O melhor carro esportivo econômico que a América nunca teve

Os fãs de carros são abençoados por terem acesso a uma gama tão ampla de carros de desempenho no mercado de novos e usados. Nos EUA, os muscle cars têm sido a raça mais popular ao longo do último meio século. Carros esportivos também têm o seu lugar, com carro europeu importações como MGs vindas da Grã-Bretanha já na década de 1950.

Infelizmente, alguns veículos incríveis nunca foram vendidos nos EUA e, portanto, teriam que ser importados individualmente quando fossem elegíveis. A HotCars decidiu rastrear o melhor carro esportivo acessível que nunca foi vendido nativamente nos EUA.

2:29

Relacionado

Os carros esportivos americanos mais raros já feitos

De carros esportivos com excelentes relações peso-potência até uma fera de mais de 320 km/h da década de 1960, estes são os carros esportivos mais raros já feitos.

Alpine A110 prova que a leveza é a receita mais importante na construção de um carro esportivo

Especificações do Alpine A110 2017-2024

(Fonte: Alpine, ZeroTo60Times.com)

Um dos carros esportivos mais imponentes com os quais os EUA nunca foram agraciados é o moderno Alpine A110, produzido pela marca esportiva Alpine da Renault desde 2017. Foi o primeiro, e até agora o único, veículo a ser oferecido pela marca clássica ressuscitada, que espera derrubar a Porsche algum dia.

A Alpine se concentrou em carros esportivos de corrida e de rua entre 1955 e 1991, e a marca conquistou a vitória geral nas lendárias 24 Horas de Le Mans em 1978 com seu protótipo A442.

Um dos carros mais famosos da marca é o A110 original, construído entre 1963 e 1977. O esportivo curvilíneo foi projetado com a regra da Lotus em mente: “Simplifique e adicione leveza”.

Embora o maior motor do A110 fosse apenas uma pequena unidade de quatro cilindros de 1,6 litro, que produzia pouco menos de 125 cv, a chave para o carro era seu peso. Com apenas 1.556 libras, é uma surpresa que amarras não tenham sido incluídas para evitar que ele flutuasse.

Sua compacidade e agilidade o tornaram perfeito para ralis, e o A110 teve seu ano dos anos em 1973. O carro dominou o Campeonato Mundial de Rally, conquistando um total de seis vitórias na temporada de 13 etapas e conquistando o título de fabricante para a Alpine. Embora o sucesso em Le Mans sem dúvida supere um triunfo no WRC, o fato de o A110 poder ser comprado diretamente para a estrada aumentou seu charme.

O sucesso do primeiro A110 é canalizado em seu remake

Avançando o relógio quatro décadas, a Renault sentiu que o lendário A110 provaria ser a base perfeita para dar início à ressurreição da marca Alpine após anos de dormência. O novo A110 seguiria a mesma receita de um motor pequeno em um chassi leve, embora essa não fosse a única coisa que ele pegaria emprestado de seu antecessor.

Querendo aproveitar a nostalgia para ajudar a vender seu novo A110, o carro foi estilizado para parecer uma versão moderna do original. Enquanto a traseira do veículo é um pouco mais curva do que o modelo de primeira geração, a frente é praticamente idêntica em termos de formato. Uma das maiores diferenças é o design do escapamento, com a versão moderna recebendo um layout de ponta de dois andares que lhe dá uma aparência proposital.

E precisa disso, pois o moderno A110 tem significativamente mais potência que seu pai. Ele tem um quatro cilindros de 1,8 litro turboalimentado capaz de 252 cv e 236 lb-ft de torque na versão básica. A unidade é acoplada a uma caixa de câmbio semiautomática de sete velocidades.

O motor também é colocado no centro do carro, o que ajuda a melhorar sua distribuição de peso. Ansiosos para chegar o mais perto possível de 50/50, os engenheiros da Alpine também colocaram o tanque de combustível atrás do eixo dianteiro.

2:31

Relacionado

10 Melhores Carros Esportivos Americanos Com Designs Icônicos

Os fabricantes de automóveis americanos construíram o excelente Ford Mustang GT500 2020, o Chevrolet Camaro ZL1 2022 e outros, que são considerados ícones hoje em dia.

Eles acabaram com 44/56% da frente para trás, o que, embora não seja perfeito, é mais do que suficiente para garantir que o A110 pareça ágil e vivo na estrada. Devido a todos os equipamentos de segurança necessários em carros modernos, o novo A110 sempre seria mais pesado do que seu antecessor.

Os engenheiros da Alpine fizeram sua mágica para mantê-lo o mais leve possível construindo a carroceria e o chassi de alumínio. No total, ele pesa apenas 2.429 libras.

