente nos EUA, cresceram em tamanho em sua curta história, e as empresas se concentraram em fornecer saídas maiores para veículos maiores e entusiastas de corrida amadores.

O primeiro Flathead da Ford — uma unidade de 3,6 litros e 221 polegadas cúbicas — era conhecido como referência na época. Com 65 cavalos de potência, ele facilmente transportava passageiros por cidades e vilas e tinha potência suficiente para tornar o transporte de mercadorias por cavalo e carroça uma coisa do passado. Analisando os estilos de direção em diferentes mercados internacionais, a Ford viu que os compradores europeus favoreciam a eficiência de combustível em vez da força bruta.

Mecânica interna Flathead V8

Uma das características mais notáveis ​​e óbvias de um Flathead V8, ou qualquer motor de design Flathead, é a ausência de cabeçotes altos no topo do bloco do motor. A câmara de combustão fica dentro do próprio bloco, e as válvulas de admissão e escape ficam em ambos os lados do pistão, razão pela qual os motores Flathead são às vezes chamados de “válvulas laterais” ou motores de valor no bloco. Como o eixo de comando fica bem fundo nas entranhas do bloco, o sistema funciona de forma muito mais simples do que um design de válvula no cabeçote (OHV) ou um design de came no cabeçote que requer peças e sistemas adicionais para manter o equilíbrio, como hastes de pressão ou correntes de distribuição.

Vantagens e desvantagens

Com seu design simples, os Flathead V8s da Ford eram muito mais econômicos para fazer e manter, o que significa que oito cilindros não eram mais restritos àqueles que viviam o estilo de vida grand tour. A simplicidade também significava que eles podiam ser facilmente mantidos e reparados, o que entrou em jogo com o fato de que os Flatheads gostavam de consumir óleo mais do que os outros. Algumas histórias antigas afirmam que o motor às vezes consumia toda a capacidade de quatro quartos entre os abastecimentos de combustível. O design geral era vantajoso para engenheiros automotivos na época, que estavam procurando simplificar carrocerias quadradas, pois o deck ficava muito mais baixo do que os motores com designs OHV, mas havia algumas desvantagens.

Dois dos maiores problemas com os motores Flathead são o fluxo de ar ineficiente e a dissipação de calor ruim. Internamente, o caminho da mistura ar-combustível dos carburadores de cilindro único ou de dois cilindros era mais complicado do que seria se o valor estivesse localizado acima da câmara de combustão, o que limitaria a potência máxima. Além disso, como as válvulas de escape estão dentro do bloco, as temperaturas seriam mais altas do que outras formas de geração de energia, limitando ainda mais o potencial do Flathead. Independentemente disso, a Ford pensou que seria uma base ideal para um carro econômico europeu.

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A busca da Ford Europa por participação de mercado

A Ford pensou que poderia aumentar sua participação de mercado em tempos de dificuldades econômicas. Durante o período entre guerras da Europa, os preços dos combustíveis e as regulamentações fiscais tornaram a posse da maioria dos carros fora do alcance do trabalhador médio. A gigante de Detroit confiou em sua priorização da simplicidade ao criar uma versão menor de seu popular motor que, esperançosamente, impulsionaria motoristas por todo o continente com motores feitos nos Estados Unidos.

Potência e desempenho

(Especificações cortesia de My Flathead Ford)

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Principais recursos do motor

• Baixa compressão (6,6:1) para maior confiabilidade.
• Velocidade máxima de 70 mph.
• O modelo de 1937 tinha laterais de estanho no bloco.

O motor foi introduzido no mercado britânico em 1935; diferentemente dos blocos de 221 polegadas cúbicas nos quais ele é baseado, o 136 Flathead da Ford (codificado como V8-74, mas comumente chamado de V8-60) usava cabeçotes de ferro fundido em vez de alumínio. Além disso, o 221 apresenta carburadores Stromberg 97 de fábrica, enquanto o 136 usava o Stromberg 81. Construído na fábrica de Dagenham da Ford UK, o pequeno V8 foi adaptado para uma nova linha de carros de passeio de médio porte e caminhões comerciais.

