O menor motor superalimentado já visto em um carro de produção

Acredita-se que o primeiro automóvel tenha sido construído por volta de 1885. O primeiro supercharger foi instalado em um motor em 1878. Embora seja amplamente considerado um impulsionador de potência para motores de automóveis, o supercharger é o ovo que veio antes da galinha dos automóveis.

Além disso, o pensamento do supercharger como um intensificador de desempenho estrito não é totalmente correto. supercharger foi criado para tornar o motor mais eficiente. Inicialmente instalados em motores de avião, os superchargers ajudavam a compensar a baixa densidade do ar em altas altitudes, o que rouba do motor sua capacidade de criar potência. Então, sim, ele melhora o desempenho, mas também é uma questão de segurança.

Os primeiros superchargers de carro foram encontrados nos modelos Mercedes-Benz Kompressor de meados da década de 1920, e eles têm sido usados ​​aqui e ali até os dias atuais, embora muitos estejam sendo substituídos pela tecnologia de turbocompressão. Eles ganharam aceitação após a crise de combustível da década de 1970, como uma forma de usar motores menores sem perder potência.

Essa visão foi especialmente útil para as muitas variedades de microcarros no mercado doméstico japonês ou JDMonde fabricantes como Suzuki conseguiram adicionar um impulso barato aos seus motores muito fracos, que mal deslocavam mais de meio litro. Esta é a história desses pequenos motores.

O Suzuki Carry usou o menor motor de carro superalimentado de todos os tempos

Os carros japoneses do segmento kei têm que fazer muita coisa com pouca estatura física. Suas formas diminutas os tornam ideais para negociar ruas congestionadas da cidade, e isso se tornou especialmente importante para modelos comerciais como o Suzuki Carry, cuja oitava geração usou uma infinidade de motores de pequena cilindrada, incluindo uma versão supercharged.

A Suzuki tem uma longa história de motores pequenos se tornando mais eficientes por meio de indução forçada, principalmente por meio de turbocompressor. Em 1987, ela se desviou um pouco e conectou um supercharger ao seu motor F5A para a picape Carry kei – uma picape comercial amplamente usada no Sudeste Asiático, mas que também chegou à Inglaterra no final dos anos 1980 e início dos anos 90.

Especificações do Suzuki F5A 543 cc Supercharged 3 cilindros de 1987

(Fonte: Suzuki)

Tendo já se provado ao turbocomprimir o SOHC de três válvulas e três cilindros de 543 cc, a Suzuki aparentemente queria fornecer à picape comercial Carry potência em toda a faixa de rotações. Tal potência era especialmente importante nas versões 4WD da picape Carry, que não deve ser confundida com sua irmã picape off-road Suzuki Samurai.

A configuração durou apenas alguns anos-modelo, pois a empresa passou a usar motores maiores, cuja sobrealimentação aumentaria a potência limitada pelas regulamentações japonesas do modelo (as regulamentações do segmento de mercado japonês são muito específicas em relação ao tamanho do veículo, tamanho do motor e potência do motor).

Suzuki tem reputação de indução forçada

A Suzuki tem um histórico de uso de indução forçada via turbocompressor ou supercompressor, principalmente para extrair mais potência de seus motores muito pequenos do segmento kei. A maior parte disso foi usada por meio de turbocompressor, e o motor superalimentado de 543 cc parece ser a única instalação de fábrica documentada da tecnologia, embora haja muitos supercompressores de reposição vinculados aos motores da Série F.

Motores de caminhões kei japoneses eram ideais para superalimentação

Desde sua promulgação em 1949, a classe de kei truck japonesa, ou “keitora”, tem sido limitada em tamanho e deslocamento do motor, embora os máximos tenham afrouxado em intervalos regulares. Mesmo hoje, o deslocamento máximo do motor é de apenas 660 cc. Como tal, os motores estavam maduros para adicionar potência por meio de indução forçada, como superalimentação.

Com uma longa reputação em motores de baixa cilindrada, a Suzuki é uma das líderes no mercado de kei-trucks, amplamente utilizado no Sudeste Asiático, mas também se espalhou para a Europa, Austrália, África e até mesmo para os EUA. Outras montadoras japonesas também adotaram o lucrativo mercado comercial.

Mitsubishi 3G81 548 cc Supercharged 3 cilindros

(Fonte: Mitsubishi)

Assim como com a Suzuki, a fase de superalimentação da Mitsubishi parece ter durado apenas alguns anos (1987-1990) e não está bem documentada. O motor de três cilindros superalimentado estava disponível apenas nas versões 4WD do caminhão e van Minicab, embora as peças continuem disponíveis para aqueles que precisam de substituição ou atualização.