Com as caixas de potência e leveza marcadas, a Alpine também queria tornar o A110 o mais estável possível em alta velocidade para aumentar a confiança do motorista. Ela desenvolveu um assoalho plano e um difusor traseiro para o A110, que produzem downforce para manter o carro plantado ao fazer curvas em alta velocidade. Como cereja do bolo, um sistema de freios a disco Brembo de alumínio de alto desempenho foi implementado.

O A110 é um carro de desempenho econômico ideal

Com a Alpine tendo acertado o briefing de um carro esportivo leve e ágil, ela também queria ter certeza de que o carro poderia ser usado diariamente, em vez de ter que ficar escondido na garagem assim que o tempo mudasse. O interior foi projetado com esportividade e elegância, com toques como acabamento em metal com impressão Alpine e pequenos emblemas representando a bandeira francesa.

Discussão

Quais são os carros esportivos europeus mais icônicos da década de 1990?

A década de 1990 produziu vários carros esportivos europeus icônicos que ainda são celebrados por seu design, desempenho e influência na indústria automotiva. Mas, desses, esses 10 são, sem dúvida, os mais subestimados – e baratos. Você se atreve a comprar um Maserati 228 1990…

Os assentos de couro ajustáveis ​​em seis direções foram projetados para oferecer suporte ao dirigir de forma animada ou em viagens na rodovia. Controle de cruzeiro, controle climático automático e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque com Apple CarPlay e Android Auto são todos padrão.

Opções como escapamento ativo e bancos tipo concha estão disponíveis nos modelos mais esportivos A110 GT, S e R, ambos mais leves para maior desempenho e com potência aumentada para 300 cv.

O Alpine A110 oferece vários acabamentos de alto desempenho

Embora seja verdade que o A110 básico é a opção mais acessível para o gearhead médio, sendo vendido por apenas € 65.000 do outro lado do oceano (o que se traduz em cerca de US$ 72.000 nos EUA), a marca também oferece as versões A110 GT, S e R. Todos esses acabamentos superiores vêm com motores reforçados, bons para 300 cv, mas o GT compra um pouco mais de luxo, enquanto o S alivia o peso. A versão R é a mais focada em pistas, mas também é a mais cara, custando quase US$ 120.000.

Tenha em mente, porém, que o carro pesa aproximadamente o mesmo que um MX-5 Miata – com pouco mais de 2400 libras. Graças a mais potência disponível, no entanto, os modelos GT e S vão de 0 a 60 mph cerca de meio segundo mais rápido – em cerca de 4 segundos. Enquanto isso, o R criado para as pistas vai economizar cerca de outros 0,3 segundos graças às rodas de fibra de carbono, menor peso em ordem de marcha e suspensão ajustada para as pistas.

A Alpine está procurando entrar no mercado dos EUA em 2027, embora, infelizmente, o A110 a gasolina já tenha virado história até lá e seja substituído por um modelo totalmente elétrico. Uma pena.

Preços do Alpine A110 (Europa)

(Fonte: Alpine)

O TVR Tuscan foi outro carro esportivo proibido que os EUA nunca tiveram

1999 TVR Toscano 4.0

(Fonte: TVR)

Enquanto o Alpine foi projetado para ser preciso e controlado, o TVR Tuscan foi construído para fazer o oposto. O cupê de aparência agressiva, que parecia ter sido alimentado por um triturador de madeira, abrigava uma gama de potentes motores de seis cilindros em linha quando foi lançado em 1999. Produzindo 355 cv na forma de 4,0 litros, o Tuscan podia atingir 60 mph em menos de quatro segundos.

Parte desse ritmo eletrizante se deveu ao seu peso de 2.478 libras, que foi possível devido à sua carroceria de fibra de vidro. Embora a TVR estivesse aberta a oferecer o veículo nos EUA, o problema era que o fabricante britânico não acreditava realmente em segurança. Embora apresentasse cintos de segurança, o Tuscan não tinha ABS ou qualquer tipo de sistema de controle de tração ou estabilidade.

2:40

Relacionado

Carros esportivos famosos e confiáveis ​​da última década

Se você está procurando algo divertido, esta lista de carros esportivos usados ​​confiáveis ​​é um ótimo lugar para começar.

Ele nem sequer tinha um airbag do lado do motorista, o que era completamente inviável se o carro fosse vendido nos Estados Unidos. Com a marca de baixo volume não tendo dinheiro suficiente para concluir um redesenho caro para tornar o Tuscan legal para as estradas dos EUA, a TVR decidiu se concentrar em seu mercado doméstico. Isso provavelmente não foi uma coisa ruim, tendo em mente que bater com ele provavelmente era como alguém subindo em um míssil de cruzeiro a caminho de seu alvo.

Fontes: Alpino, TVR Carro Clube, Colecionando carros