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O Flathead de 2,2 litros encontrou seu caminho em vários veículos Ford em uma nova linha na Europa. Projetado para combater a tributação por meio do tamanho do furo do motor na Grã-Bretanha e outras regulamentações governamentais, os seguintes foram direcionados a clientes no mercado automobilístico europeu que buscavam carros menores e mais acessíveis.

• Ford Anglia: Um carro compacto britânico vendido principalmente no Reino Unido.
• Ford Prefect: Uma versão de luxo do Anglia, também vendido na Austrália.
• Matford Alsace (Ford F-472A): Um sedã de quatro portas fabricado pela Ford Société Anonyme Française (SAF) na França.

Comparação com concorrentes

A competição do Flathead eram os motores de quatro cilindros em linha, vistos no Austin 7 e no MG Midget no mercado do Reino Unido. O motor de 136 cubos da Ford fornecia maior potência do que as opções domésticas da Grã-Bretanha. O 7 da Austin era minúsculo, aproximadamente dois terços a três quartos do tamanho de um carro de passeio padrão da Ford, e com uma classificação de potência que mal chegava a dois dígitos. A oferta da MG era comparável em tamanho ao Austin 7 com mais do que o dobro da potência, mas nada se comparava aos Anglias, Prefects e outros com saídas de potência vistas em carros muito acima de seu ponto de preço.

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Os americanos não gostaram do menor V8 da Ford

Saindo do sucesso na Europa, a Ford acreditava que era hora de revelar o V8 de 2,2 litros nos Estados Unidos. Dada a persistente Grande Depressão, um carro V8 econômico era visto como atraente para o público americano — pelo menos, era o que a equipe de marketing da Ford pensava. Apesar de sua eficiência de combustível benéfica e relativa facilidade de manutenção, os clientes americanos não gostaram do motor menor.

O pequeno V8 não tinha a potência do seu irmão maior

Em 1937, a Ford alterou sua linha para incluir o pequeno Flathead como um V8 de nível de entrada. Ele foi ofuscado, no entanto, pelo Flathead original (apresentado no Modelo 78), que tinha 85 cavalos de potência, em comparação com os 60 cavalos de potência do Modelo 74. Criticamente, os clientes de caminhonetes favoreciam fortemente o Flathead maior de 221 polegadas cúbicas para trabalhos comerciais e de colarinho azul que não tinham a eficiência de combustível como sua maior prioridade.

Durante o Breve história do Flathead de 2,2 litrosoutros fabricantes avançaram em seus projetos de motor. Os modelos de quatro cilindros ganharam potência suficiente para serem um concorrente direto do V8-60, e os motores de seis cilindros em linha estavam gerando mais torque e potência do que os V8s de pequena cilindrada naquele momento. Por exemplo, a Ford já estava construindo seu 226 de seis cilindros em linha para substituir o 136 Flathead, o que ocorreu em 1941, pondo fim à história de menos de uma década do motor. No entanto, o mesmo não poderia ser dito do outro lado do Atlântico.

O motor continuou vivo na Europa

A agitação da Segunda Guerra Mundial fez com que quase todas as operações automobilísticas cessassem na Europa, exceto para fins de transporte militar. Após a vitória dos Aliados, o braço europeu da Ford reintroduziu o Ford F-472A na França, que era um Matford rebatizado feito na Alsácia de antes da Segunda Guerra Mundial, apresentando o pequeno Flathead V8. Na França, o motor de 60 cavalos de potência também foi colocado no Vedette da Ford, um grande sedã de quatro portas, e no Ford Pilot, que ficava acima do Prefect da Grã-Bretanha e também chegou aos mercados australiano e neozelandês.

Em 1952, a Ford SAF estava trabalhando em uma versão atualizada do Flathead. Conhecido como Aquilon, era essencialmente o mesmo motor com 144 polegadas cúbicas. No entanto, não permaneceria um motor Ford por muito tempo. Em 1954, a Ford vendeu suas operações francesas para a Simca, que continuou a construir o motor até 1960, então encerrou a produção do que já foi o menor V8 de produção da Ford.

Fontes: Clássico na calçada, Meu Ford Flathead