.
Pontiac é altamente reverenciado por contribuir para a era de ouro dos muscle cars. Carros como o GTO são amplamente considerados por darem início à era moderna dos muscle cars V8. No entanto, a história da origem da Pontiac como marca é bem interessante, e os eventos que levaram ao primeiro carro Pontiac com motor V8 também são bem dramáticos. Na verdade, foi lançada como uma marca de preenchimento pela General Motors.
Pontiac
- Fundado
- 1925
- Fundador
- Motores Gerais
- Quartel general
- Detroit, Michigan, Estados Unidos
- Status
- Inativo
Era para ser uma marca “acessível” encaixada entre a The Oakland Car Company e a Chevrolet. No entanto, uma série de eventos impactantes eventualmente levaram a Oakland a fechar a loja e a Pontiac a subir em suas fileiras e além a partir de 1932. Esta é a história do primeiro Pontiac V8, que também é o menor V8 já usado em um carro Pontiac.
A HotCars selecionou os detalhes técnicos e todos os outros recursos dos carros clássicos americanos mencionados neste artigo de sites confiáveis e blogs ativos como
Engine Builder Mag, Classic Car Catalog, Macs Motorcity Garage, Rare Classic Cars e Hagety, para citar alguns.
Relacionado
Este Pontiac 1 de 2 foi vendido por mais de US$ 3 milhões
A Pontiac pode estar extinta, mas isso não significa que o desejo por seus modelos clássicos esteja acabando. Enquanto modelos icônicos como o Trans Am, GTO e G8 continuam a render muito dinheiro, o Bonneville Special de 1954 está em uma classe própria. Apenas dois foram produzidos, e a última venda registrada foi por meio de leilão, comandando um resultado de US$ 3,3 milhões. Isso é exagero ou você acha que é um valor adequado para um clássico tão exclusivo?
O 302 empacotou o menor Pontiac V8
O menor motor Pontiac V8 já feito foi um V8 Flathead de 4,1 litros com engenharia exagerada
O menor motor V8 da Pontiac também foi seu primeiro motor V8. Tecnicamente, também foi o último motor V8 da Oakland. A Oakland Motor Car Company era a controladora da Pontiac e tinha bastante experiência na construção de V8s flathead. O Pontiac V8 é baseado no Oakland Model 301 V8. Enquanto o Pontiac 302 de 1932 parece ser apenas um Oakland rebatizado, houve um grande ajuste nas partes internas do motor.
O Synchronizer patenteado foi movido para o outro lado do Pontiac V8. Este motor consistia em um V8 monobloco com um furo e curso ligeiramente oversquare. Motores oversquare têm a vantagem de embalar válvulas maiores, rodar em RPMs mais altos sem velocidades excessivas do pistão e fornecer menor estresse de manivela (o que foi vital neste caso).
Mergulhando mais fundo no primeiro Pontiac V8, seu virabrequim de plano plano foi tanto uma bênção quanto uma maldição para a engenharia. Entre os carros modernos, é uma história totalmente diferente, com modelos como o C8 Corvette Z06, o McLaren 12C, o BMW E92 M3 e o Ford Mustang GT350R (para citar alguns) utilizando virabrequins de plano plano para uma entrega de potência mais eficiente e densa e uma nota de escape única. No entanto, as coisas não eram muito desejáveis na década de 1930 (do ponto de vista da engenharia), e a maior reclamação com este V8 de plano plano da década de 1930 eram as vibrações.
Virabrequim de plano plano
Apesar de todas as vantagens de uma manivela de plano plano, sua trepidação horizontal é notória por estragar os níveis de refinamento do motor e danificar prematuramente muitos componentes internos. O motor Pontiac 302 V8 era estranhamente um pouco datado nesse aspecto. A Cadillac havia introduzido um virabrequim de plano cruzado, que deveria ser o maior problema dos primeiros V8s: a trepidação horizontal. No entanto, o Oakland V8 e, simultaneamente, o primeiro Pontiac V8 não estavam muito interessados em adaptar essa solução.
Uma solução complexa para um componente facilmente substituível
Em vez disso, os engenheiros de Oakland chegaram a uma solução de usar um suporte de motor articulado, também conhecido como Synchronizer, que fornecia flexibilidade suficiente para tentar cancelar o movimento horizontal. Um eixo com mola foi preso ao suporte do motor da mola de chumbo. Este, por sua vez, foi enrolado com a ajuda de uma alavanca presa a um came de quatro lóbulos. A explicação simples de como isso funciona era que quando o motor se movia da esquerda para a direita, o eixo com mola cancelaria o movimento empurrando-o na direção oposta.
Na outra extremidade, um par de suportes de borracha fornecia ao motor área de jogo suficiente. Essa técnica era eficaz, mas apenas em velocidades mais baixas do motor porque a mola utiliza o movimento do eixo de comando para fazer o sincronizador funcionar. Em velocidades mais altas do motor, o movimento não sincronizaria e também carregaria pesadamente o eixo de comando de quatro lóbulos, resultando em desgaste excessivo. Uma solução tão complexa poderia ter sido evitada com a simples aplicação de uma manivela de 90 graus ou de plano cruzado.
Especificações
|
Configuração do motor |
V8; Plano Plano |
|
Deslocamento do motor |
4,1 litros (251 cu-in) |
|
Diâmetro x curso |
3,437 x 3,375 pol. |
|
Poder |
85 cv |
|
Torque |
N / D |
|
Transmissão |
3 velocidades |
(Dados obtidos da Pontiac)
Relacionado
O motor Pontiac mais raro já produzido
O Pontiac pode ter desaparecido, mas graças a uma longa lista de motores lendários, ele está longe de ser esquecido. Como o Super Duty V8 de 421 polegadas cúbicas. Este motor de alta rotação foi avaliado para quase 470 cavalos de potência e foi projetado para rasgar a pista de arrancada. Ele também é o mais raro de todos os motores Pontiac, com apenas 155 encontrados no Catalina de 1962, 88 via entrega de motor de caixa e apenas 16 no extremamente raro Grand Prix Super Duty. Alguém aí tem um desses Pontiacs difíceis de encontrar?
notícias do Google
Adicione HotCars ao seu feed do Google Notícias.
