O menor motor de deslocamento já feito com mais de 500 HP

Houve um tempo em que 600 hp eram considerados God-Tier. Os anos 90 foram selvagens, com as montadoras não colocando limites na adoção de novas tecnologias. Avançando para 2024, as montadoras ainda gastam milhões no desenvolvimento de novas tecnologias de motor. Curiosamente, um hipercarro fabricante gastou muito esforço e dinheiro criando o motor de três cilindros mais potente do mundo. Este motor também é o menor motor de deslocamento a produzir mais de 500 hp. Isso pode parecer estranho vindo de um fabricante de “hipercarros” porque, vamos lá, você não associa desempenho de quebrar pescoços com um motor de 2,0 litros, certo?!

Bem, este artigo vai humilhar aqueles que pensam pouco em um motor de três cilindros graças à tecnologia insanamente de ponta, algumas das quais você nunca teria previsto. Estamos em uma era e tempo que está provando repetidamente que “não há deslocamento para substituição” não é algo definitivo. Este três cilindros de 2,0 litros com mais potência do que o Mustang Dark Horse 2024 prova isso. O V8 Czinger de 2,88 litros e 950 cv é outro exemplo que marginalmente perde o destaque deste artigo. No entanto, ele esmaga a suposta fome por deslocamento! Aqui está tudo o que você precisa saber sobre motores explosivos de pequena cilindrada: aqueles que antes eram considerados impossíveis.

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600 HP, três cilindros e dois turbocompressores

Este motor é a compilação das maiores tecnologias em carros de rua. Para produzir 600 hp com apenas três cilindros, a Koenigsegg equipa seu “Tiny Friendly Giant” com enormes câmaras de combustão. Com um diâmetro X curso de 3,75 X 3,68, essas cambagens do motor têm dimensões mais próximas de um Milwaukee V-Twin do que de um carro. Christian Von Koenigsegg também mencionou essa semelhança em uma conversa com a Road & Track, “Imagine uma Harley com mais um cilindro. Esse tipo de sensação.”

Apesar do layout do motor, que favorece um caráter de torque baixo de RPM, o TFG na verdade gira alto com uma linha vermelha de 8.500 RPM. Isso se deve ao uso de componentes internos extremamente leves do motor, que ajudam a reduzir drasticamente o peso recíproco, traduzindo-se em um virabrequim girando mais rápido e menos esforço de combustão para fazer os pistões se moverem para cima e para baixo.

Outra característica única deste motor é sua configuração twin-turbo. Ele ostenta um layout sequencial com uma reviravolta. Cada um dos três cilindros neste motor tem dois conjuntos de válvulas de admissão e escape. Um conjunto de válvulas de escape por cilindro é acoplado ao turbo de spooling de baixa RPM menor, e o outro conjunto é conectado ao maior. Tecnicamente, não há turbo lag devido a este layout.

O turbo menor, devido ao seu pequeno fator de forma, acelera mais rápido e com menos força de exaustão e, portanto, cuida de impulsionar o motor nas rotações mais baixas. O turbo maior entra em ação quando o motor atinge a marca de 3.000 RPM. Esta configuração permite que o TFG tenha um aumento consistente e sem atrasos de potência do turbo.

Especificações do motor do Koenigsegg Tiny Friendly Giant

(Dados obtidos de Koenigsegg)

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O segredo do motor de três cilindros de 2,0 litros e alta densidade de potência da Koenigsegg está na ausência de eixos de comando de válvulas. Ao contrário dos motores tradicionais, este não tem um trilho que pré-define a abertura e o fechamento das válvulas. Em vez disso, ele usa nova e fantástica tecnologia Freevalve. O eixo de comando é substituído por atuadores hidráulicos e eletrônicos individuais para as válvulas.

Um controlador autônomo monitora vários parâmetros como entradas do motorista, modo de direção e resposta do terreno. Isso é então transmitido para a ECU, que determina o tempo e a rapidez com que o módulo Freevalve abre e fecha as válvulas.

Essa tecnologia também permite que as válvulas fiquem abertas por mais tempo, o que pode ajudar a melhorar tremendamente o desempenho durante dias intensos de pista. A precisão do sistema permite que o menor motor da Koenigsegg seja altamente eficiente e extremamente potente com fluxo de ar-combustível otimizado.

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Então, a proficiência de engenharia de componentes internos leves e o impressionante aumento de desempenho dos esforços combinados dos turbos duplos sequenciais e do sistema Freevalve ajudam este “minúsculo” de três cilindros a produzir números de desempenho inacreditáveis. Comparar este pequeno com o sinistro Dark Horse Mustang V8 mostra o quão insanamente evoluída é a tecnologia de motores hoje em dia.