Especificações do Subaru EN07Y 658 cc Supercharged 4 cilindros

(Fonte: Subaru)

Ao contrário de seus compatriotas japoneses, a Subaru manteve a tecnologia do supercharger por duas décadas, por volta da virada do século. A empresa instalou um supercharger no motor de 658 cc de seu caminhão comercial do segmento kei, o misterioso Subaru Sambar, e sua perua/van de serviço, o Dias. O motor poderia ser pareado com o automático continuamente variável da Subaru.

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Outros fabricantes fizeram motores superalimentados para o mundo

A fase de superalimentação do final dos anos 1980 e início dos anos 1990 não se limitou ao Japão, embora a Nissan também tenha entrado na onda. No entanto, a Nissan foi além e adicionou um turbocompressor para aumentar ainda mais a entrada de ar de um supercompressor instalado. O Nissan Super Turbo March e o Micra eram proeminentes nas ruas e pistas.

Especificações do Nissan MA09 930 cc Twin-Charged 4 cilindros

(Fonte: Nissan)

A Nissan dobrou o impulso usando um supercharger e um turbocompressor no motor de quatro cilindros de 930 cc do Nissan Micra/March de 1988. Em 1989, criou uma tiragem limitada de 10.000 carros como unidades homologadas para seu carro de corrida March Super Turbo.

Embora o Nissan Micra fosse pequeno, não era um carro kei, então a saída de mais de 100 estava completamente boa, e fez do Micra Super Turbo o Micra de produção mais rápido, com tempos de 0-60 mph de 7,5 segundos e um quarto de milha de 15,5 segundos – ambos são recordes que ele ainda mantém. Ele veio com um manual de cinco velocidades, mas poderia ser opcional até um automático de três velocidades.

Volkswagen R4 TFSI 1.4 litros Twin-Charged 4 cilindros Especificações TSI/TFSI

(Fonte: Volkswagen)

A Volkswagen fez o motor de quatro cilindros de 1,4 litro com dupla carga para ser mais eficiente do que seu reverenciado turbo de 2,0 litros, e acabou também tornando-o mais potente. Ele é instalado em quase todos os modelos da linha VW, e melhora o desempenho em todos os lugares, dependendo do tipo de desempenho que o modelo requer.

A redução no deslocamento, naturalmente, significa uma melhoria na economia de combustível de 5% sobre o 2.0 FSI de quatro cilindros, mas também há uma melhoria de 14% na potência. O supercharger fornece impulso de baixa potência e então desengata a 3.500 rpm, quando o turbocompressor assume para fornecer impulso de alta potência.

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A superalimentação pode ser uma tecnologia limitada no futuro

É importante lembrar que a função primária de um supercharger não é produzir mais potência, mas tornar um motor mais eficiente, especificamente para reduzir emissões. O aumento de potência seria usado para fazer motores menores, que usariam menos combustível, sem perder a potência necessária para efetivamente acionar o carro.

Existem alguns problemas ao dirigir um carro com um motor supercharger. A desvantagem do supercharger é que ele é acionado mecanicamente, o que significa que ele tem que funcionar com o motor ou por algum tipo de corrente elétrica, e isso significa usar energia que um motor não queimado não usa. As qualidades parasitárias do supercharger são o que levaram ao desenvolvimento do turbocompressor.

Na busca por mais potência de motores menores, o uso de turbocompressores está aumentando, principalmente às custas do uso de supercompressores. Considere a crescente adoção da eletrificação, que serve para impulsionar motores em baixas rotações, e isso significa que a supercompressão pode ser uma tecnologia perdida.

Há também um debate sobre se um motor deve permanecer naturalmente aspirado ou impulsionado por indução forçada (por turbocompressão ou supercompressão). O lado bom é o conhecimento de que um supercompressor pode ser adicionado a qualquer motor, grande ou pequeno, para melhorar a eficiência desse motor, seja em termos de aumento de potência ou redução de emissões. E isso significa que o supercompressor pode encontrar um futuro lar na lixeira de peças de reposição.

Ainda sendo a maneira mais econômica de extrair mais potência de um motor, o supercharger pode acabar sendo um projeto “faça você mesmo” para qualquer mecânico de garagem que esteja procurando melhorar o desempenho do veículo da família.

Fontes: Suzuki, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Volkswagen.