Veja como o último motor Oakland se tornou o primeiro Pontiac V8
O Oakland Modelo 301 de 1931 e o Pontiac 302 de 1932 compartilhavam o mesmo motor V8
A General Motors era dona da The Oakland Motor Company, que produziu alguns modelos com o nome “Pontiac” durante as décadas de 1910 e 1920. No entanto, na década de 1920, quando a GM tinha muitas marcas subsidiárias sob seu guarda-chuva, uma reestruturação era necessária. Para ajudar todas as marcas sob o guarda-chuva a terem exposição igual, a General Motors decidiu preencher a lacuna de preço entre suas várias empresas subsidiárias adicionando novas marcas. No topo da escada estava a Chevrolet, seguida pela Oakland, Oldsmobile, Buick e Cadillac.
A ideia de introduzir marcas de enchimento era atender ao plano da GM sobre como as pessoas instintivamente querem atualizar para uma classe de veículo maior se tiverem a chance. Então, LaSalle foi introduzido entre Cadillac e Buick. Marquette e Viking foram adicionados entre Buick e Oldsmobile. E sim, o último preenchimento foi Pontiac, posicionado entre Chevy e Oakland. Pontiac foi a primeira das marcas “Companion” introduzidas e vendidas como pão quente no primeiro ano.
Em 1929, a GM vendeu mais de 150.000 Pontiacs a mais do que os modelos Oakland de luxo. Isso, seguido pelo impacto que a Grande Depressão teve em 1931, foi o motivo pelo qual a GM descontinuou a The Oakland Motor Company. Em vez disso, a Pontiac assumiu. Foi assim que o primeiro Pontiac surgiu em 1932; equipado com o último motor Oakland V8 do Modelo 301.
Relacionado
Apostamos que você não conhece esses fatos sobre o supercarro esquecido Pontiac Tojan
A Pontiac pode não ser o grande sucesso que já foi, tendo fechado suas portas há cerca de 15 anos. No entanto, eles já foram famosos por construir alguns dos carros de luxo e musculosos mais legais do mercado. Apostamos que muitos de vocês não se depararam com isso antes – o supercarro Tojan de 800 cavalos de potência e mais de 200 mph. OK, foi apenas o protótipo que atingiu números tão ousados, os 136 exemplares de produção mal conseguiam reunir 200 cavalos de potência. Ainda assim, achamos que este é possivelmente o Pontiac mais legal já feito, você concorda? Mais precisamente, você já tinha ouvido falar dele antes, e estamos ansiosos para saber, algum de nossos leitores teve a sorte de ver um desses unicórnios dos anos 80 no metal?
O Pontiac Série 302 V8 de 1932 é um carro raro
Apenas 6.281 unidades foram fabricadas
Isto é porque o Pontiac Série 302 de 1932 equipado com V8 foi vendido por apenas um ano. Depois de fechar Oakland, a GM colocou todo seu dinheiro na Pontiac. Pode ter sido por causa da Grande Depressão que a GM não quis investir muito na Pontiac imediatamente. Então, eles fizeram a próxima melhor coisa — a rota do depósito de peças. Neste caso, foi um trabalho muito fácil, pois o primeiro carro Pontiac V8 foi um Oakland 301 rebatizado.
Além de pequenos ajustes visuais e do emblema, não houve grandes ajustes no novo Pontiac. Estranhamente, o primeiro Pontiac V8 também foi descontinuado após apenas um ano sem motivo aparente. Ele tinha um motor sólido e uma marca confiável e promissora, mas a GM puxou o plugue do seu V8. A partir de 1933, os Pontiacs foram movidos por motores de oito cilindros em linha, e o próximo Pontiac V8 não viria até a década de 1950.
Relacionado
O Pontiac mais raro já produzido
O extinto fabricante ostenta um catálogo eclético de modelos antigos, mas nenhum tão raro quanto este clássico muscle car.
O próximo Pontiac V8 chegou 23 anos depois
Um V8 desenvolvido internamente impulsionou o Pontiac V8 de 1955
De 1933 a 1954, a única opção de oito cilindros em um Pontiac era um oito reto de cabeça chata. Mas finalmente, as coisas mudaram quando o primeiro Pontiac V8 desenvolvido internamente foi oferecido em 1955. Chamado de Strato-Streak V8, esse motor vinha com válvulas no cabeçote e foi introduzido com um deslocamento de 4,7 litros (287 cu-in.).
Três versões do 287 V8 foram oferecidas nos Pontiacs de 1955: um Strato Flash de 162 cv, um Strato Streak de 180 cv e um Strato-Streak de 200 cv (com quatro carburadores; apenas para os modelos Star Chief).
Especificações da linha Pontiac V8 de 1955
|
Configuração do motor |
V8; Naturalmente Aspirado |
|
Deslocamento do motor |
4,7 litros (287 cu-in) |
|
Poder |
162-200 cv |
|
Torque |
256 lb-pés |
|
Transmissão |
Manual de 3 velocidades |
(Dados obtidos pelo Catálogo Automóvel)
Fontes: Catálogo de automóveis, Revista Engine Builder, Catálogo de carros clássicos, Garagem Macs Motorcity, Carros clássicos raros e história automotiva via YouTube, Veículos históricose Hemmings.
.