O Koenigsegg de três cilindros também ocupa menos da metade do espaço do motor em comparação ao Mustang. Isso abre um mundo totalmente novo de oportunidades para que esse motor seja usado não apenas em hipercarros, mas também em um sedã aconchegante de quatro portas. Bem, foi isso que a Koenigsegg fez tecnicamente, já que o TFG foi criado exclusivamente para impulsionar o primeiro hipercarro de quatro lugares da marca.

Vantagens da tecnologia Freevalve do motor Koenigsegg Tiny Friendly Giant de 3,0 litros

• Controle individual não dependente para cada uma das válvulas de admissão e escape do motor.
• Atuação Variável de Válvula e Duração Variável de Válvula estão disponíveis juntas pela primeira vez em um motor de produção.
• Maior otimização do fluxo de ar-combustível que muda instantaneamente conforme as condições de direção.
• 100% de eliminação de resíduos em todas as velocidades e cargas ajuda a melhorar a eficiência volumétrica do motor. Em resumo, este motor tem perda de energia muito menor do que uma configuração tradicional.
• Peso reduzido do motor, pois o sistema Freevalve elimina o pacote completo do eixo de comando, que inclui componentes de sincronização, came, balancins, braços, etc.

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Czinger e seu supercarro de ponta, o 21C, são nomes muito novos no plano automobilístico, mas esta empresa americana já está criando muito burburinho por seu uso avançado de tecnologia, especialmente impressão 3D. Esta criação interna tem um curso X de 3,31 X 2,56 pol. Graças ao design oversquare das câmaras, este bad boy gira até insanos 11.000 RPM.

Este motor não está sozinho neste hipercarro americano futurista e é auxiliado por um total de três motores elétricos para produzir 1.250 cv combinados. O motor envia potência apenas para as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio sequencial de sete velocidades desenvolvida em conjunto com a Xtrac. Este motor também é o motor americano mais potente até agoracom a maior potência por litro (329,86 cv/l)

Especificações e desempenho do Czinger 21C

(Estatísticas de desempenho obtidas da Czinger Vehicles)

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Alfa Romeo 2.89-Litros Twin-Turbo 690T V6 Motor: 553 HP

Este motor é tão extremo quanto os carros que ele impulsiona. Ele impulsiona os modelos Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio e os modelos Giulia GTA e GTAm. Devido à sua inspiração, similaridades e suposto co-desenvolvimento com a Ferrari, este motor também é conhecido como Ferrari F154 com dois cilindros a menos. Nos modelos Quadrifoglio mais humildes, ele produzia 503 cv. Os números sobem para 533 cv nos modelos GTA mais extremos.

Este V8 biturbo apresenta um “V” de 90 graus e um bloco de motor de alumínio completo. Ele utiliza uma configuração de turbo single-scroll que produz até 20 PSI de impulso. Graças à adição de um sistema de injeção de porta, este motor embala um total de 12 injetores. O Maserati 3.0-Liter V6 introduzido no novo e descolado carro esportivo MC20 com motor central compartilha muitos recursos com este e os motores Ferrari F154. É uma grande e entusiasmada família de motores italianos!

Alfa Romeo 690T V6 Giulia GTAm Especificações do motor

(Dados provenientes da Alfa Romeo)

Ferrari 296 GTB 3.0 litros Twin-Turbo V6: 819 CV

Este é o motor de seis cilindros mais potente do mercado em 2024. Equipando os modelos 296 GTB e GTS, este “pequeno V12” da Ferrari tem um banco “V” de 120 graus. Este é o mesmo layout de motor do McLaren Artura (o arquirrival desta Ferrari também o usa). Ele utiliza a mesma configuração biturbo dos modelos Ferrari F8 e SF90.

O banco mais abrangente do “V” ajuda a Ferrari a otimizar o layout do motor ao posicionar os turbos e o coletor de escape entre o banco e o sistema de admissão do lado de fora. Isso ajuda o motor a respirar ar mais frio e o fluxo de escape muito mais livremente do que outros layouts de motor V8. O V6 sozinho produz impressionantes 654 cv. Os 165 cavalos restantes são cortesia de um motor elétrico alimentado por uma bateria de 7,45 kWh.

Especificações do motor Ferrari 296 GTB V8

(Dados obtidos da Ferrari)

Fontes: Koenigsegg, Vau, Alfa Romeo, Czinger, Catálogo de automóveise Voltas mais rápidas.