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Nas últimas duas décadas, a Honda solidificou sua reputação de construir o melhor hatchback quente com seu Civic Type-R. Remontando às suas origens humildes em 1997, o icônico modelo de desempenho japonês está agora em sua sexta geração e continua forte. Ao longo dos anos, o Civic Type-R manteve-se, mais ou menos, fiel à filosofia original de leveza e equilíbrio. Embora as gerações posteriores tenham mudado drasticamente, o hot hatch japonês ainda é capaz de definir o ritmo dos carros de desempenho com tração dianteira.
Com isso dito, o Civic Type-R de quarta geração, apelidado internamente de FK2, parece ter escapado das rachaduras. De certa forma, o modelo produzido entre 2015 e 2017 nunca teve o destaque que merecia e foi rapidamente substituído pelo FK8, após apenas dois anos. Há muito que torna o FK2 um hot hatch capaz, e estamos aqui para dizer por que ele é o melhor Honda Civic Type-R feito até agora.
O FK2 melhorou muito em relação ao FN2
Aqueles fora dos EUA estarão bastante familiarizados com o FN2. É aquele que parecia uma nave espacial e de alguma forma conseguiu ser feio e charmoso ao mesmo tempo. Também foi construído na fábrica da Honda em Swindon, Reino Unido. Enquanto isso, nos Estados Unidos, os clientes receberam o FA1 (sedan) e o FG1 (cupê). O FK2 Civic Type-R foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2014 e foi amplamente baseado no chassi FN2. A Honda afirma com orgulho que o FK2 é muito mais rígido do que o FN2 que veio antes dele, apesar de rodar em um chassi semelhante e ainda apresentar um eixo de viga sólido na parte traseira.
O primeiro Civic Type-R turboalimentado
Os motores de quatro cilindros em linha, naturalmente aspirados e de alta rotação da Honda são lendários por sua capacidade de resposta, caráter, confiabilidade e potencial de desempenho. Não é de admirar que a série K da marca japonesa (entre outras) seja uma das escolhas mais populares para trocas de motores de quatro cilindros. Com as peças certas, é fácil alcançar 700 cavalos de potência confiáveis. Acontece que a maioria das gerações do Civic Type-R vem com alguma versão do motor K20.
O FK2 não é exceção, mas enquanto seus predecessores vieram com uma aparência naturalmente aspirada, 2015 foi o primeiro ano em que o hot hatch japonês foi turbinado. O motor K20C1 no Civic Type-R 2015 é o primeira unidade da série K da Honda com turboalimentação e injeção direta. Foi o primeiro motor orientado para o desempenho da tecnologia Earth Dreams da Honda, com o objetivo de maximizar o desempenho e otimizar a eficiência. Na verdadeira tradição da Honda, o V-Tec é um recurso padrão no motor, mas, neste caso, apenas no lado do escapamento, levando alguns a se referirem a ele como “V-Tec reverso”.
Dependendo do mercado para o qual foi vendido, o motor FK2 Civic Type-R desenvolvia 306 ou 316 cavalos de potência (228 a 236 kilowatts) a 6.500 RPM e 295 libras-pés (400 Nm) a 2.500 a 4.500 RPM. A linha vermelha está em 7.000 RPM, que em comparação com modelos Civic Type-R anteriores é extraordinariamente baixo, mas esse é o preço que você paga pelo turbocompressor e muito torque na faixa intermediária.
O Civic Type-R sempre veio exclusivamente com câmbio manual de seis marchas, exceto o modelo EK9 original, que tinha câmbio de cinco marchas. Apesar da “tração nas rodas erradas”, o FK2 Type-R consegue um tempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de apenas 5,4 segundos, o que o torna o primeiro Civic Type-R a cair na faixa de cinco segundos. faixa. Sem limitador de velocidade significa que o FK2 Civic Type-R pode atingir velocidades de até 168 mph (271 km/h).
O último Civic leve
A leveza sempre foi um elemento-chave dos veículos de alto desempenho da Honda. O Honda Civic Type-R original de 1997 ostentava um peso total de apenas 2.315 libras (1.050 kg). Tal como acontece com a maioria dos veículos, cada nova geração torna-se maior e mais pesada devido à maior segurança e tecnologia a bordo. A Honda afirma que o Civic Type-R 2023 pesa 3.188 libras (1.446 kg), o que significa que em 26 anos, o hot hatch JDM ganhou 40% de seu peso original. Fale sobre obesidade!
O FK2 Civic Type-R é a última geração em que podemos falar em leveza, embora seu peso total de 3.047 libras (1.382 kg) esteja um pouco no limite. Ainda assim, quando você o compara com seu antecessor de aspiração natural, que, se generosamente especificado, pode pesar até 2.910 libras (1.320 kg), a relação peso-potência do FK2 é muito superior. Pela vantagem de peso e pelo fato de ter, praticamente, o mesmo motor, dos modelos mais novos, o FK2 pode acompanhar facilmente seus sucessores maiores e mais pesadoso FK8 e o FL5.
Parece um robô Gundam
A aparência das gerações posteriores do Civic Type-R continua sendo um dos tópicos mais divisivos. O FN2 foi um desvio acentuado do design sutil dos modelos EK9 e EP3, e o FK2 2015 transformou a loucura em 11. A silhueta do FN2 era muito reconhecível no FK2, mas aqui, todo o corpo foi regado com efeitos de solo. Começando pelo profundo spoiler de queixo, acabamento em preto brilhante na frente e extratores de ar funcionais, passando pelos para-lamas alargados, saias laterais exageradas, difusor traseiro e, claro, a asa traseira alta e integrada.
O modelo FK8 posterior apresenta efeitos de solo agressivos semelhantes, mas colocados sobre uma superfície maior, enquanto o recém-lançado Civic Type-R (FL5) 2023 é muito mais contido em comparação. Embora a aparência do FK2 possa ser considerada muito infantil, esse é o estilo funcional exagerado do JDM. O interior é igualmente louco, sendo uma melhoria do layout do painel futurista de dois andares do FN2. Pode parecer hiperbólico, mas também é aqui que você encontrará alguns dos assentos esportivos mais reforçados de qualquer veículo de desempenho.
Você Tem Que Esperar Por Isso
Infelizmente para qualquer pessoa nos Estados Unidos, o FK2 Civic Type-R nunca foi vendido lá. O FK8 foi a primeira geração do hot hatch que foi disponibilizada aos compradores americanos. Você sabe o que isso significa – se você quer um FK2 Type-R, tem que esperar que ele complete 25 anos. Se você deve esperar por um, considerando que o FK8 e agora o FL5 estão por aí, é uma história diferente, mas se você quer o primeiro Civic Type-R turboalimentado, que também é o último hatchback (relativamente) leve, é definitivamente vale o investimento.
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